Mi smo vozači koji vozimo po sopstvenom nabeđenju i smatramo da je naš put uvek u prednost, pa kako li bi tek bilo da nam i saobraćajni znakovi to potvrđuju, ne bi nam bilo kraja i svuda bi isterivali prvenstvo. Mora da se usporava saobraćaj na neki način zbog opasnosti koje brza vožnja po malim ulicama nosi. Da se malo vratim na kružni tok, ono što sam pričao o obaveznom kretnju u krug i zamišljenjim ne iscrtanim koncentričnim saobraćajnim trakama. Zaboravio sam, oba kružna toka kod Arene imaju iscrtane koncentrične saobraćajne trake, 3 komada, kao i na skveru kod Opštine Novi Beograd. Međutim, niko se praktično ne pridržava neprpovredivosti vožnje u traci, već uvek neko unutrašnji, mislim bliže samom ostrvu, smatra da ima pravo prvenstva kod izlaženja čak i na par ovih uredno obeleženih kružnih tokova. U skveru, uvek treba dogovorno postupati bez obzira koliko je očigledno pravo prolaza, jer onaj ko je utuvio da je u pravu a nije, obično do kraja dokazuje, odnosno isteruje svoju prednost i to čini i tvrdoglavo i bahato. Zato u kružni tok sa velikim oprezom. Inače, to je nužno zlo i najgori je mogući vid raskrsnice al je ostao od paganskih dana kad se išlo peške i sad šta ćemo. U Beogradu su svi kružni tokovi opasni, nedorečeni i ono malo pokušaja regulative nekim pravilima nije adekvatno i ispravno, tako da se saobraćaj odvija po nekoj navici koja nije sasvim jasna ni po propisu i ne treba terati mak na konac. Jednom sam pričo sa saobraćajcem na Slaviji, enormna gužva, kaže, ovde svi seku svakog i niko nikog ne ferma. Čak i kad Policajac reguliše i daje prolaz, uvek neko kradomice čika prolaz, odnosno isteruje prvenstvo.

Postavio sam zasebnu temu o kvačilu da bih skrenuo pažnju na problem sa njim. U temi o pogonskom kaišu http://forum.bjbiker...-pogonski-kais/ sam opisao svoje doživljaje sa pucanjem i problematiku kaiša i variomata. Definitivno je razlog pucanja kaiša bio ne podmazane biksne i osovinice paknova centrifugalnog kvačila što je uzrokovalo vibracije, odnosno skokovit rad, zahvatanje gurtni i izazivalo trzanje samog kaiša koji je prerano pukao. Da malo objasnim. Tri pakna stoje spregnuta između sebe federčićima koji su tako projektovani da stoje skupljeni dok ih centrifugalna sila ne povuče ka spolja i spoji sa zvonom koje prenosi obrtaje na zadnji točak. Otprilike je potrebno oko 2.400 obrtaja agregata da paknovi "zalepe" na zvono i to je jedno optimalno polaženje koje omogućava lagan start. Zamenom tih opružica i stavljanjem tvrđih, potrebana je veća centrifugalna sila da ih izbaci iz mirovanja pa je i sam start oštriji jer se polazi sa nekih 3-4.000 obrtaja, ko iz katapulta. Problem kod mene je bio što su paknovi verovatno pomalo zaribavali jer osovine na osnovnoj ploči su bile suve i videle se mrlje kao i na rupama na paknovima, a i teško sam ih svuko. Po servisnom upustvu za Hondu SH 150 sam našao da se na svakom servisnom intervalu podmazuje kvačilo na ovim mestima što niko od servisera i majstora nije učinio na mom skuteru, signaliziro vibracije, a očigledno je slabo bio podmazan, ili pak nekom lošom mašću koja se istopila. Biksne sam ispolirao vodenom šmirglom 1.500, rupe na paknovima krpom i šrafcigerom, te lepo namazo bolcne i donju površinu osnovne ploče, kao i gornju ispod zeger osigurača, jer su to mesta gde paknovi rotiraju i klize. Kad sam namontiro, motor polazi ko podmazan, kako se kaže, ni trunke vibracija ili trzaja. Jeste malo za<ludan posao, treba sve rasklopiti. Problem je centralna opruga koja se odvija gedorom 38. I nije moguće sam sve uraditi, treba posle da se sabije centralna a drugi da nabaci maticu. Kad se ovo sve radi, izduva se variomat, očiste rolnice, neki kažu najbolje nitro razređivačem da se odmasti sve, podmaže se zadnji Tark Drive da sve ide lagano. Rezultat je očigledan.

