Misliš na ovu dvojicu akcijaša? Jeste doktore, njih dvojica na onom skutercicu , to je spirit ! Svaka cast. Dobri i kulturni momci ko da su s Miljakovca hehehe Skidam kacigu momci ! Momci iz moje ulice, imam odlično nasleđe.

Ova nada se zasniva na...? Verovanju, ubeđenju, nadi...ništa opipljivo. Rođen sam prekoputa Radio Beograda i rastao zajedno sa gradskom vrevom i iz godine u godinu sve je gore umesto bolje, ne samo u okviru ove teme.

Pa na BMW, de bi drugde. Doći ću onako a i pošto imam sličan slučaj i zaključak se svodi na ovo što si ti izneo, pa da probamo da otklonimo ili bar sigurno detekrujemo.

Boki, ako te ne mrzi, da li mozes da napises strukturu davanja novca od trenutka kad je motor stigao ovde pa do saobracajne. Idem u Sloveniju u ponedeljak i tamo ima nekoliko bas lepih TA za videti. Hvala unapred. Da, valjalo bi, ajd instruiraj.

A zaboravio si na aktivnu penu.

Imam svastike u Ženevi, razmišljam. Svaki savet dobrodošo, hvala. U pravu si za Milosa, ali nisi u pravu da je to mnogo za pocetnicki motor. Ukoliko imas dovoljan budget, mislim da ovo moze da bude pravi izbor. Licno volim kupovinu od "poznatog". Kad god sam tako radio, nikad nisam pogresio. Kad sam uzo Frija, mislio sam da je to za ceo život, svi su mi prognozirali ove godine 250 al ja nisam verovao. hoću da kažem, uprkos svim savetima, nedostaje mi lično iskustvo da bi formirao stav i doneo odluku. Milošev motor ko lutka. Ne znam, mnogi me sad nagovaraju na Afriku, na ovo, na ono, zaista sam zbunjen. Prošle jeseni sam se polakomio od želje za jačim skuterom i uzeo poštarski Liberti, jedva ga prodadoh, em ne vozih ga em pukoh više stotina €. Sledeće, imam auto, tip top, 2000. godište, sad vredi ko TA iste godine a košto bar duplo od novog Ta tada. Ko je tu lud, ne mogu da svarim da treba 4 točka da dam za 2. Iskreno, ima tu još TA od 650 ccm i najradije bi uzeo tako nešto novije, dobrog kvaliteta i izgleda jer sam drkoš i ne trpim ništa loše. Ajd još malo, videćemo.

Ja vozim skuter al nisam od tih što ih ti navodiš. Da ne bude zabune, viđam ljude koji pričaju mobilnim i na skuteru i motoru. Inače, najgori su sa SO tablicama jer im je potrebno dokazivanje kvaliteta njihovih točkova, rade to i meni.

Joj strašno. Ništa se ne čini da se vrši preko potrebna edukacija najmlađih koji eto, stradaju ovako. Saučešće ako to išta znači unesrećenim roditeljima.

Budala sve više. Masovno se vozi i priča mobilnim. Viđam ja da ljudi i na motorima pričaju i voze jednom rukom. Zaista ne kapiram. Stanem danas na semaforu pored Policajca na službenom motoru, reko kako ide poso, nikako, niko nikog ne gleda.

Znači, moram i ja. Samo ne znam kako ću frižider da metem.

Pitaše neko, Uff ili Szzgo, ja vezao stisnutu ručicu preko noći, izjutra puna i tvrda, obradovah se, to je to, al posle malo voženja ništa, opet niska. I ja kuburim saličnom pričom, prednja kočnica niža, žvakastija i slabije mi koči nego što bi hteo, očekivao, čak i od zadnje. Menjo sam sve, ulje, pločice, klešta i ništa. Kad ispustim ulje nekoliko puta, bude ručka visoka neko vreme i polako počinje da pada do nekog položaja i tu odstoji. Jedini zaključak je da je u pitanju kočioni cilindar koji tako radi iz nekog razloga. Probaću sledeće nedelje da dobijem drugi cilindar pa ću znati. Trenutno između ručice i klipa imam 2 šajbne i tako povisio kočnicu, al kako vreme teče, moraće i treća. A zadnja ko mina, pipnem, koči.

