G 12 je za aluminijum. Q 8 ima i antifriz al je odličan GM-ov koji je eć razblažen. Nakon zamene i dolivanja je potrebno ozračiti sistem, obično iznad termostata stoji mali ventil.

Q 8 ulja postoje u Srbiji odavno ali se ne reklamiraju. Koriste se na automobilskim trkama i običnij vožnji. U svom programu imaju i i ulja za 2 t i 4 t sa jako dobrim opsegom gradacija, širim nego kod većine proizvođača. Ja sam svoj skuter jedim delom vozao na njemu i pisao na forumo o tome. Kome treba neka se javi na pp. Inače je po mom saznanju sigurno original što je najbitnije.

Razrađivanje svakog agregata je nužno i zabluda je da može odmah po gasu ili da je već fabrički urađena razrada. Neki period razrade je 1.500 km, bilo za auto, bilo za motorcikl, a puna razrada se postiže tek nakon nekih 5 k. Za svoj skuter fabrička preporuka je besmisleno spora počevši od 25 kmh prvih 300 km. Ja sam do 1,5 k vozio maks 60, pa potom do 2,5 k sam lagano povremeno povećavao brzinu do maksimuma, al ga nisam čvario. Ulje je menjano na 300, pa na 1k, i na 2,5 k a potom na 5 hiljada. I istovremeno sam menjao ulje u reduktoru koje je uvek bilo sivkasto. Prva zamena je najvažnija jer je tad najveće pasovanje delova i ima najviše opiljaka. Svaki put se opere ili zameni filter za ulje. Agregat je prestao sa potrošnjom ulja na nekih 3,5 k i nema potrošnje na dalje, što znači da se tek tad praktično razradio. Na 2,5 k sam dodao malu količinu grafita, molibden disulfat ili popularni Liqvi Moli. U prvoj razradi ne valja već tek kad motor se dobro napaše. Sličnu razradu radim i autom. Ima negde link gde se preporučuje razrada u ciklusima. Vozi se dok se ne zagreje agregat, pa onda stane da se ladi i tako ponavljati. Ja praktikujem kraće ture na ravnijem putu bez opterećenja i sa čestim oduzimanjem gasa da što više ima inertnog rada agregata bez opterećenja. I ne valja razrađivati na ekstremnim temperaturama, naročito ne po jakoj hladovini jer agregat jako dugo radi u nepovoljnom termičkom opsegu i ne dostiže punu radnu temperaturu. Isto i po vrućini, pojačana je temperatura malo iznad optimalne što takođe nije dobro. Ovakve razrade su malo mukotrpne i dosadne al se isplate jer jako dugo su mi automobili trajali i lepo radili a nadam se da će i skuter, kako stvari stoje.

Odlična ideja sa navlakom za kacigu. Imam crnu koju sam dobio uz Nolana i taman da našijem trouglove, i to sa obe strane. Gde imaju da se nađu u Beogradu fluo trake, bio skoro u Uradi Sam, nisam tražio al ih nisam ni primetio. Sledeća ideja je da se sa unutrašnje strane poklopca kofera zalepi fluo selotejp i kad se otvori on stoji uspravno i tako je trougao lepo vidljiv. Neka kola imaju odavno to na zadnjoj haubi. Ja sam hteo od drugara da isečem trake od lepljive fluo folije al eto zaboravih dok ne videh ovu temu ponovo. Prosto a jako korisno rešenje.

Baš sam nekom skoro pričao za ovaj klip o vožnji po snegu i zimskim gumama za Vespu i ne mogah da se setim gde sam ga postavio. Odlično što si me podsetio. Nego, ovo na sliki, jel tvoj Sportcity.

Mojih 130 plus supruzinih 70, plus kofer, dve flip kacige ... Za početak nije loše 50 kubika dok se nauči malo, al ne gine jači. Tako svi prolazimo neki ličnio razvoj pa ko gde se zaustavi. Jako malo judi ostane na pedesetici .Ima Batica mehaničar u kraju, vozi Frija dan danas već nekoliko godina. Jest duplo lakši od mene al ne može dvostruko brže. Šalu na stranu, za prvi motor 50 i to sa blokadom ako neko nije vozač auta i nije vičan saobraćajnoj džungli. Malo da prođe pa lako skinuti blokadu i ići tih 70 što je sasvim dovoljno za grad i okolinu. Fri solidno ubrzava i ide u brdu. Bolje je nešto 16 cola točkovi, Liberty al skup. Možda nešto od Kineza al mora da bude 5 konja motor, cvaja a nikako 4 t jer znatno slabije ide.