Danas rešim da se konačno pozabavim tjunovanjem variomata. Napravio kod strugara šajbnice sa napomenom da moraju da budi svuda jednake debljine po obodu i tako ih čovek uradi. Međutim, nisam ja merio debljinu šajbne koju sam metuo za probu, i umesto 1,7, operiso sam sa 1,95 pa uradio šajbne 2,0 do 2,3 sa 0,1 razlike u debljini. Kad sam variomat stavio na običan šraf, van motora, da bih tačno našao potrebnu debljinu šajbne, zaključio sam da mi odgovara 2,2 mm i taman da zupci kaiša budu jedno 3 mm od biksne. Međutim, kad sam upalio motor, čulo se zveckanje koje se smiri i kasnijom probom sam zaključio da lupaju rolnice, odnosno da pokretna ploča variomata ima previše hoda što znači da je šajbna prevelika i kaiš nije dovoljno uklješten pločama variomata. Stavljao sam tanje i zaključio da mi treba ispod 2,0 debljina a to nisam uradio, pa sam vratio ovu od 1,7. Pošto je u pitanju kaiš za prvu ugradnju, kineski, koji navodno puca, a ovaj moj posle nekoliko hiljada izgleda besprekorno, osim možda širine, predpostavljam da mora da se malo suzio al ne znam koliko jer nisam merio kad sam ga metuo jer je već bio polovan. Nešto mi u glavi da treba da bude 21,5 mm, a ovaj je nešto malo uži, iznad 21. Stavim nov Malossi, čuveni kevlar, koji je nešto širi 22,5 i predpostavljam duži. Opet motor ne ide nikako sa njim. Menjao sam šajbne do 2,3 i ništa. Zaključio sam da je kaiš i preširok ili prekratak i da na zadnjim tanjirima upada mnogo unutra što u startu čini da skuter startuje iz višljeg prenosnog odnosa. Takođe sa bilo kojojom šajbnom kao da malo prokliza pa uvati. Pošto je već počeo sumrak a proveo jedno 5 sati napolju, digo sam ruke uz zaključak da definitivno Malossi ne odgovara mom variomatu. Zanimljivo je da ta dimenzija i tip po njima odgovara za gomilu skutera, barza jedno tridesetak od raznih firmi, i da se razlikuje od drugih proizvođača pa čak i od fabričkih mera. Očigledno ono što se smatra najboljim, jer je najskuplje, ne mora da znači da je tako. Definitivno performansa CVT prenosa i samim tim ubrzanje i krajnja brzina zavise od što boljeg optoimizovanja, odnosno upotrebe tačnog kaiša. Ne može samo ono, uzeo sam Malossi, Dayco, Athenu ili ne znam šta, već se mora nišaniti. Zato ne treba slušati slepo savete po iskustvu šta je bolje od drugog, jer recimo sad ispada da Malossi ne valja a No Name Kinez super. Svakakako, nije ni moguće imati deset kaiševa za probu. Mora se ili zanemariti lošije performanse nakon zamene kaiša ili pak pipkati pa naći neko zadovoljavajuće rešenje. Na slikama su šajbnice za tjuning i slika zazora kaiša na motoru.

