.

.

.

.

Iz ove teme prebačena "diskusija", smatram da sve što se tiče konkretne problematike treba da bude sažeto bez obzira na konotaciju: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/137945-ispravljanje-balansiranje-žičane-felne/&tab=comments#comment-2313795 Pošto ja nikad ne pričam proizvoljno, napamet, bez činjenica, bez ličnog iskustva, kad je tuđe to i naglasim,... nastojim da argumentima obrazložim uz egzaktno objašnjenje ili tumačenje i bez onog, "što je babi milo, to joj se snilo", što je inače jednako zabludi ili praznoverju. Nemam nameru da se uplićem u postove koji sadrže direktne i lične uvrede koje pojedini čine iz ličnog nekog hendikepa, pa im je to jedini način da se eksponiraju zloupotrebljavajući i mesto i svakog sagovornika, jedan opšti osvrt bez citiranja. Bavljenje ovom problematikom je proisteklo iz nužde, neuki vulkanizer mi je iskrivio točak, petnaestak ljudi koji se bave žičanim točkovima nije moglo da ga dotera ni približno da iole valja, zahvaljujući američkom bliskom prijatelju, Mr. Woody-u, ovladao sam materijom i kamo sreće da sm prihvatio njegovu "gold oportunity", sad ne bi morao da bivam izvrgavan bezvezarijama, postovima koji sveukupno sabrano ne sadrže ništa osim gluposti, no, ko jebe dobrobitnost danas, sam sam kriv. Povremeno pišem na ADV-u, potpuno drugojačiji odnos iako sam uljez među njima, zanimljivo. Ovo je fotografija od pre skoro deceniju, na vrhu stuba je zastava, boje simbolizuju nebo nad Bavarskom, ukomponovane na logou bavarskog proizvođača: Pomenute su neke osobe, pored sijaset, 4 iz lične arhive načinjene poznanstvom: Ne ulazim šta, kako, zašto, pošto rade, ali naravno da znam, ovo su neki od tipičnih uobičajenosti: Kod mene to ne može da prođe jer je nebzbedno, naročito na veoma visokim brzinama ili pravom off road-u i završava se po kratkom postupku, pročišćavani su navoji, kod nekog i kad je prva nipla oblaznula: Nikoga ja nisam nipodaštio, većina su više nego fine osobe, to što ja smatram da postoji razlika između točkova i samim tim delanja, nije vređanje nikog niti njihovog rada, nije ni obavezujuće ni za koga, baš me pa briga ko šta i na šta se vozi. Ko mi se obrati, dobije odgovor ko što je i Virgo dobio ličnom posetom, odgovor u postu je bio suvišan što se njega tiče, ali sam smatrao da treba da ga iznesem, ne znam samo na osnovu čega se smatra da treba iznosti samo uvredljivost. Ovih par slika ilustruje pomenutu raznolikost: Postoji u našem, Vukovom, jeziku poslovica: " i govno se kotrlja": A ovo je verovali ili ne autentična fotigrafija skinuta davno sa nekog foruma: Ovu sam grafiku već kačio, prikazuje grafički propagaciju sila zategnutosti i opterećenja duž uprošenog žičanog točka, da li je jednostavno ili nije, kako za koga, 18 žica a bude ih i po šezdesetak: Imao sam obraćanje, nije lepo iznositi privatnost, ali je odgovor bio malo drugojačiji , uz to sam ponudio potpuno besplatan servis i to oba točka ako utvrdim-o da nisu kako treba, ima dovoljno YT klipova za komparaciju: Kowalski je napisao nešto čemu se ja generalno protivim, ja neću da kažem da ne dam da mi neki deli hvalospeve, ne branim ja nikom ništa sviđalo mi se ili ne, već nevolim to, imali smo zamalo sukob pre par meseci apropo istog, tako da sada neću da insistiram da povuče napisano. Da li je to tačno ili ne, nije ni bitno uostalom. Točak ima svoje egzaktne parametre, nema laži nema prevare, svi moji objavljeni YT klipovi ih jasno i nepobitno prikazuju, a inače, za sve što radim, ne samo točak, činim foto i video zapise i svaki klijent ih dobija uz višestranu tehničku dokumentaciju sa pisanom garancijom, obavezan je da mi pruži povratnu informaciju o utisku. YT je prepun raznoraznog materijala i slobodan za objavljivanje, pratim i učestvujem na više svetskih foruma, član sam više fejs grupa, nisam zaista naišao ni na jedan klip slično kompletan mojim. Očigledno je verovanje rečima i lična samoubeđenost verodostojnija nego svojim očima. Činjenica je da se voze točkovi masovno i da ne oseća većina bilo šta, primer klipa gde točak pre liči na daire, nije to ništa ni sporno ni neoubičajeno, ali lična percepcija nije jedino i apsolutno merilo, rad i rad se razlikuju, kao i urađeno i urađeno. Ne tvrdim da su svi točkovi loši, niti da samo ja treba da ih radim ili umem, zlo i naopako, imam svoje stanovište i težim beskopromisnom rezultatu, trošim mnogo vremena, truda i znanja, naplaćujem višestruko više, nemam reklamaciju ni jednu, na 285 kmh motor na mojim točkovima je miran, garancija je 2 godine, mada ni posle 100k nema odstupanja, moj potpis garantuje apsolutnu, pre svega bezbednost, dugotrajnost i perfermansu bolju od novo fabričke. Može svakako i brže i jeftinije, što je većini i prihvatljivije, da li može bolje, to bi voleo da vidim, spreman sam na opkladu u bilo kom odnosu. Ima na mom YT kanalu nekoliko klipova, lako se da proceniti, pa izvolte, tipkanjem po tastaturi se može sve, ja sam sad na Mescu, čekam sutrašnju sunčevu koronu.

