Ajd daj citat, ako znaš tačno. Strašno je što je projektovanje bilo bez poznavanja i obaziranja na Zobs plus što je to trgovačka ulica i zbog toga velika fluktacija pešaka je neizbežna i umesto da povećaju broj pešačkih i dobro ih sinhronizuju, oni napraviše tunel od Bulevara. I ja ne vidim da ima više parking mesta.

@Marko, nasmejo si medo srca, ko pravog Predsednika. Ih da je onolika ucena, pa sam bi sebe prijavio. U Nemačkoj tramvaj ide sredinom ulice al je spušten na nivo kolovoza i tuda idu i automobili, pre raskrsnica odbacuju se vozne trake u stranu malo ranije i samo ide tramvaj dalje do ćoška gde je stanica, pešački prelaz i naravno semafor na kome je tramvaj uvek prvi. Maksimalna brzina i tramvaja i iskorišćenosti ulice. Za pešački, postoji u Zakonu odredba, ako je najbliži pešački tek na 200 m, ako se ne varam, može se preći ulica tu, van pešačkog prelaza. A sigurno su zebre sad na većem rastojanju pa će bulevar biti nebezbedniji. Ajd nek neko ko je taze polagao rastumači ovu odredbu za prelazak van obeleženog pešačkog.

Ne zarezuju oni tamo nikog, tvtda pravila. Doduše, davno nisam bio na ostrvu pa dopuštam evoluciju.

Ja pamtim i bolje vozeće dane Bulevarom, a oni koji hoće da se uče, bolje bi bilo da uče na nečem svom a ne na uzurpiranom. Što se tiče samog asfalta, bolje je neg što je bilo, to jeste, al po kvalitetu kako je rađeno sve ostalo po gradu, neće dugo, a i stvarno nisu generalno ulice ravne ko što su inače ranijih godina rađene. Naročito šahtovi. Inače mi je put do kuće uz i niz Lisičji Potok, odlično vežbanje kontraskretanja oko bezbroj uleglih šahtova koji su takvi bili i odmah nakon renoviranja ulice i svakim danom su sve gori. Ne vredi, najezda levaka sve veća i oprez prema njima, parking posto ko premija na Lotou. I mi ko Englezi, obilaženje s desna, šta ćemo, ni oni ni mi nismo Evropa. Uh Predsednik :-*

Ne, di smeju. Tamo je taksi bio svrstan u nekakva udruženja koja su morala da imaju servisnu službu za tehničko održavanje i pranje auta. Pada kiša non stop, naiđe mu kontrolor u auto i ako je prljav, ćao, ide vozač u servis na prekoredno pranje, a ako mu se ponovi kazna, radi ko mehaničar, tj. pere delove, tako da tek u saobraćaju ne smeju da se zezaju ni trunka. Nema tamo divljaka nit raznoraznih polu legalnih udruženja ko kod nas kojima niko ništa ne može osim motke. Ispit je recimo, galerija ta i ta, najkraći put i gotovo. A rođeni Londonci su nekad vozali auto samo u svoj četvrti a za druge grada delove su obavezno išli metroom koliko im je grad nepoznat. Biti taksi tamo uošte nije šala.

Zeleni talas je verovatno prilagođen vozilima JGSP-a i obračunava mu vreme stajanja na stanici. Svuda u svetu se vozi uvek desno, bilo trakom, bilo, kolovozom, a samo kod nas levom. Mi imamo izraz za takve, levaci. Nema u gradu ulice koja je zapeglana ravno ko što se nekad radilo. Uvek ostanu talasi, upušteni raznorazni šahtovi, oštra ostrva i ivičnjaci, udubljenja za bare. Jako mnogo se prerađuje a uopšte nije kako bi moglo. A jedan "stručnjak", koji je juče došao u Beograd, je pričao da treba ko u Holandiji spustiti i ukrstiti kolski i pešački saobraćaj u isti nivo, zaboravljajući da tamo nema mesta zbog prirodnog okruženja, za razliku od nas de veštački suzažavamo sredinu prekomernim prenatrpavanjem građevinama.