Na žalost, zloupotreba ima u svemu, šta ćemo, to smo mi. Al ne treba gledati tako da je sve vožnja krompira, nek voze sto puta džak i nek jednom spasu nečiju glavu, više nego dovoljno za poštovanje. Vremenom će se valjda sve menjati na bolje pa će i tih burek rotacija bivati sve ređe.

Nee, uvek žmigavac i to što ranije da bi okolina videla i shvatila nameru i odreagovala, spremila se ...kako treba. Nikakvo to zezanje nije onog iza, on se spremi i iščekuje potez ovog ispred kad uoči migavac i sve tako prođe mirno. Uostalom, nemačka škola je takva, blinkeri samo žmigaju i to čini vožnju em bezbednom em opuštenom jer na taj način nema trunke iznenađenja. To što se da žmigavac ne znači odmah radnju tako da se daje i pre nego sitacija dozvoljava, recimo kod preticanja ili menjanje traka...

Tačno, al žmigavac uvek što ranije a ne tek kad se krene u manevar. Davanje žmigavca ne znači i odmah odpočinjanja i vršenje radnje već blagovremeno obaveštavanje o nameri. Pogrešno je što se recimo na semaforu stoji i tek kad se krene da se žmigavac. Takođe i pri preticanju recimo, uvek treba dati ranije da onaj ispred vidi da će biti obiđen a i oni iza da znaju.

Uvek gledam preko ramena i levo idesno, ni jedan manevar van pravolinijskog nisam uradio bez provere iza. Al to nije baš okretanje šije oko vrata. U autu, kabinski retrovizor pokriva polje kroz zadnju šoferku, bočni preuzimaju od ćoškova zadnjeg kraja, tako da mi mrtav ugao ostaje samo u boku u visini ramena što lako pokrivam krajevima oka, perifernim vidom, i malim pomeranjem glave. To iziskuje vrlo malo gubljenje vremena i pogled prema napred uvek postoji makar krajičkom oka. Na skuteru slično s tim da retrovizore pomerim prema nsapred da bi imao bolji ugao i postavim ih tako da se preklapaju iza mojih leđa, odnosno da uvek vidim obe svoje ruke( i stomak naravno ), tako da opet imam mrtav ugao u pravcima ramena, slično ko kod auta. Sad na ovom skuteru retrovizori nisu dobro postavljeni i moram da zavrćem šiju sebi što mi baš ne prija i previše vremena mi ostaje ne pogledan vidik napred, jeste to opasno malo. Obično i usporim i malo fokusiram i zapamtim sliku od napred pre uvrtanja glave. U iznenadnim sitacijama, okrećem glavu al samo dok mi periferni vid, krajevi oka, pokrivaju pogled napred. Inače, nije uvek onaj od pozadi kriv za naletanje, bilo nekad. Sad se gleda dal je vozač ispred zakočio bez realne potrebe. Na primer, polupaju se lampe u garaži i sad istrči ispred nekog i zakoči namerno da ovaj udari i tako mu se naplati šteta. Apropo ovog gledanja iza, ne može se nekom izleteti u putanji i on kriv što je naišo iza. Da dodam, svakih nekoliko trenutaka gledam u sve retrovizore i pratim saobraćaj iza.

Evo, ovo je primer kako se počinje sa lošom obukom koja kasnije proizvodi bahate ubice. Ovde auto škola snosi odgovornost i napolju bi bila debelo kažnjena, više nego običan vozač jer ima dodatnu odgovornost za učenika plus se smatra visoko kvalifikovanim vozačem što povlači još oštriju sankciju. Lepo se vidi broj, sasvim dovoljno. Ja sam imao sličan incident još je u autu bilo polaganje, znači policajac unutra. Ne da nije momentalno zaustavio auto i izbacio kandidata napolje, nego je dozvolio da se vožnja nastavi i da se instruktor raspravlja sa mnom. Uvek kad neko uradi radnju koja nije pravolinijska, može se očekivati nastavak voženja u svakom pravcu ko u ovom slučaju, umesto očekivanog odlaska na bočni put ili zaustavljanja. Iako se vozač posle polukružnog okretanja zaustavi, to redovno ne bude na liniji kolovoza ili trake, već obično pređe na putnu liniju vozilu koji nailazi. Inače, polukružno okretanje je najopasniji i veoma smrtonosan manevar za nas po statistici zato što se obično izvodida bi se nešto nadoknadilo, otelo, skratilo i čini se jako brzo, samim tim kuso i zbog nemogućnosti praćenja panorame od 360° velika verovatnoća je da se nešto previdi. Ti koji rade polukružno redovno nemaju nameru da se zaustave već uporno nastavljaju kretanje ko ovaj, neće se zaustaviti ko što bi učinili da izlaze iz bočne ulice. Kad vidite ovo, odmah kočnica, sirena, ablend i postavljanje za manevar izbegavanja.