Ej, mnogo dobra, ostaje jako dugo gazirana, ove ostale za dan izgube dioksid. Dobih od dragog klijenta reprezentativni luksuzni poslovni novogodišnji paket, u njemu između ostalog i flaša domaće kajsije iz njegovog kraja, poslužim dobre prijatelje i liznuh jednom prilikom, sad i ja sa njima kod kuće, ponekad pri dnu čašice gucnem, inače ne pijem, ali u posebnim prilikama se ulemam i te kako. Ima preko puta moje sadašnje garaže lokalna prodavnica, pored rastinje i sedež de se cirka, tu se smenjuju šoferi na lokalnoj autobuskoj liniji, sadaju za upravljač iza poprilično ispijenog alkohola, nedopustivo. Imo sam prilike i sreće, da sarađujem sa zaista vrhunskim majstorima, radilo se po ceo dan ili noć pred takmičenje, ni kap alkohola dok sve ne proradi kako treba, a voleli da cirnu, kad se obrne test krug i kaže da je "zver", tek onda može, to je jednostavno odnos prema poslu, a i prema glavi u torbi, kod dva točka je to nepotrebno isticati uopšte. Ne mogu oni mene da plate toliko mnogo, koliko ja mogu da uradim, vrlo često uložim više vremena nego je uobičajeno, ne zato što ne znam il sam spor itd. već zato što nešto da bi bilo trajno i po performansi bolje, to jednostavno zahteva. Danas sam upravo obrazlagao klijentu utrošak vremena koji naravno ne može da se naplati, tretman kardanaskog vratila može da se zbrzi na 5-10 minuta, ja ga radim barem sat, možda će osetiti razliku a možda i ne, senzitivni vozači primete, trajnost će biti duža, al ko će to da poveže nakon x kliometara ili godina, znam ja to sve vrlo dobro. Međutim, moj kriterijum je uvek viši nego klijentov, koštanje nije, al mi puno srce kad mi se izjavi uspešen rezultat, brz obzira što ja unapred znam da mora da bude dobro i nemora išta ko da mi posle urađenog priča. Ovo je vratilo koje je već bilo očišćeno, prva slika načinjena pred tretman a poslednja pred nabacivanje manžetne, zašta je potrebno još vremena i tretmana, tačno se vidi minutaža, sat i 15 minuta: Ilustrujem i slikom i rečju, školski i to je očigledno kamen spoticanja: Hvala, ja sam vuk samotnjak, naviko sam da radim sam već godinama, zdovoljan sam i rezultatima i klijentima, para nikad dosta doduše, ali se duša usreći na mnoge druge načine, samo ako čovek hoće da ih nađe, uvek ih ima.

