Svako raspolaže nečim svojim, po svom nahođenju. Da nastavim predhodno, kod modela kod kojih se ulje u FD-u menja otvaranjem, tad se svakako sve pregleda kad je prilika već tu, kada, ili, ako je sve po PS-u, doda se trun maziva jer pri ponovnom navlačenju dolazi do istiskivanja. Ulje u transmisiji se menja na 20k +, nije kao agregatno, gde važi i dodatni interval od 12 mesci, tako da je češće nepotrebno, neće da škodi ali. Obe manžetne na kardanskom sklopu su nemušto napravljene, ne samo što crkavaju prerano i zezaju pri montaži, nego im jednostavno ne pogoduje skidanje i vraćanje, plastična sidra se mogu deformisti i neće hvatati, ne retko ispadnu a da se to ne primeti, pogotovu kasnije u vožnji, tad ne zaptivaju više i prisustvo vode i prljavštine je neminovno. Samo vratilo nije ekser pa da zarđa čim se pljune, adekvatnim mazivom se prilično dugo opire vlazi i koroziji, ali nije večito i imuno na nebrigu. Ako je paranoja po sredi, izbuši se kardansko kućište tik ispred pivota FD-a, ili mala od recimo 2mm, ili nešto šira pa se ubaci šric igla, odseče se vrh metalne igle i ugura, to je dovoljno da se vrši ventilacija a da voda ne može da uđe tako lako čak i da se zaroni, žicom se ponekad progura i izbaci eventualna voda. Kod serija 11xx, 1100 i 1150, kardanski sklopivi su neuporedivo bolji i potpuno zatvoreni, samo teoretski može voda da prodre i naravno, usled nekog kvara, što je izuzetak, ipak, godine čine svoje a ne samo kilometraža. Kad se naiđe na stanje ko što je Balkanlover70 postavio, vrlo teško se sanira, pa i tad je diskutabilno. Koroziju nije moguće ukloniti abrazivom, ode u minus i onda će mu se skratiti vek zbog previše zazora, naročito na 1.2, trlja se mekim dok se ne izvuče praškasta korozija i prsti ne utrnu, a dubinska se ostavlja kao manje zlo. Nanos bilo kog maziva, ne opstaje na takvim zapuštenim površinama, tako da taj što se žalio, mačku o rep nek je okači, jasno se vidi da nije urađen potreban tretman, verovatno nikada, a to ne može za 5 minuta i ko mačka repom.

Uvek postoji predviđeno i propisano rešenje, alternativa kako kad, naj jednostavnije je pridržavati ga se, a ne izmišljati toplu vodu.

Jeste, po radnom zahtevu, na oko nije. Ne može se sve, ili dosta toga prevesti u hobi diy, jednostavno nije predviđeno, primer velikih pakovanja maziva. Servis ili dovijanje. BMW kardanski sklop, ne zahteva održavanje svaki čas, kod 11xx na 100k, kod 1.2 zbog prevencije na 60k, drugojačije radi, i kad puknu manžetne, što je obično intervalno ranije, ali mora da bude urađeno po PS-u, primer je to sa te slike. Pričamo o mazivu reda veličine 100e kilo, svakako bolje išta nego ništa.

Ta sa slike za kuglu naravno, može mast za ležajeve, deklarisana trajna temperaturna stabilnost je 110°C, kratkotrajno 120, pretvarenje u tečno stanje je potpuni gubitak svojstva. Ja koristim visokotemperaturnu, nekih 180°C i vodootpornu, inače imam sva visoko standardno kvalitativno maziva, to nije isplativo za jednokratnu upotrebu, da si bliže, pa da ti dam po čep od Cocte. Po tehničkim datama, gro maziva ima životni vek na polici svega 5 godina. @Balkanklover70, kardansko vratilo spada u specifične sklopove, nije dovoljno to što si naveo, ima u nekim mojim postovima nekoliko fotografija i nekih komentara tu i tamo, po par sati trošim samo da bi sredio to sa slike, ka je tako zahrđo ode i više.

Tačna je tendencija, na žalost, ali. Nemački Fuchs, Silkolene, nije po obrtu kao mega korporacije, ali imaju izuzetnu paletu proizvoda iz petrohemije, oko 11.000 proizvoda, pretežno maziva, neka se koriste u Airbusu. Tražio sam pre nekoliko godina jedno specifično mazivo, isto za BMW, njihov inženjer tehnolog mi je predložio 3 opcije na osnovu tehničkih podatka o BMW mazivu, ni jedna nije bila ista, mada su se možda mogle smatrati i boljim, ali je cena ko za zlato, plus nemogućnost malog pakovanja. Uz dužno poštovanje FAM-a, kad se radi o specifičnim zahtevima, nemaju ni mnogo veći proizvođači. Svojevremeno sam isto od njih tražio neko mazivo koje se koristi u tenku T-85, koji se smatrao tada najboljim, veruj mi da nisam uspeo da im objasnim kakvo je to mazivo plastično i slikovito objašnjavajući.