Imao sam skoro blagu polemiku sa jednom Gospođom oko ovog otvaranja vrata. Ljutila se na motorciklistu što je grdio nakon eskivaže vrata. Ja sam imao objašnjenje da se ne mogu otvarati vrata ako nije auto parkiran a i tad važi da se mora pogledati jel slobodno. Nisam znao da ima težinu ko iz sporedne ulice. Zbog vrata, uvek sviruckam dok kolona stoji. Neko je napisao da Nemci nikad ne idu u obilazak auta a da predhodno nisu svirnuli. I moja supruga pre neki dan sa mnom izađe na semaforu da uđe u radnju, a stalno se vozamo skuterom i sve zna. Jednostavno, refleks. Kad se vrati, reko, sad motor iza i bum. Uh, pretrnula. Još uvek nema svesti da osim nas postoji još neko, tu pored.

Vadio sam deci dokumenta i traže potvrde, krštenice...Pitam službenicu, pa jel imate tu podatke, da, pa što tražite, da se uzmu pare. Eto, to je odgovor koji objašnjava sve.U naprednim zemljama se sva papirologija umanjuje do krajnih granica a ono što se iziskuje nekom državnom voljom, ko prevremena promena nekog dokumenta, je besplatna. Primer je Turska koja još od pre petnaestak godina ima postavljen sistem da na jednom šalteru očas posla se dobije pasoš, lična karta i ko zna šta još. A da su šalteraši ko Bog i Batina, jesu. Ne znam čemu vodi ovo preteranjo administriranje. Ja inače ne volim redove i uvek tražim neku vijugu smatrajući ličnim nipodaštavanjem stavove tih piskarala s one strane pulta. Ne mislim sad na policijsku upravu samo, već na sistemsku, birokratsku. Obraćao sam se mailom Skupštini grada Beograda, uputili su me da lično podnesem podnesak putem šaltera a na pitanje o zvaničnom stavu Skupštine za IT komunikaciju putem zslužbenih mail adresa, nikad nisam dobio odgovor.

Provlačim se uvek kad moram. Palim levi žmigavac i svirkam ovlaš sirenom, a ako je toplo i otvoreni prozori vičem "molim prolaz" i uglavnom mi se pomeraju vozači čak i drugi treći auto ispred. Ako neko neće, ne trubim i ne insistiram već sačekam da mi se parnjak pomeri i tako prođem. Vremenom će se izgraditi manevar ko u Parizu gde auti idu razmaknuti uz levu ivicu leve saobraćajne trake, a desni uz desnu ivicu desne da bi ostavili koridor za motorcikle. I kako reče Arakis, ako me uvati pokret, bežim u prvo slobodno mesto iza auta, uglavnom u levu stranu. Naravno, zahvaljujem se na prolazu i rukom i rečima. Nisam udarao u retrovizore još al bih se izvinio svakako, čak možda i poniznije nego obično da me neko ne bi namerno posle oborio i priklještio. Te drskosti ne služe nikom na čast a pogotovu o nama kvare inače lošu predstavu. Sjajno je što se baja sa džipom izvinio i sklopio retrovizore. Nadam se da će takvih biti što više.

Nee, ma jesam za podforume, nego šta, nego nisam za klasifikaciju među skuterima. Čak ne bi ni odvajao same skutere na 2 t i 4 t mada se cvaje drugačije budže, al sve ostalo je univerzalno, plus što dorada ide u paketu sa svim i svačim što nije karakteristično za određenu vrstu agregata ili tip skutera. Hrvati imaju mnogo veće forume po ovom pitanju i treba tamo videti razvrstavanje tematike. Kod nas postoji Pjađo forum i skuter klub pa bi bilo korisno iskoristiti nešto iz tuđeg iskustva. Predložio bih posebnu glavu za postavljanje korisnih linkova na bilo koju temu oko skutera, pa čak uopšte za 2 točka. Često sasvim slučajno natrčim na nešto na netu a nisam mogao da ga nađem pretragom jer net je postao mesto za reklamu i sve ostalo se potiskuje za kraj pa ako ga i tad ostave na mreži. Još ako nije engleski, nema ništa od pretrage. Recimo moj Outlook ima naziv Outlender na Ruskom i svoju temu od preko sto strana. Pao mi komp i sad opet moram slučajno da nađem link. Ja sam se okozio dok sam našao jedan jedini link za tjunovanje CVT prenosa. Ovo su linkovi ka skuter forumima pa da malo svi zajedno vidimo registr tema i napravimo svoju tematiku. http://www.piaggio.co.rs/index.html http://scooterclubbeograd.forumup.com/index.php?mforum=scooterclubbeograd&sid=4cef853de04ef4c8a97cf4a50136a4f8 http://www.skuteri.org/forum/index.php?/index/page__s__56af19e6a1e6ffb917465db54a48b5e3 http://www.motori.hr/forum/index.php#3 http://www.mojskuter.com/forum/