Jednom u Kumodražu među malim uličicama, ja dolazim sa desne strane iz uže ulice u širu i čovek me ladno psuje. Reko, jesam li ti desni, imam prednost, a on, ne ovo je glavna, (kojom on ide), a de piše reko, pa mi znamo, odgovara. Ošta je zabluda vozati po nekom uvreženom i ubeđenom saznanju a ne pridržavati se opšteg pravila desne strane. Dok sam ja momkovao, malte ne nigde nije bilo znakova van Terazija recimo. Danas, često gradske vlasti umeju preko noći da izokreću i smerove i pravce sa prvenstvom i ne važi nikako tu prolazim svaki dan 5 puta pa znam. Takva mesta vrebaju pojedinci sa krševima i već udarenim kolima i namerno se podmeću neopreznim da ih udare i tako naplatili štetu ko zna koliko puta. Dalje, na šta bi ličila vožnja po ulicama ispod Terazija kad bi ona koja zaista ima prednost još dodatno bila označena na svakom ćošku sa žutim rombom, tu bi se teralo bar sto. Ovako, svaki ćošak nalaže oprez jer se ne zna da je prednost i tako se saobraćaj usporava do neke mere što je svakako bezbednije nego udri po gasu. Tek znam da sam u ulici sa prvenstvom prolaza kad to zaključim po znakovima koje ugledam i po zaustavljanju ostalih vozila koja me naglašeno propuštaju. Zelena strelica na semaforu, recimo ispred Skupštine pa levo u Takovsku, znači da je u trakom na koju se ta semaforska strelica odnosi, obavezno kretanje u pravcu te strelice, znači samo levo, nikako pravo ili polukružno okretanje. Zbog čestih primedbi, stavljen je znak zabranjenog polukružnog kretanja, da potvrdi obaveznost po strelici. Ja sam vozao oko Slavije kad nije bilo obrnutih trouglova na ulaznim ulicama i tada je važilo pravilo desne strane, tako da sumnjam da je sad univerzalno da prednost ima onaj koji je unutra i hoće napolje a nema trougla ili stopa. To bi voleo da se proveri. Kružni tok je jedino mesto gde je dozvoljeno obilaženje sa desne strane. Inače, nepisano pravilo je da unutar skvera važi pravilo ko da su iscrtane koncentrične saobraćajne trake, znači niko nikom nema prava da seče kružnu putanju. Ovo se dešava ako neko vozilo ide skroz oko samog skvera a paralelno još jedno vozilo. Ovo prvo, ako hoće da izađe iz kružnog toka, mora da sačeka da ovo drugo prođe pa tek onda iz njega da ide van. Kružni tok nije kružni, ako nije obeležen onim plavim znakom sa strelicama obaveznog smera. Na Miljakovcu ima jedan skver koji nije obeležen valjano, tj. stavljen je znak na samom skveru, a pošto se znak posle raskrsnice ne važi, onda se u raskrsnicu ulazi tako što prepreka u sredini ostaje uvek sa desne strane. Sledeće, sam znak kružnog tka znači da u njemu važi obaveza kretanja u krug, smerom u pravcu strelice, tako da nije obavezno davati levi žmigavac dok se kruži ali je obavezan pre izlaska kao i za vreme izlaženja, ko obično prestrojavanje i skretanje u bilo kojoj raskrsnici. I još jedna zabluda, recimo na Autokomandi iz pravca Stadina Zvezde. Mnogi smatraju da ne smeju odmah u desno u Vojvode Stepe zato što je skroz oštro skretanje,odnosno oštar ugao, što nije tačno, jer znakom nije zabranjeno ma kako po trotoaru izgledalo skretanje nemoguće. Mnogi idu pun krug, znači više od 360°. Slično je iz Beogradske gde se ne može skretati desno u Srpskih Vladara, al je tu i stavljen znak zabrane skretanja u desno. Zbog širine toka na Slaviji recimo, dolazi do mnogo zbrka, ja često okrenem malo i u kontra smer kad se zaglave tramvaji, ili idem skroz uz spoljnu stranu. Uvek je nužno biti dodatno oprezan, ne isterivati prednost ma kako bili sigurni u nju, (ima zamki i za to, da ne navodim sad). Mnogi smatraju ako su ušli u skver pre da imaju prednost nad onim koji ulaze iz ulice koja se ranije uliva al je dalje nekako. Jednostavno, mesto nije za ispravljanje krive Drine niti tumačenje zakona i pravila.

Ako mu ugradimo SE sa 300B i TVC Made in Serbia onda i na kraju Larga Banda, moraće da bude dobar.

Gogi, NS i BG i nisu za poređenje po teškoći saobraćaja, niti po relacijama koje se prelaze u toku svakog dana. Meni odlazak u grad, tur retur je preko 30 km, a mnogima i 60. Naravno da je lagodnije imati jedan prevoz pogotovu ako je u pitanju manja kilometraža ili pak samo putopisna vožnja. Računica lako daje dobitnu kombinaciju. A kako stvari prognoziraju, moš desi da ne bude ni za jedan točak a kamoli za dva para.