Prođe 10 godina, par puta linkovana tema, mnogo se naučilo i napredovalo u međuvremenu, sad se opet debatuje o istoj nedoumici. Ovo je trenažni motorcikl, MK Bezbedost ih ima dva, služe za osnovnu obuku na poligonu sa pomoćnim točkićima, to omugaćava da se potpuno bezbedno motor obori pod uglom od 45° pri jako maloj brzini i uz nadzor i komunikaciju sa instruktorom putem interfona, dodatni je sigurnosni prekidač koji učesnik nosi oko šake i koji gasi agregat. Vožnja se odvija isključivo na širokom i ravnom platou, vozač polazi i kreće se slobodno birajući putanju i smer, instruktor navodi na postepeno uvođenje u nagib i promenu smera, pošto je uobičajeno praviti krugove. Praktično nema pravila, svako polazi i vozi u smeru po njegovom nahođenju, bilo u levo, bilo u desno, pored obavezne promene smera, dopušteno je voziti više u nekom. Ovo je prednji pneumatik, po njegovoj asimetričnoj istrošenosti se jasno da zaključiti u kom smeru se motorcikl više kretao, u levo i to činjenično potvrđuje neki pretežni afinitet ljudi kao bića. Postoji još niz vežbi koje se rade na poligonu, kad se analizira početak bilo koje, opet je veći broj vozača koji idu prvo u levo, pa tek kad savladaju, onda u desno, a pojedine koje se urade dobro u levo, nikako ili slabije u desno, da bi se postigla jednakost, potreban je dodatni trud i vežbanje, ali opet, kad je slobodan izbor, prvo se ide u levo, makar jedan probni prolaz pa onda u desno. To je sve sasvim normalno i ne treba pridavati nikakav značaj, ali treba biti svestan svoje specifičnosti i nastojati da se postigne simtričnost u tom pogledu, a prevashodno računati sa tim u svakodnevnoj vožnji. Leva: Desna: Leva:

Kasno sam video obaveštenje, večeras će u 22h biti moguća živa konverazacija i verovatno live stream prenos, predpostavljam da će Mr. Woody lično odgovarati. https://www.facebook.com/woodyswheelworks

Točkovi i oslanjanje, to su jedine dve komponente koje drže motor na putu, a izuzetno malo se posvećuje pažnja tome. Velika većina ne vozi ko Rosi ili Markez, ali ne retko se upada u situacije zbog drugih mahom, kad se od vozača zahteva vrhunsko vozeće umeće i tehničke performanse kao na takmičarskom motorciklu. Kad čujem pitanje, "koje pločice ne troše diskove", takve ne postoje, a te što manje "jedu", jednostavno ne koče dovoljno dobro, za stani pani pogotovo.

Jedan konkretan slučaj, ne znači da je tako i generalno. Amorizer, zadnji, koji se puni gasom i sa pritiskom do 5 bara, spada u tipove u kojima taj gas ima relativno malo uticaj, za razliku od onih gde ide preko 10 pa do iznad dvadestak i za koje je to krucijalno. Između svih gasova, nema razlike pod dejstvom temperature, kod vazduha je problem što sadrži određeni procenat vlage i pri zagrevanju se javlja vodena para i efekat parne mašine, što može izazvati defekt, "hidro šok", naravno i da sam kiosenik pospešuje oksidaciju samog ulja. Ima niz takozvanih "plemenituh " gasova, ali je to sve uglavnom šarena laža, azot je kako treba po svim parametrima. Pojedine vulkanizerske radionice imaju mašine za punjenje azotom, one vrše i izmenu unutrašnjosti, ali ne mogu više od 6, ili, 7 bara, kamionske idu do 10. Što se tiče punjenja oba medijuma generalno, ako ne postoje fabrički podaci, potreban je preračun i ispitni test na osnovu koga se zaključi da li su odnosi i kriva pravilni, sve ostalo je kvazi dobro, kad je amortizer potpuno ispustio dušu, iole radni učinak se tumači kao vauu, a u suštini nije ni blizu od onoga što može. Ja se suzdržavam, delom što je masa već napisana, samo treba koristiti pretragu, a delom, što opet masa ne voli da čita opovrgavanje iako to proističe iz egzaktnih stvari, kao što je recimo kakvoća vazduha, mislim na naizbežnu vlažnost čak i kad je vreme toplu i sa malom relativom vlažnošću.