Ta ideja sa obaveznim A bi bila i te kako korisna. U londonu, taksisti se za dobijanje licence obučavaju na skuteru ravno godinu dana. To je da bi mogli da nauče svaku sitnicu, čuveno poznavanje grada kod nas i nema tamo zezanja, a i verovatno da shvate kako je biti najslabiji u saobraćaju što će ih kasnije usmeriti na obazriv odnos kad budu za volanom taksija. Inače prvi Spačeci i Renoi 4 su imali kabinske retrovizore na instrument tabli i kad sedne neko pozadi, ćao retrovizoru, ništa se ne vidi, a spoljnih uošte nije bilo da se kupi pa je išijas bio neminovan. Na sreću, danas nije tako.

Preporuka sa trkačke staze, Pirelli diablo supercorsa.

I nezavisno od godišta rođenja, generacijo 50 i neke.

Evo i ja da se konačno zaslikam. Zaslugom mog novog prijatelja HoochieMan-a bili juče oko 13 h. Meni prvi put na Adi i početničko teranje skutera po pisti. Moram da se pohvalim, pao je i prvi, levi štender. Probao i Vladin VFR al mi ne leži pozicija za voženje. Staza je prava karting a za motorcikl veoma zanimljiva jer je praktično tehnički zahtevna i koliko sam je shvatio, daje mogućnost više načina prolaska što znači da pruža jako lepo mogućnosti za učenje. Početnici ko ja bi trebali da vežbaju jer vožnjom na ulici nikako se ne može dostići željeni nivo. Staza nije brza tako da je sasvim bezbedna. Radnim danom nema gužve pa se može i okrenuti smer, što ću učiniti u utorak verovatno, a petkom, kad je skup znalaca, treba gledati i učiti. Od sad sam redovan posetilac.

Puko mi desni fabrički, ajd reko, udaram ga u garaži pa zato, uzmem nov kad ne prođe sedam dana, strado i levi i sad definitivno oću nešto bolje. Naime, Ivan mi radio vizir i namestio na njegovom nosaču pločice za ratrovizore, malo višlje i više ka spolja pa je vršilo posao, ne baš idealno al ajd. Koji par za te novce, ili su navedene cene na sajtu za par a ne komad?

Pa generalno nema neke suštinske razlike, osim što je na motoru nezgodnije uvrtati šiju zbog same ravnoteže. Na Pjađu sam imao top retrovizore, dodate mrtve uglove i zaista nisam imao potrebu da se okrećem. Sad na Outluku moram jer retrovizori su na lošim mestima i ne pružaju mi dovoljnu sigurnost da me neko neće obrisati od pozadi. Isto tako, vozače ispred sebe tretiram uvek kao da ne gledaju uopšte pa se i tako ophodim, sa oprezom. A često imam sitaciju da neko kreće u manevar a da nije predhodno pogledao jel slobodno, a migavac ko da ne postoji u Beogradu. Potrebne su godine da se stekne naravoučenje, pa kad se izbegne ono za dlaku, onda se skonta prava težina neke akcije. @robbief Nisam mislio ništa direktno, inače retko kome nešto lično zaista, već to zaključujem po ostalim postovima u raznoraznim temama. Inače, mogu da vozim i sa i bez retrovizora, gledanjem samo na ogledala al tad jako dobro memorišem sitaciju iza, al u gradu je to malo nezgodnije, previše je gužve. Iznosim Vam svoje dugogodišnje iskustvo na 4 točka, sa zaključkom šta je bezbednije i kako to najefikasnije postići.

hvala na iscrpnim kmentarima. Očigledno se svoji ljubimci i vole i cene jednako bez obzira na model, odnosno starost i to govori o kvalitetu motora. Otprilike sam zaključio da je u suštini sve jedno, bitno je da je primerak dobar. Lično, nešto više mi se sviđa 650 na prvi pogled al priznajem da i stari ima svoj šarm kome ne mogu da odolim. Ono što sam našao je da 650 ima nešto bolji momenat, odnosno da ranije zahvata, te da ima bolje sakrivena kolena: http://www.motori.hr/HONDA_XL_650V_Transalp_115.html Činjenica je da je opšti trend u svemu da je sve novo jeftinije i možda lošije, al staro je ipak staro pa mu to dođe otprilike na isto. Nisam zagovornik apriori starog, ala Golf dvojka, jer je to uobičajena poredbena referenca kvaliteta starog, imo ga, al mi mngo bolja bila trojka. Za transalp ne znam i zato su Vaša mišljenja dobrodošla. Znam samo da mi se TA 700 ne dopada mnogo, onosno da to nije tip motora koji bi me interesovao. U mom izboru, odlučiće drugi parametri, stanje, oprema, cena i vlasnik naravno.