Ajd i da Vas bata Đunta Čikne. Zanimljiva tema meni kao budućem imaocu prvog velikog motora, verovatno ovakvog endura. Nemam lično iskustvo nit formiran stav, probao Rajkovog Transalpa, upasovali se odmah i supruga i ja. Malo mi čudno i strano to glorifikovanje i precenjivanje tih motora. Planiram da se vozikam naokolo po srpskim putevima gde će verovatno biti i makadama al neverujem ikad pravog ofa. Prvenstveno gledam komfor u smislu opuštenog i nezamarajućeg položaja sedenja, a za jurcanje ću lako da se povijem napred, da sam uvek siguran da me motor neće iznenaditi i izneveriti na moju komandu. Lepa ova slika crvenog sa dodatnim bočnim štitnicima, ko na skuteru i kad budem imao tako nešto, uradiću mu tu zaštitu. (danas vežbo na skuteru, uspešno). Nastavite Vi da debatujete, meni sve dragiceno, upijam ko upijač sa zahvalnošću.

Oprez, ne treba čekati ništa, odmah spiranje. Ukoliko se pena sasuši neće se skinuti vodom već mora ponovo da se nanese pena i odmah perač. Jako je sredstvo. I, ne treba brisati ništa, ostaviti tako, moj auto i skuter bez ikakvog traga osim na pleksi viziru koji moram da obrišem magičnom. Probaj tako pa ćeš videti šta je gospodsko pranje. Nisam probao vosak, pukla mi boca za rasprskivanje.

Jel to ovaj, jeftiniji nego ovde http://www.moto-berza.com/ponuda.php?id=75801&trazi=1&ur=1&model=62&tip=transalp&m=Honda-Transalp-600 http://www.polovniautomobili.com/oglas646658/honda_transalp_600/

Momci i znani ne znani. Molim da ne ofujemo zaista jer time ništa nećemo postići, ni lično ni opšte, nit ćemo krivu drinu ispraviti. Sve je kompromis pa neka i ovo bude izbor manjeg lošeg. Đunta kad vozi auto, tera školski i tako od uvek osim kad ponekad stisnem papučicu da me mine želja, al bez remećenja i nedaj Bože, ugrožavanja nekog. A sam položio ove godine, dobio sam kompliment od Policajca u komisiji da sam tipično školski odvozao za primer. Šta hoću da kažem. Ne divljam ni skuterom, poštujem sve ko i autom, čak nastojim i brzinu da kontrolišem što ajd, na skuteru i nije teško, a i žao mi da prosipam gorivo i ranim tamo nekog. Ne činim prekršaje osim obilaska kolone na semaforu, provlačenja između dve stajaće kolone, opet na semaforu i koliko vidim to se nije prekršaj u Evropi a i kod nas se ne zamera. I treba da razlučimo jedno, nije činjenje prekršaja uvek ugrožavanje nečijeg života ni bezočna drskost sa podsvesnim priželjkivanjem tuđe nesreće. Moj obilazak stajaćih auta nije jednak polukružnom okretanju preko 4 trake i pune linije, kako ubi čovek lane u Palmotićevoj. Razumem da nisu svi vični vožnji, da mogu da pogreše al tačno se vidi i doživi razlika između propusta i bahatosti. Namera je ovde da se ta bahatost suzbija kao najopasnija po nas. Sledeće, snimanje iz kola nije baš tako lako ko nama. Većina stakala je zatamnjena a šoferšajbne jako ukošene tako da je prelamanje slike ogromno. Kamera mora biti fiksna u autu i samim tim nema mogućnost preglednosti i fiksiranja ko na motoru bilo na njemu ili na kacigi. Dalje, kabina je dosta ograničena stubovima, krovom tako da su realne šanse za snimak iz auta minimalne. Ovaj snimak je poučan jer čak ni u grupi se ne može biti skroz bezbedan što bi svi mislili. Grupna vožnja iziskuje dodatni oprez zbog gužve i očigledno varljivog osećaja sigurnosti, te stoga ne treba vršiti preticanja već se držati započetog redosleda. Grupa obično ide sporije nego pojedinac pa vozači hoće da je obiđu zbog toga a delom iz čiste radoznalosti. Možda je motorcikl iznenada hteo da izađe na čelo kolone, nije očekivao da neko prestiže kolonu zastrašujućih i eto maler.