Zaključavanje ABS-a se na modelima 1100/1150, bez serva, se dešava čujno tek kad motor postigne 5kmh, prizvuk pri polasku iz mesta je nešto drugo.

Kad je obruč točka pokrivljen, uvreženo je pogrešno, da se žicama može ispraviti. Istina, može se žicama povlačiti obručuč u stranu dok se ne dovede u kolko tolko ravan, ali on nije ispravljen, već nategnut, ko indijanski luk ali u obrnutom smeru i jedva čeka da se vrati u memorisanu poziciju zakrivljenja. Za to povlačenje, potrebno je zatezati dodatno neki broj žica koje time dođu do granice pucanja ili čupanja navoja, pa kad u vožnji dođe do optrećenja, sledi kidanje žica i obruč se otpušta i vraća u zakrivljenu poziciju. Ovakvim načinom, žice su potpuno nejednako zategnute, naročito na suprotnoj strani zakrivljenja, koje stoje čisto da su na broju, nemaju nikakvu radnu neophodnu silu, tokm rotacije se periodično smenjuju zategnute i labave, što čini određeno oscilovanje i po vertikali i po horizontali u nagibu. Obruč mora da se ispravi, a žice mu samo drže formu stabilnom i obezbeđuju radnu nosivost. Ovo je primer, sa jedne strane veće zakrivljenje, na suprotnoj strani je manje, može se to nategnuti, al da točak onda ide na zid. Sigurno sam ja pospešio taj strah, ima na klipu kako se javlja vobling usled lošeg žičanog točka. Inače, on je znatno izdržljiviji i jači nego liveni, ali mora da se održava, ko i sve uostalom i od njegovog stanja zavisi i vozna performansa i trajnost, pravilan točak jako dugo traje bez nekog značajnijeg pomeranja, pre će vizuelno da se dregradira od korozije, pranje neadekvatnom hemijom i zapuštenost prljavštinom pretežno. Jednom godišnje, priuštiti sebi zadovoljstvo u njima blagodet, oprati i istrljati namenskim nekim sredstvom, trljka se sve po motoru i bio bi red da se i točkovima posveti dužna i neophodna pažnja, a u praksi je nekako suprotno, motor šljašti, ima kamaru nekih đinđuva a točkići musavi, ko Boss odelo na blatnjave cipele, valjda se ne vide u vožnji.

Može.

Nema načem, napisano je već mnogo o bilo kojoj problematici kroz godine, te teme treba nastavljati i time obogaćivati, zato sam ti ih i linkovao, a u njima ćeš naći i pod linkove. Ukratko, sredstva za pranje to prave, plastike ćeš stalno morati da tretiraš nekim sredstvom, Mafrin Faspoiler recimo, a što se tiče točkova, oni su eloksirani i ne mogu se polirati jer je sloj eloksaže previše tanak, samo neka pasta za "anodized" aluminijum, žice su kod 1150 hromirane, ako je on načet, ispod je nikl i on je prilično imun, niplovi su samo cinkovani, kao i žice i oni na Hondi, kad cink erodira, korozija nastupa, rešenje je ponovna galvanizacija, ili mackanje nekom bojom kao čisto zamazivanje. Verovatno su ti i svi šrafovi na BMW-u barem usahli, kad dođeš vamo, sve ih možeš zameniti inox-om za relativno malu cenu.