Zbog lošeg vremena se kasnilo sa radovima, supruga za useljenje donela darove, "da se po jutru pozna dan": A i šolju, poklon od dragog i klijenta i prijatelja: Oglas je i dalje na neki način otvoren a i proširen na mehaničara, jedan iz BMW-a, zbog ličnih obaveza nije u mogućnosti da se lati posla. (Konkurs za ćevape završen, uskoro Sashac i ja se slikamo.)

https://www.sendspace.com/file/yucwim

Mi smo očigledno nacija diskontinuiteta, stalno se vraćamo na početak, u pelene i jovonanovo, umesto da nastavimo i nadograđujemo već započeto i ustoličeno. Prostom gugl pretragom: alati++site:bjbikers.com - Google-Suche WWW.GOOGLE.RS Dođe se i do teme pod istovetnim nazivom i tematikom, izdvojena na vrhu kao uvek aktuelna, traje 9 godina, 358 postova, mojih kakvih takvih 19, a većina ovdašnjih učesnika je isto pisala :

Sa srećom da se voziš i uživaš, to si trebo odmah, al nikad nije kasno za zadovoljstvo.

BMW-ov prenos ima sijaset koječega i tačno je da ima prizvuka, ali se ne može zaključivati samo na osnovu predpostavke i uobičajenosti, već valja da se pregleda.

Osvrnuću se na nekoliko uočenih stvari iz predhodnih postova. Aluminijum je "masan" metal, žargonski pojam, jer boja spada sa njega kao da je ispod zaista masnoća. Njegovo svojstvo je takvo da ne prima standardne premaze bez obzira da li je super gladak, ispoliran, ili je ohrapljavljen, uvek mora adekvatna primprema u smislu adekvatnog međuvezivnog sloja. Čist aluminijum je dosta otporan na spoljašne uticaje, ali, sve što se pravi kao gotov proizvod, mahom se poboljšava, legira i time se smanjuje opšta otpornost i zato se mora štititi nekim načinom. Ultragladak finiš, "ogledalo", svakako umanjuje lepljenje nus uticaja, ali ne štiti stopostotno i dugotrajno, bez obzira što se u završnim obradama glačanja koriste paste koje imaju u sebi neki sinterovani vosak, par pranja agresivnom hemojom i sve se skine. Može se naravno vršiti periodično održavanje, ali obično dođe do odlaganja za sledeći dan ili put, pa onda ima uvek nekoh mesta gde moraju prsti da se izubivaju, a vreme i uticaj čine svoje. I sledeća stvar je sama fizička obrada. Grubim abrazivima se lako uklanjaju nedostaci, ali se skida dosta materijala i čine duboki risevi koje je posle mukotrpno odstraniti potpuno, obično ostane raster koji se ne vidi dobro kad se posle nanese neka šljašteća politura, ali pod uglom i kad se ona ukloni, površina može potpuno da bude drugojačija. Profesionalni i dobri polirci, nakon završenog postupka očiste pastu talkom i odma se vidi kvalitet površine u pogledu glatkosti, neki zamotaju u celofan i nosi. Ima mnogo tema u kojima se dotiče ova problematika, niz iskustava od amatera do baš profesinalaca, hronološki redosled gugl pretrage:

Aktuelna tema o poliranju me podseti na ovu i fotografije stare 4 i 5 godina a koje se ne vide, pa da ih postavim ljudski, a sve stoji u tekstu gornjeg posta, slike su po istom redosledu:

Možda nekom zatreba, pa da podsetim.