Nada sve poštujem tuđe mišljenje čak i kad mu se protivim. I ja sam imao dilemu kontra produktivnog kako ti spominješ. Ako su alternative biti snimljen i živ i ne snimljen i mrtav, nije teško se opredeliti. Na žalost, očigledno da nije moguće smanjiti nasilje jer sva očekivanja od novog zakona su pala u vodu osim statistike koja jeste pozitivna al u praksi je sve gore jer zakon nema mogućnosti da sankcioniše bahatost tako lako. Ovaj predlog je po praksi iz razvijenih zemalja ko što je već bilo reči. Ćutke trpljenje bahatosti ne rešava ništa kao ni obračun u 4 oka. Nisam kukavica, naprotiv, al dosta vremena recimo idem sa suprugom, nit bi pred njom pravio neki eksces ako ne moram nit pak vozim motorcikl kojim bih mogao da uvek sustignem zlikovca. Sledeće, sila rađa silu i vice verse, a upravo je cilj da silinu bahatosti smanjimo. Ličnim atakom osim lične zadovoljštine neću postići ništa osim revolt i mržnju prema motoristima i mogu zaraditi čak i kaznu. Sledeće, šta da se radi u slučajevima kad nije objektivno moguće reagovati, njih 5 ja sam. Šta da rade deca, devojčice, žene, dečkići, stariji od mene. Kako će da se brani moja ćerka sutra, ili supruga. Šta mnogi sa kineskim skuterima od 50 kubika. Svi mi imamo pravo na parče sigurnog puta. Ne, uzimanje seđenja u svoje ruke nije rešenje jer ne deluje preventivno. Samo fali naslov u novinama, bajker pretuko staricu zato što nijec dao žmigavac. Ne, hoću da verujem u društvene mehanizme, zakon i red. Ako zaziremo od ove legalne metode onda smo izgubljheni. I nije to cinkarenje, ovo je borba za pravo na život u saobraćaju jer nas ubijaju više nego brutalno, da ne podsećam na nedavne tragedije, što mi je zamereno u jednoj temi.

Hvala Šone na privrženosti temi. Izostavio sam deo razgovora sa Policajcem. Čovek smatra da ni kad bi uz svakog vozača bio po jedan Policajac ne bi rešilo rastuće nasilje u saobraćaju i ispričao mi vic o majmunu u marketu koji vidi sve koji kradu i niko ne može ništa da drpi od njega dok se Srbin nije dosetio kako, aludirajući na saobraćaj. Jednostavno je naš mentalitet skrenuo na stranputicu. Svi doživljavamo svaki dan neki ispad i moramo pokušati na neki način da se to zaustavi, smanji bar malo. Na žalost mnogi motorcikl doživljavaju kao razbibrigu zaboravljajući da je to sredstvo prevoza koje ne prašta greške. Ne slažem se sa teorijom kompenzacije, nećemo da snimamo da ne bi bili snimljeni. Poginuo Dejan u nedelju, Žarko u Pančevu isto, ne direktnom krivicom drugih, već jednom opštom jer ih društvo nije pravilno naučilo, obučilo i omogućilo da se bezbedno voze. Da je Dejan znao da može biti snimljen možda bi malo manje otvorio gas i ne bi smrtonosno očešao ivičnjak.( Inače je postao trend u gradu da se prave oštri ivičnjaci na mestima gde bi trebali da budu zakošeni i niski, da je tako bilo možda ne bi došlo do ovakve tragedije.) Žarko bi možda se suzdržo obilaska kolone kojoj nije bio dorastao, možda vozač nije dao žmigavac i iznenadio ga sa smrtnom posledicom. Za vožnju gradom je postalo potrebno imati vidovita svojstva. Mnogi od nas nisu dugo bili napolju, većina nikad i mi jednostavno ne znamo kako izgleda bezbedna i opuštena vožnja bilo kojim prevozom. Ja sam prvi protiv bilo kakvog generalnog limita, zato mi se sviđa Nemačka bez ograničenja na auto putu, al tamo ljudi nev čine zulume ko ovde. Policija svuda u svetu pa i ovde ima tolerušeči odnos prema motorciklistima jer jednostavno opasnost od nas je neuporedivo manja od auta, tako da iako budemo snimani, što sumnjam, neće nam niko nešto, osim naravno ubitačnog ponašanja ko onog ubice u Novom Sadu. Verujem kad bi se obnarodovalo među vozačima da bi se daleko bolje odnosili prema nama pa i u saobraćaju. Ne zameram Herodikusu, verovatno dečko misli da je ova naša ideja nemoguća misija, pa otuda nebulozna. Al ga ofovasmo umesto da komentarišemo neki snimak.