Hvala, pohvale nisu potrebne, sasvim normalan i uobičajen pristup. Ja sam generalno protiv aftermarket auspuha, prioritet je uvek zvuk a ne performansa i kad me tako neko pita, "daj da ti bušim rupe". BMW bokser je specifičan agregat i nije ni malo lako naći top sa boljom performansom celokupno, sticajem posla, isprobao sam nekolicinu i zaključak mi je da kad bi mogli da se njih nekoliko ukrste u jedan. Međutim, dođem do Akrapa i zamenim umesto Remusa, nakon postizanja radne temperature, nakon četiri išaltana prenosa, potpuno sam promenio mišljenje, top je upravo elimisao nedostatak u neka dva režimu obrtaja koji su mi smetali, neku zadršku na nešto iznad 4.000, pa potom strmije ubrzanje blizu graničnih, nakon ugradnje je prilično motor bio linearan, sa kasnijim "turpijanjem" je tek došao do izražaja. U pitanju je model sa BMW fabričkom šifrom, znači da je rađen kao OEM rezervni deo i nema problem sa tehničkim, a ist takav top, ali bez BMW oznake i na istom modelu GS-a, imao je falinku u strmini krive ubrzanja, oba motora su jednako podešena, ali postoji vremenska distanca u poređenju. Nema mapiranja, aktivni kontroleri drže motor i nema nus pojava, promene potrošnje ili više temperature. Zaboravih, imam jedan BMW R1100 sa tim nekim auspuhom iz Ade. Zvuk je preglasan, ili preagresivan, meni lično se ne dopada,( ali to je moj stav generalno, na civilnom autu, nikad nisam imao rejs izduv). Jeste malko previše otvoren, tako i radi ustalom, zanimljivo je da taj motor ima frapantno malu potrošnju, a taj izduv nema ni kod tog modela nus uticaj, mislim da je i sa njim zabeležena ta mala potrošnja, mada to u ovom slučaju malo verovatno da je zasluga izduva, obično je obrnuto, ali, dobar izduv može malo da je snizi, ako podigne performansu efikasnosti. Moj Akrap nema neki ni glasan ni dubok ton ni bez db prigušivača, masa drugih zvuči možda bolje, al uz nedostatke koje sam ja uočio.

Grifovana žuca ili pletivo, ima i od aluminjuma.

Zadnja pp preko mreže mi je ukazala na dešavanja sa kojima se susrećem neprimetno sve više i sve češće, a čemu nisam pridavao neki naročit značaj, takođe primećujem jednako čitajući iako ne pratim forum detaljno kao možda ranije. Naime, pre destek dana me pita nepoznati, da li imam maticu za osiguranje trna za podšavanje zazora ventila, zapitah odmah, a šta je bilo sa njom, odgovorio mi je da ju je zatekao krivu i kad je on štelovao, oblaznula. Nije mi jasno, kako ta matica može da bude kriva uopšte, a još manje, zašto i kako je sagovornik odlučio da bilo šta radi ako je tako zateko. Sve više je ovakvih nekih faulova, redovno zatičem na motorima ponešto zašta ne umem da smislim način kojim se "napravi" ala navedeno. Imam jako prijatnog i dragog poznanika sa kojim komuniciram prijateljski, masu saveta je dobio od mene, nedavno rešio da remontuje hidrauliku pa da me pita za domaće gumice kočnica, da mu aminujem, koristim ih ja, nisu ko fabričke ali vrše funkciju bez problema, međutim, njemu je došlo do procurivanja odmah, pa nešto kombinovao stare i nove i pita posle par dana jel sigurno itd. Ne sme da dođe do curenja, al da ja nebi pametovao i gledao u šolju, odgovorih, sad sve novo fabrički a ne, "što je babi milo, to joj se snilo", a to mu je drugi grubi faul za redom u poslednjih mesec dva. Predpostavljam šta je po sredi, al nije za wi-fi, već za moj ili nečiji stručan radni sto. Nisam inače galantan u deljenju saveta, ali za u buduće, bojim se da će ih biti još manje. Kočnice su sistem broj 1 na bilo kom krećućem sredstvu, čitam tu i tamo da se sve to rasklapa, postavljaju pitanja, dele preporuke itd. mnogi se hvale da po prvi put pipaju, a po postavljenim pitanjima i načinu konverzacije, jasno je da se ne retko, nema predstava kako sklop funkcioniše uopšte a kamoli kako se rešava problem, tako je za bilo šta. Ja potpuno razumem volju i želju, neimanje novaca, al što je mnogo, mnogo je. Jedan sagovornik je, da kažem, upozoren na specifičnost ovog sklopa, uprkos tome diran pa kad je postao skroz problematičan opet konsultacija, ali dalje tera li tera iako sam bio baš grub pri predočavanju da može da nastane neporavljiva šteta i ne daj Bože, da dođe do otkazivanja kočnica što se na Servo ABS sistemu dešava bez najave i trenutno potpuno. Šta da kažem više, a što nisam ne znam ni ja koliko puta već napisao, razgovore i poruke da ne računam.