Jedno sasvim normalno rešenje bi bilo da se pored jeftine registracije omogući i registrovanje na period od 3-6 meseci ili pak jedna registracija za više motora. U normalnim zemljama se jako puno vodi računa o ekologiji i energetici. Konkretno, razmišljam da zadržim postojeći skuter za grad i uzmem AT kao isključivo putnu mašinu. Skuter troši duplo manje, znači isto toliko manje zagađuje i štedi uvozni energent. Ali je suludo davati duplu registraciju mada na recimo od ukupno pređenih 8k, 6 je bilo po gradu što uz uštedu od minimum 2,5 l na sto čini cifru da se isplati registrovati skuter i još ostane neka kinta, plus komfornija i dugotrajnija vožnja skuterom, odelo, mokro...samo treba ostaviti hiljadarku i polako je topiti kroz godine na amortizaciju manjeg brata. Da država im,a imalo sluha, omogućila bi neku ovakvu matematiku, umesto da se vodi slepilom primarnog budžeta ne videći bumerang kasnijih troškova.

Svuda spustio cenu zbog kraja sezone koja će važiti za sledeću, a ovde nisam, 1.200.

Definitivno ne, moraće neko da je uzme za Bosnu.

?

Mora carina, PDV, tropkovi špeditera, kud ga nisi direktno ponudio, ovako, duple dažbine. Daj cenu, interesuje me.

Ja bi da rezervišem ako ima svoju originalnu montažnu ploču.

Mora da neko ima lične i poslovne relacije u Intezi i neće mu biti problem da iskontroliše broj.

Biće loše vreme što će otežati odziv a sa žiro računom će sigurno pomoć biti mnogobrojnija. Nemoj da se odustaje od njega, sutra je radni dan i može se proveriti broj u banci. Sigurno je moguće i običnim pozivom bilo koje ekspoziture uz objašnjenje o čemu se radi.

Između 5600100 i 193170 je razmak što verovatno ne treba al bi valjalo da se proveri.

Žiro račun nije potpun, ima razmak u brojevima a uobičajeno je da ga nema. Ko može da proveri?

Osnovna razlika između N103 i N90 je u kalupu. 103 je nešto pljosnatiji napred, meni skoro da udara u bradu dok na N90 je taman jedan prst lufta. 103 ima drugačiji materijal za postavu, što se ni nevidi, ima kožnu postavu preko kaiša a 90 od platna, i 103 drugačiiji mehanizam zatvaranja i mislim da je nešto teža zato. Uostalom, pitaš kod uvoznika Slavka ili Ognjena, objasniće sve.

I moja ima ostecenja, iako sam stimao pinlok. Posto sam presao sa fullface na flip kacigu, kolicina buke mi jako smeta. Zato pri duzim voznjama stavljam cepice u usi. Koliko sam svojim eksperimentima utvrdio, trebalo bi staviti nekakvu presvlaku preko ona tri metalna sarafa koja drze vizir i prednji dio kacige i nivo buke bi se prepolovio. Tačno tako. I ja kad metem prst preko velikog šrafa flipa, odmah utihne šum.Spremam se da nešto smozgam ili nađem na netu i postavim neku prekrivku. Očigledno sve izbočine prave vrtloženje više nego što bi se očekivalo.