Od uvek postoje vozila koja nemaju dobru preglednost pozadi osim na retrovizore, kamioni, autobusi, kombići i i pikapovi. Međutim to je nužno kod njih i po proseku su znatno manje pokretljiviji od malih auta i motorcikala, znači ne mogu tako brzo da iznenade onog iza svojim manevrom. Naravno, savremeni venovi su i te kako brzi i tu se ne može ništa, zato treba imati na umu da su opasni jer njihovi retrovizori su panoramici koji udaljavaju znatno sliku iza i skloni su da iseku vozilo koje im prilazi od pozadi. Panoramik centralni retroviozor postoji isto koliko i fabrički, kači se na lastiš. Ali takav retrovizor je isto tako opasan zbog pomenutog udaljavanja kao što su bili moji spoljni retrovizori koje sam zamenio realnim ogledalima. Jednostavno se ne može navići na njih jer u milisekundi treba preračunati gde je onaj iza, a ne može mozak da percepira dobro relanu sliku napred i umanjenu iza. Uopšte nisam za takve egzibicije osim dodataka na bočne retrovizore koji pokrivaju mrtve uglove. Pojedina kola već fabrički imaju krajeve zakrivljene koji pokrivaju sve sa boka a u suštini su sa realnom slikom. To sve smanjuje, neću da kažem anulira, gledanje preko ramena. I pogled na bokove daje drugu dimenziju vožnji jer jednostavno treba gledati što šire i na sve strane a ne samo koliko je panorama šoferšajbne. I očigledno se postovi ne čitaju skroz. Ispravno podešeni retrovizori omugućavaju pogled na bokove bez uvrtanja šije, ko što kaže Boki, samo okretom čak manjim od 90 stepeni tako da se uopšte ne napušta primarni vidokrug prema napred. Inače mi je okret šijom skroz iza nedavno spasao glavu. Ja imam običaj kad skrećem sa svoje putanje za više od nekih 45° da gledam baš pozadi. Skretao sam na raskrsnici levo, bio prvi i sa datim žmigavcem. Krenem da skrećem i pored pogleda u retrovizor se osvrnem kad likprešao skroz na suprotnu traku i obilazi i pravo na mene u zadnji levi bok. Da sam nastavio sa skretanjem, oborio bi me, al sam ja imao dovoljno vremena da produžim pravo i lik me promaši iza. Da sam bio oslonjen samo na sigurnost ogledala, nastradao bi.

Ta obuka je relikt iz proslosti i kada je osmisljavana desni retrovizori na automobilima nisu postojali. Ne kazem da ne treba da se gleda preko ramena i da je losa navika, ali dosadasnja obuka kod nas je jeziva. Ne postoji retrovizor bočni koji može da obezbedi vrhunsku preglednost pozadi. Postoje fabrički konkavni panoramici koji istina nemaju mrtav ugao al toliku umanjuju sliku da se čini da je vozilo iza 3 dužina a ono realno na braniku što je gore nego mrtav ugao. Ja sam svoja oba odmah skinuo i otišo i napravio realna al imaju mrtave uglove koji se rešavaju malim dodatnim retrovizorčićima u krajevima koji ih anuliraju i to je sjajno rešenje. Ostaje opet sigurnost koja je mnogo uverljivija kad se pogleda preko ramena nego u retrovizor. Sledeće, neki bočni retrovizori se mogu lako okrenuti spolja, zakači pešak, a to se vidi tek u vožnji, pa i tad treba koristiti pogled preko ramena. Nije ta obuka relikt prošlosti već zaista uslov bezbednosti. I ne znam što ga izbegavati, pravilnim podešavanjem retrovizora taj pogled preko ramena je malte ne bez okreta glavom čak i bez dodatnih ogledala, takozvanih mrtvih uglova. Opet ostaje manir pogleda u stranu, bar ja tako uvek.

Ja mislio u fabričkom krugu ko godinama. Nego, šta bi sa listom za šampionat Srbije?

To je ono, uporno i konstantno inputiraju krivicu motorciklima. Odakle pravo novinarki da donosi zaključke-presudu na osnovu svog nahođenja ili rekla kazala. Ide mi na nerve što uvek i u svakoj nesreći se odmah se navodi brzina kao glavni uzrok nesreće a zataškava što je neko učinio nepropisno polukružno, isterivao prednost il prošao na crveno ko što se ovde verovatno desilo. Stalno je, motor udario u...velikom brzinom. Ovo je očigledno inkvizicijska hajka na dvotočkaše koja traje već podugo.