Htedoh da povučem svoj post, al bio si brži. Kroz samo vizuelni efekat gledano, on se može postići sa par sprejeva, a gotovo za sve može da se nađe neko takvo rešenje, "spolja gladac, iznutra jadac", a suštinski kvalitet je ono što se ne vidi, priprema. Peskiranje je gotovo nestalo, barem u Beogradu, a o finim postupcima da ne govorim. Skoro sam jednu glavčinu morao da restauriram, više destina pređenih kilometara i odoše skoro dva radna dana, više najo. Problem peskiranje je upravo to što ti se desilo, iz komercijalne nužde, svi koriste veliku granulaciju da bi skratili vreme i snizili cenu, postoji recimo staklena perla i suvi led, al je cena po više € za minut. Aluminijum je nezgodan, zabode se zrnce i tu ostane nevidljivo, vremenom na tom mestu će sigurno doći do odvajanja. Soda bikarbona je dobar postupak, vodom se ukloni sve a sama finoća tretirane površine je taman dovoljna da se ne mora dodatano glačati ako ide neki vezivni sloj, ili tek vrlo blago, ako se ide na direktan nanos završnih slojeva. Ako se sodira izvan komore, čovek je belji od mlinara. Sve ovo što si prikazao, radi se isključivo iz ljubavi ili iz nekog inata, nema komercijalnu vrednost, "merak nema cenu". Ta stara Afrika je izuzetan motor i potpuno razumem i podržavam projekat.

Moje godine i raznaliko iskustvo, a pre svega ono čime se bavim, veoma opsnom napravom zvanom motorcikl, nalažu mi da uočim i moguće i nemoguće, da predspostavim što više negativnih mogućih scenarija, bez vrednovanja statističke verovatnoće u pozitivnom smislu. Zbog iznošenja neuvijene direktnosti, na "zlom" sam glasu, ne voli se da se čuju fakte. Znači, moja obaveza je da iznesem sve moguće aspekte, koje provereno znam naravno i predložom najbolje rešenje, što svakako nije obavezjuće ni za koga, a još manje insistiranje ili prihvatanje da radim, pa sebi nisam hteo da prebacim boju točkova. Spomenuo si da si sam farbao i da to ne računaš, kao ni celukpan rad na motoru, to tako jedino i može, kad se to traži i očekuje od drugog, potpuno je deseto. Volim da vidim volju i poštujem je, a samom radu, uvek može da se nađe neki prigovor, manje ili veće značajnosti, što ustalom i jesam učino i u ovoj temi, ne da bi nipodaštio već da predupredim ili poboljšam nekom drugom koji će se povesti za ovako lepim primerom. Obećao sam nekom da ću postaviti temu o restauraciji točka, moram da se izvinim što nisam, da li ću, ne znam još uvek, ima malo ovde i još u nekim da se ponešto pročita. Nema na čemu. Da, kod pojedinih kočionih sistema, kad se potpuno isprazne, potrebno je dosta vremena da se posle napune i dobije kočnica kako treba, samo strpljenje bez silovanja, ako pak rezultat ne odaje punu efikasnost, možda je bolje potražiti asistenciju, kočioni sistem je primaran.

Sa jedne strane je sprej, kao naj jednostavniji i naj jeftiniji način, obrnuto proporcionalno je otprilike to što sam napisao, prevashodno u pogledu trajnosti. Jako je teško zadovoljiti tehničko tehnološki kriterijum kad je složen sklop po pitanju kakvoće materijala i konstrukcije, kad neko izrazi želju da iz razloga ukusa promeni boju točka, uglavnom ga obeshrabrim svojim navodima koji su lično iskustveni i proistekli iz konsultacija sa nekoliko profesionalaca čiji su poslovi usko vezani za problematiku. Kao neracionalne, neradim ovakve restauracije uopšte, da ne ispadne da navijam cenu. Neka manje kvalitetna rešenja, koja sigurno mogu zadovoljiti nekog i imati upotrebnu vrednost, jednostavno ne prihvatam i samim tim ih izuzetno retko i iznosim kao alternativnim. Baš je lepo videti rezultate na fotkama, doći će sasvim sigurno i puno uživanje u plodovima truda.

Reakcija na četvrtoj strani:

Ma pravim uvek šlajfnu razdela, sad nešto poludeo forum, korona u amplitudi, lažu da ide samo na pluća. Uspeo sam da pobrišem postove, samo još moderateri da ih poizbacuju kao prazne. Izvinjavam se na tome što se desilo, klik da se post postavi i ništa, pa ponovo i tako ih ispade multiplikovano, video sam tek kad sam kliknuo na osveženje stranice. A nisu hteli da se obrišu celim selektovanjem, samo tekst, moraju fotke svaka zasebno da se brišu, zato su se nanizale jedna ispod druge bez razdela. Sad je sve pedantno jasno.

Pa da znaš da nisi daleko od istine, ko god i što god se napiše, mora da se prođe kroz vrućeg neznalice, jednako ko što je vruć zec u maredelju bio za političke osuđenike, naročito na Golom Otoku.

.

.