Versus je ko lutka motor, sad malo skup u odnosu na TA i jedino što nije za makadam i neke takve drumove, mada me of ne zanima, al sam verovao da me ni dva točka ne zanimaju...Tera ga neko na Huji pa samo prašti, niko ne može da mu parira. Bar se motorciklisti ne dele po mestu boravka, tako da nikom nije ništa nipodaštavajuće upućeno. Lično, da mogu da prihodujem u nekom selu i da mi deca nisu toliko mala, rado bi pobego iz ove džungle rođenog mi grada, jer ovde više nema ničeg lepog osim presije non stop i kvazi puno mogućnosti od kojih se ni jedna ne koristi. Počinjem da zavidim svima koji žive u normalnim i mirnim predelima i tačno se vidi koliko smo mi gradski opterećeni saobraćajem jer svi smo za što manji motor, ne zato što nam se baš isključivo sviđa nego što nas muka goni. Ko hoće da se kreće motorom kroz grad ko sa autom, može i Gold Wing da vozi, ko moji drugari sa CBR-ovima, uglavnom se ne gurkaju, tu i tamo obiđu sa spoljne strane i to je to. Ko hoće ko kroz iglene uši, osim skutera sve je preteško, a i sa njim ponekad nije moguće izmanevrisati. Može jednom, dvaput, al non stop se drndati po gužvi, zaista smatram nekako mnogo opterećujućim. Vi koji vozite velike makine, oguglali ste ste, ojačale Vam mišice i ne osećate napor, al kad bi seli na skuterić ili krosić, tek bi tad shvatili olakšanje i prednost malog dvotočkaša. Posle vožnje Afrikom sa suprugom do Bukulje i kruga po gradu, ma skuter mi ko igračka, čini mi se da mogu ispod točkova da prođem. Kažem, sve je stvar navike, voze ljudi trolebus po gradu ko jedan moj poznanik, kaže, dnevno 13 kruga oko Slavije, hoću da svisne od napora, al eto voza i dalje sa osmehom. Rešio bi ja već, nego trenutno nema ništa u ponudi a meni prihvatljivo.

Točkarenje i brza vožnja nisu toliki problem koliko se prestavlja i kao, ako se to reši, nestaće svi problemi u saobraćaju, prenabrgavajući činjenicu da je za tako voženje potrebno odeđeno znanje, znači da je vozač koliko toliko dobar u upravljanju. Problem su vozači, bahati, bezobrazni, drski,... koji svesno prave imbecilno opasne manevre uošte ih ne zanimajući ko je oko njih. I jeste samo u Beogradu bojno polje, na sreću ili na žalost. I ako se ovo oruđe upotrebi u suzbijanje nasilja u saobraćaju, biće pozdravljeno od svih nas. Ja ove sezone ukucah po gradu jedno 6 k, slabo viđah policijske motore, a kad bi oni bili češći i činili ono što i mi svi radimo, mislim na provlačenja i sve manevre da bi bili prvi na semaforu, klima bi se brzo promenila. Da non stop ide motor po Gazeli, Dušanovac- Zmaj, i Atokomanda- Albanija, pa da se vrti oko Slavije i kažnjava isterivanje prednosti oko skvera, vrlo brzo bi se mnogi naučili pameti. Voleo bih da čujem iskustva iz NS-a jer tamo 25 skutera radi već više od godinu.

@Brm-brm, pa de me vide tolikog. Jeste, kad je gužvaja, ne ide nikako. Za put naravno i gomila prtljaga, ono, kofer i dve bočne torbe plus transportna vreća. Jest onda bolja AT al tih puteva po Srbiji em neće biti mnogo nit tako dugih pa i mali motor zadovoljava. Kad idem na put, ne obilazim po svaku cenu, prošlo me to drumsko jurcanje, tako je beznačajno dal ću prestići nekog tog časa ili kojih par sekundi kasnije. Uostalom, motor se vozi iz uživanja a ne put ko takmičarski reli. Da se vozamo po auto putu pa u redu, treba 2 glave, ovako stotka potaman.

Neko mi reče da su uzeli i Pegaso Trail a videh letos dva skuterića sa rotacijom na Ušću. Mislim samo da je ovo reklamni trik, po sistemu, i mi konja za trku imamo. Verovatno je uzeta samo ta količina na slici kojom se može stići bilo koji i auto i motorcikl, znači za upozorenje i dejstvo na auto putu i nekim brzim delovima. Pristalica sam uvek što boljeg i razumem zašto Daineze, a da sam ja birao, uzeo bi im BMW Reli 2 pošto je to najbolja oprema koliko sam skontao čitajući komentare. Jedne jesenje ladne noći me zaustavio Policajac na motoru u nekoj zabiti, mrklii mrak. Sedi sam na motoru i zaustavlja, reko jel se bojiš, samo sleže ramenima. Nije tim momcima ni malo lako jer su uvek sami, nemaju svog parnjaka da im pomogne i čuva leđa ne daj Bože, nit auto da se sakriju ili sednu da odmore leđa. Ma kako imali negativne stavove prema tim službenicima, popularni Marsovci zaslužuju bar kolegijalnu solidarnost. Neko mi je pričao o jednom koji je negde sa vrha zlatiborskih planina namestio tempomat na zavidnu brzinu i u stojećem stavu i raširenih ruku vozio ceo spust i po harnadlama. To retko ko može, tako da nema mesta komentarima, bar ne od nas vozača mog ranga. I ne vidim što je točkarenje vrh umešnosti. Ko je kadar da se trka, nek oproba pravu stazu, trkaću. Vređa me policijska uputna izjava samo motorciklistima, al se nadam da će njihovo prisustvo imati jednu težinu prema bahatim autima ko što neko reče da je zaustavio Audi na auto putu. Danas je džip vozio zaustavnom trakom kod Galenike, pun gas, pa potom skroz u levu, koče ljudi jel ih seče. Nadam se da će takvi sad da se prikoče kad znaju da nisu više neuhvatljivi. Lično bih voleo da u Beogradu ima stotina raznoraznih policijskih dvotočkaša uključujući i na biciklima po sred Terazija pa da vozači auta uvek imaju pozor kad ugledaju motorcikl u bilo kom retrovizoru. A ako samo krenu na nas kako se može protumačiti promotivna izjava, neće biti dobro.