Kad neko nešto nedovoljno dobro, ili pogrešno dela, samo ukazivanje na to je već korisno. Znanje se ne nalazi na ulici i krajnje je lično, možeš da ceniš ili ne, ali svakako nemaš pravo da osporavaš kako se raspolaže ličnim, a to ti činiš, povezujući nepovezljivo, Bavarija, BMW,...kakve to veze ima sa poliranjm aluminijuma. Ja po shvatanju, nisam idolopoklonik, a postoji isti karakter ali sa negativnim predznakom. Nikada ni jedno odbijanje, već obrnuto, u manjem ili većem obimu, nek se javi jedan da sam odbio. Ako misliš na sebe, obnarodovao sam pp, jasno stoji samo nemogućnost tog časa. A kada sam ti dobronamerno ukazao na propust, podkrepivši fabričkim podatkom, bio si isi ko ko i sad, isprazni kritizer.

Nisam u obavezi bilo šta i bilo kome da razjašnjavam, takođe ni o dostupnosti nečega što nije za opštu upotrebu. Podrazumeva se da bi bilo kome pomogo i omogućio, ali svakako ne da nekoga vodim za ruku. Nebavim se nekim stvarima, ala hemijska formula, šta je pa bitna, a sem toga, možda spada u tehnološku tajnu proizvođača, a i ne zanima me u krajnjol liniji šta je u boci, dovoljno je uputstvo za korišćenje. I kakve veze sve ima sa berlinskom povezanošću? I uvej je tako, ko ne zna, uvek se služi nipodaštavanjem, što ti nisi izneo da nešto znaš, pa se promoviši.

Ništa tu nije egocentrično, to što neko nešto primenjuje a drugi ne. Pročito si iskustvo, moj komentar je dobronamerno koristan, postoji postupak za održivost bezbojnog sloja. To što je teško dostupan, povezivati sa Berlinom je glup komentar.

Za tvoju informaciju, radi se o hemikalijama koje spadaju u posebno regulisanu kategoriju, kao i obično, konotacija...

Verovo ili ne, ja ga primenjujem.

Postoji hemijski postupak, potpuno transparentno, ali nije dostupan za opštu upotrebu.

Da dugo i sa zadovoljstvom uživaš, nek je sa srećom. Delim prilično ovo stanovište, ali ...