Ajd molba za pomoć. Prvo, jel ima ko da je vozio 650 i 600 i neko blic poređenje, tj, da li je 650 dobitak i u kom delu u odnosu na predhodni model. Pošto dosta motora nema opremu, koliki može da koštaju rol bar napred, nosač bočnih kofera sa isto kreš barom, top case nosač,centralni štender i povišen vizir. Ovo bi mi pomoglo u kupovini.

Pa ko će zna nego Vi TA-aši.

Hvala, ovo što si ti naveo je upravo ono što sam saznao naokolo i čudi me da na Wikipediji stoje ti podaci jer se mnogi pozivaju na to kao validan izvor.

I mene zanima dal je stvarno toliko veća potrošnja. I iz istog izvora je velika razlika u snazi, jel po sredi greška ili je to ipak tako: * Maximum Power o XL600V 34.7 kW (46.5 hp) at 7,542 rpm o XL650V 40 kW (54 hp) at 7,500 rpm * Maximum Torque o XL600V 49 N·m (36 ft·lbf) at 5,798 rpm o XL650V 54 N·m (40 ft·lbf) at 5,500 rpm

Hvala momci, posebno Gaso tebi. Ja bih voleo da zasebno napraviš poseban spisak svih takmičara sa napomenom koju klasu voze i sa njihovim nik imenima ovde, nekom slikom recimo, tako da u svakom trenutku može da se vidi da li je neko takmičar. Ovo, da bi respektovali vozače u smislu poštovanja a i da se zna sa kim se ima posla, da se ne brukam-o u nekim diskusijama, da znamo kome da se obratimo za savet, iskustvo, preporuku, pomoć... Sledeće, pošto je gotov šampionat za prvenstvo Srbije, jel moguće da se postavi lista generalnog i konačnog plasmana sa brojem bodova opet po klasama. I, sledećeg vikenda će biti revijalna trka u Kragujevcu u okviru staze bivše Zastave u krugu fabrike Fiat Srbija, koja je sada preuređena da zadovolji ozbiljna auto i moto takmičenja i ovo će biti praktično test trka koja će nadajmo se zaživeti stalno u buduće.

Znači, moram i ja.

nije bitno u suštini da li mu je gsxr 600 bio na 16.000 rpm ili ne ??? razmisliš li ti o tome što napišeš pre nego pritisneš "enter" ??? da li uopšte znaš koliko je to km/h ako je bio u 1. brzini, a kamoli u drugoj ??? vozač automobila jeste bahat što se okretao polukružno na isprekidanoj liniji, a motociklista samo eventalno pogoršao sitaciju ako je išao brže od očekivanog nije ??? kakvi su ti to dvostruki standardi ??? nadam se da će kolega proći bez posledica i jevtino platiti ovu surovu lekciju. Zato što brzina nije uzrok i vinovnik nesreće, već manevar vozača, a prebrzo voženje je samo dodatno pogoršavajući faktor u nesreći koji može da umanji odgovornost vozača auta ali i ne da ga oslobodi, osim u ekstremu da je motor išo 300, a ovaj radio sve po propisu u šta sumnjam. I nemojmo da inputiramo krivnju motorciklisti ko što većina ovih ubica radi. Ne vidim te, ideš brzo i zato mogu da te ubijem kad hoću, sa punim pravom. To tako ne ide. Ta čuvena nevidljivost, fakat postoji pre svega zbog fizionomije oka u perifernom vidu i brza vožnja nije opravdanje za ubijanje, nevidljivost nije krivica, nemojmo da se samo okrivljujemo bez obzira što često pogoršavamo sitaciju pre svega samim sebi. I nije mi palo na pamet da motor ode u iber kad odleti točak u vazduh, tačno, al mi svi volimo paušalno da dajemo kvalifikacije.

Ma ne bitno je u suštini dal je stvarno toliko bilo ili ne. Uzrok je bahati vozač auta a motorciklista je samo eventalno pogoršao sitaciju ako je išao brže od očekivanog. Skroz je nesmisleno da se sad prebacuje odgovornost na motor gledajući mu na brzinomer. Inače vlada mišljenje da je za svaki udes i pogibiju kriv motorcikl zbog brze vožnje. E nije nego baš.