Sad se vodi agitacija za žutu traku zvanično, po ugledu na neke evropske gradove, al ko što kod nas biva, pozitivne stvari se teško ostvariju. Ma slažem se al je sigurno lakše sa manjim motorom nego sa većim probijati kroz gužvu. Da postoji kultura i pozitivan odnos prema drugima, vozači auta bi uvek ostavljali prolaz između, al uvek ima neko ko mora da gazi razdelnu liniju ili je blizu nje i onda natezanje...

Tačno tako, vožnja u Beogradu nije što i vožnja po gradu. Godinama se ulice na neki način sužavaju bilo povećanjem broja uskih saobraćajnih traka koje su tek nešto šire od autobusa, bilo širenjem trotoara. Na mojoj relaciji odmah upadam u gužvu i to po brdu, Kanarevo uzbrdo, pa niz njega, Autokomanda sa redom do iznad Zvezdinog Stadiona, posle kružnog toka je jedino moguća vožnja ako se vozi slalom pod 90° oko auta. Onda uzbrdo do Karađorđevog Parka, svakih 5 m stani kreni ili rizična vožnja žutom. Uzbrdo Beogradskom pored tramvaja stani kreni. Jednom sam sa Novaća, od Buvljaka ka Areni, jedno 15 minuta nisam mogao da prođem nikako ni skuterom jedno stotoinak metara dok nisam sišao na auto put, obe noge po asfaltu i mili. Srećan sam što ne moram preko Gazele jer ono je jeza. Zaista nije lako u špicu. Često mentoli jednostavno stanu ispred bez najave pa se mora ići u nazad, nekad i uz nagib. Navikne se čovek na sve doduše, ide šleper i preko Terazija, al nije to to. Jednostavno, što bi se napinjo ako ne moram. Zaboravih Sajam, znači nema šanse da se prođe između kolona, jedino žuta al kako vidim, tu im je zgodno da zaustavljaju.

Probao sam KLE-a istovremeno kad i Pegaso Trail. Noge mi idu malo više unazad, motor ne ide baš kako bi voleo, tj tvrd je, stalno mora da se odvrće, ili je ovaj primerak bio takav, 2003. I ima neuporedivo više vibracija nego novi Pegaso, a u odnosu na TA tek. Sve ostale stvari koje si naveo su mu plus, sedište zanemarljivo, pa i visina na kraju krajeva. Pegaso Trail sa Minarelijem ko lutka, diskretno vibrira, tek da se oseti. Ima sjajan odziv na gas, obara se ko ništa i lagan, svega 168 kila, ko Beverly. Al je nov i skup, ko i njegov pandam BMW. Eventalna rezerva je Pegaso Cube 3, vozao, sve kako treba, ima vibracije al neuporedivo mlađi, jeftiniji i noviji za iste novce ko TA. Ma ja sam prelomio za TA, jedino neki ekstremni poremećaj da me odvuče na drugi izbor. Nisam idolopoklonik ni firmoman i potpuno sam indiferentan prema Hondi i nikad ih nisam cenio kroz F 1. Al svi rezoni trenutno upućuju na taj izbor endura iako smatram da je tolika starost motora nepoželjna, al Bože moj. Ako se svi voze sa zadovoljstvom, pridružiću im se valjda i ja.