Prohroma ima u dosta legura pri izradi, pa kasnije u doradi, svaki ima neku svoju upotrebnu namenu, pa se često mešetari, recimo, za prehrambenu namenu ili za medicinu su skupi, a podvaljuje se nekim, da kažem, jeftinijim. Zatrčavaju se ljudi po pitanju žcia od prohroma, dobio sam svojvremeno iz Engleske uputstvo za "Tehnički pregled automobila i motorcikala". Gledaju se točkovi vrlo slično ko što ih i ja kontroliošem, a posebna glava je izdvojena kad su u pitanju prohromske žice upravo zbog mogućnosti i rizika kidanja ili otpuštanja. Nije svaka prohromska žica dobra, naprotiv, vrlo su retke, ima i keneskih i poluručno pravljenih koje ničemu ne vrede, ali i kupljene tamo gde se očekuje da valjaju, nisu kako treba. Turatek set prohromskih: Lepo se vidi kako nisu prave, krive malo ali dovoljno da konačni rezultat ne bude kako treba, svih 36 je moralo da ispravi. O čemu se radi, logički se nameće da će se one ispraviti zatezanjem. Da, ali ne sve i ne do kraja, što je sekundarno, primarno je što zatezna sila čini radnu nosivost točka, a kad je žica kriva, deo sile je potrošen na ispravljanje i tako se opterećenje smanjuje. Ovako ugrađena kriva žica, zadržava svoju napetost kao indijanski luk, samo u obrnutom smeru, uvek teži da se povrati u prvobitnu formu, u ovom slučaju u lučnu i točak sa krivim žicama je "divalj", svako zakrivljenje koje je napeto se ponaša kao opruga i ceo točak je federast, jednako važi i za kriv obruč koji se žicama ispravlja. Sve mora da bude pravo da bi točak bio kako valja. Susreo sam se već više puta da inače dobre prohrom žice i prave u telu, nemaju tačne uglove, ako se ne koriguju, točak opet "divlji", posle ovoga, isključivo fabričke. Ispravi se sve to, al zahteva vreme, što košta, a kupljene nove. Navedeno je deo činioca koji kasnije utiču na rezultat i iskustva koja pominješ. Žičani točak je konstruktivno jači od livenog, kad je po svim parametrima dobar, što u praksi nije. Nema veze jel motor težak, loš put itd, točak ima svoju nosivost i predviđen je za velika opterećenja, ali naravno, nije nesalomiv. Razlikuju se po konstrukciji, ugrađenim delovima, broju žica, dimenzijama itd, ali je sve to prilično ujednačeno u pogledu upotrebne izdržljivosti. BMW "X" točak je iznad svih ostalih, zato i košta papreno, ima sličnih, ali oni nisu toliko izdržljivi, za neke mislim i da su čak praktično lošiji nego "V", kad dođe do preopterećenja, oštro im pada otpornost deformaciji. KTM ima vervatno naj imuniji točak od te "V" konstrukcije, zato i može da ide tamo kud ga arče. Brkaju ljudi malo i žabe i babe, ne može recimo turing BMW RT da bude enduro GS tako što će mu se staviti žičani točkovi. U suštini, kvalitativni rezultat u upotrebi, zavisi od finalnog sklapanja, očiti primeri na klipovima, ono nije moglo da se vozi ni po ravnom staklu.

Prodavnice delova se polako gase i nestaju i sve više snabdevanje ide iz većih magacina, odnosno grosista. Recimo, kod mene u kraju imaju 3 različite prodavnice, više ne idem ni za svećice a da predhodno ne pozovem telefonom, u oko polovine slučajeva bude tek za nekih par sati, kruže vozila između objekata i nekog magacina i redistribuira se roba cirkularno, a u rafovima stoji galanterija, kozmetika i tako neka malokabasta roba, prošlo je vreme kad je mogao ceo agregat za Yuga da se kupi u dobro snabdevenim radnjama. To je tako danas.