Ima premaza al sa ne potvrđenim uspehom. Na autu ume da se razmazuje pod brisačima pa je nikad nisam koristio. Efikasan je brisač za rukavicu, još ga nisam isprobao. Da malo i ja dodam. Kod akvaplaninga je za motorcikl obavezno paralisati se a takođe i u autu, nikako ne okretati volan jer će kad ponovo zahvate točkovi doći do cima koji može da svuče sa puta. Kad zaplivam autom, ja doduše ponekad odmah oštro i kratko zakočim, obično neki od točkova prihvati i spusti, odnosno pritisne auto prema tlu što omogući upravljivost, naravno ako je bara duga ni to ne pomaže. Skoro sve je rečeno o vožnji kišom. Pri nužnom preticanju sporijeg treba pobeći skroz levo jer onaj ispred ne vidi dobro, može da zapliva, da učini naglo skjretanje, proklizavanje i na nas. Takođe treba biti oprezan kad nas neko obilazi, možda nije video dobro ispred pa upadne u makaze pa na nas, može nas zapljusnuti i trenutno nas oćoraviti pa spustiti vizir ili pak podići prozor na autu. Točkovi onog koji obilazi razgrću vodu i prave talas na koji mi nalećemo pa je tu opasnost od akvaplaninga. Opasni su letnji iznenadni pljuskovi koji momentalno zamagle stakla na kolima i jako dugo ona ostaju zamagljena, tj. sa smanjenom vidljivošću. Po sunčanom danu je nezgodan zalazak sunca kad blješti nisko u oči i zaslepljuje nas ili ako nam je sa leđa, onda one koji nam dolaze u susret. Po magli svi nekako idu uz središnu liniju što može biti pogubno jer u susret može ići neko isto tako. Ja se uvek primičem što više desno i pratim spoljnu liniju, bankinu... i ako ne vidim put idem lagano desno da osetim silazak sa asfalta, ivicu puta, za motor ovo ne važi. Konstantno ablendujem i na taj način upozoravam na svoj nailazak i obično iz suprotnog neko odmah učini isto tako da se na taj način nasluti put i mimoilaženje. Pomaže i paljenje žmigavaca. Kad je magla, ili sneg, visoko kratkim gašenjem srednjeg svetla se poboljšava vidljivost samo pod pozicijom. Noćna vožnja, najopasnije jutarnje sviranje, tad najviše hvata san. 2 brisača za kažiprst u Loisu 2 €.

Ko što neko reče, hitna je uvek na zadatku. Mali broj vozila je u Beogradu, a u unutrašnjosti ih i nema, tako da je bitno da imaju što bolju prohodnost jer će više poseta uraditi a samim tim i spasiti mnogo života. Pored kulturne i moralne, postoji i zakonska obaveza. Nekad davno i ja sam smatrao da su bezobrazni vozači kola 94, al to im valjda pređe u normalnu vožnju, uostalom ko i nama kad zuknemo preko pune celu kolonu. U svakom slučaju ih se treba kloniti i pogrešno je jurcati za njima, da se iskoristi dat im prolaz, uvek neko može pokušati isto ili zatvoriti naglo prolaz iza njih ko što im ga je i dao. Razumem rotaciju i policijskim kolima al me nervira "svita" po pratnjom, ono jedan auto, jedan "zvaničnik" sa šoferom i obesan bmw koji bi da gazi sve oko sebe. Uvek komentarišem, da je pošao na vreme, ne bi morao da žuri i setim se pokojnog švedskog premijera Palmea koji je na posao išao biciklom i bez pratnje naravno.

Na pp.