Pitanje, ili postavka, za stratešku diskusiju. Uzeću za primer banalnost, žičani točak, za BMW-ov uvek imam u rezervi po nekoliko žica u različitim dimenzijama i nekoliko novih niplova, a vremenom sam sakupio set od 40 komada koji su pregalvanizovani i budu bolji i traniju nego novi, pa kad imam jedan točak, zamenim ih sve i dam da se rade, kad je par točkova, onda mora da se čeka, set niplova je oko 160€ i nema varijante da zarobim 300-tinak, a onda možeš da zamisliš koliko bi bilo zarobljeno u neki sortiment za još jedno desetak tipova raznoraznih točkova. Ništa ne postoji što traje više od par sati a da nije već neki kvarić. Sve se radi planski i unapred, pregleda se motor, propita klijent za zapažanja, istoriju itd, izveze test krug, za većinu stvari sa velikom verovatnoćom predpostavljam, po usaglašavanju se određuje okvirni termin i poručuju predviđeni delovi, dosta nekih sitnica uvek imam u šteku, ali bude i iznenađenja. Deluje motor perfektno pa se ne prihvata ni insistiranje vlasnika da se naruči neki deo, ali se prvo pristupa tim nekim nevidljivim sklopovima upravo da bi se učinila tačna defektaža i po potrebi nešto naručilo, dok to stigne, radi se ostalo i praktično sve bude u nekoj relativnoj normalnosti, a inače je pretežnost posla od A-Š, nema ono, sutra za prodaju. Spomenuo sam u predhodnom postu, podloške za zazore ventila, njih ima u razmeru 22 komada, pa puta 8, to je 176 pločica za 100% pokrivenu verovatnoći, ali pod uslovom da nema potrebe za dve ili više pločica u istoj debljini, komad košta 871 Din, preko 7€, pa računaj. Premere se prvo ventili i dok dođu šimovi, radi se ostalo, za kvalitetan servis je inače potrebno dosta vremena da bi sve bilo maksimalno dobro i trajno, pre svega, bezbedno, za 5 minuta ne može čovek ni ljudski da se ispiša. Bude nepredviđenosti, niko nije vidovit, ali i dezavuisanje od strane klijenata. Sad imam takav primer, rečeno da motor ima anomaliju, ali koja može da bude krajnje benigna, prećutani detalji a motor ponov i sva predostavka optimistična. Na prvi pip i na oči klijenta, uočim defektić, on ne vidi, dobro, prekidam diskusiju i sutra malo razgolitim i zovem, kad je "morao" da vidi, ispriča istoriju, a bilo je još gore nego što sam i ja očekivao, jer nisam i neću da predostavljam šta sve ko može da uradi, a nije sam drndao već...To je dopuna delova iz maila, raritet koji će morati da se trebuje iz Berlina sasvim sigurno, tako da nikada nije moguće obezbediti apsolutnu pokrivenost, zato se i pribegava planiranju. Otprilike ovako rade svi servisi, nijedan nema na stanju sortiment šimova ventila.

Moderna proizvodnja iziskuje racionalizaciju, komponente ulaze u prolazne magacine, koji su malte ne samo evidentirajući, neposredno pred potrebnu ugradnju ili sastavljanje na proizvodnoj liniji. Lager robe je zarobljen, ili, mrtav kapital, kamata na novac nije tolko bitna ni kad je bila visoka, već obrt, a pored vrednosti skladištene robe, postoji niz troškova, od magacinskoh objekata pa do svih ostalih logističkih, maipulativnih, personalnih itd, svu tu neku pasivu, neko mora da plati. Zato se ide na centralni magacin i brz način snabdevanja, virtuelna trgovina sve više uzima maha i kod nas se za promenu tarife mobilnog telofona ako je učinjena "online", dobija bonus, nije brže od odlaska na šalter, ali je za sve komfornije, efikasnije i na kraju krajeva, jeftinje za sve, pa otud, kakav takav benefit. Svojvremeno sam tražio pismeni dokument od VW-a, rok dostave za DE je bio 3 dana, za EU 7, za ostale 14 dana, nije koštao ništa, a danas ga uopšte više ne izdaju jer ih to košta, a naše vlasti i dalje traže, zna se ko plaća ceh. I nije uvek 7 dana, napisao sam, bude i 3 i 5, oficijelno stoiji 7-10 radnih dana, što je 14 dana. U 99% slučajeva sve naručeno stiže, svega u par navrata je ostatak dolazio nakon dodatnih 2 dana. Za Hondu je isto Delta generalni diler, do pre neku godinu je isporuka bila jako duga, sad se svela na razumnu meru, ali je i dalje duži rok isporuke nego za BMW, ne znam kako je sa ređe potrebnim delovima. Ne volim javno da navodim nikog, skrivanje se obično tumači kao prikrivanje negativnog, u ovom slučaju to ne važi, Sale je ekstra, a kad ga bilo ko neizbežno zamenjuje, u poslu nema razlike osim što sa ostalima ne mogu uvek da prozborim koju neoficijelnu, jer ne znam lično ponaosob pa ne ide, mada nema blebetanja inače. Vrlo retko idem lično, brza pošta ređe, češće nekog "upregnem", sve uvek čeka spremno spakovano i traje zanemarljivo kratko.