Nije došlo do uvođenja obaveznog osiguranja, to je obavezujće od uvek al pošto je moped trajno registrovan nije bilo efikasnog automatizma za produženje polise osim uobičajene policijske kontrole na ulici, a naša "savest" nije htela da potroši 900 dinara godišnje za obnovu pa je zanemarljivo malo mopeda imalo važeće pokriće štete prema trećem licu. Ne znam kako je sad predloženo, al po priči bi sad trebalo da ide obavezan tehnički i polisa svake godine, što je u krajnoj liniji u redu, osim ako to ne bude koštalo vreću para ko što je inače za 2 točka.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/19774-skuter-na-plin/

Daj malo više iskustava, preporuka, slika. Sa plinom i skuter od 500 kubika postaje prihvatljiv jer mu se cena po kilometru verovatno spusti ko onom od 250 ili čak i niže.

Pošto će mnogi verovatno da čitaju ovu temu, da iznesem svoje iskustvo. "Velik" sam 187, 130 kila. Uzeo sam Fri ko prvi skuter i slatko se navozao 4,5 k prošle sezone. Dodao sam mu sedište sasvim komotno i vozao sa suprugom koja nije baš mala. Može pravih 50 kubika svuda po Beogradu da izvuče, al to je Pjađo. Ostali kineski ne osim možda ovih što imaju Minareli agregate. Sam na Friju i vizirom, 72, u dvoje 69, sa drugim auspuhom sam 78. Razlika zbog točka je velika, mislim između Libertija, 16 i Frija, 14 cola. Prvi put kad sam seo na 125 kubika, Fri je otpao. Može lepo da zadovolji prve korake al sigurno se mora ići na snažniji. Imam i slike na drugom forumu pa ako treba pomoć, tu sam.

Ima tema na netu, jako zanimljivo. Meću rezervoare u mesto ispod sica, u kofer a ima varijanta i direktno mala plinska boca od 5 kila što je valjda jedno 7-8 litara ako se na varam. Jači skuter sigurno omogućava ovakvu kombinaciju. Verovatno postoji i nešto ala sekvent zbog sve više skutera koji su ajštrc, bez karburatora.

Kopiram svoj post dodat u temi Maksi skuteri: "Uh, baš mi ne ide ova podela. Mislim da mopedi od 50 kubika su jedna grupa a sve ostalo druga, možda 2t treća. Teško je napraviti neku podelu, možda po dužini rama. Al recimo većina skutera je oko 145 cm među osovinskog rastojanja, ala dosadašnji Beverly, a on se ne smatra maksijem, kao ni novi Scarabeo koji ima jako velik raspon, preko 150 cm. Kubikaža opet nije merilo. Aprilia Sportcity ima motor od 125 pa do 300, Scarabeo čak do 500 raspon. Dizajn takođe nije presudan, ono, mogućnost ispruženih nogu. Krajnja brzina opet ne, Honda SH ima model koji ide 105 pa do 150. Manji točak, deblji točak. Težina opet ne. Fiksan prednji vetrobran i komandna tabla i foteljast položaj sedenja je recimo meni prva asocijacija na ovo što se uobičajeva pod ovim pojmom. Lično, ne vidim mogućnost nikakvog razvrstavanja na maksi, midi, normal, mini itd. osim možda Vas, nas, nekoliko koji zbog sličnog dizajna jednu grupu tako nazivamo. Ako se ne varam, ima takvih modela sa motorom 125 kubika koji sigurno ne mogu biti svrstani u putni skuter za koji se vezuje asocijacija maksi. Nemam nikakav lični stav ni za ni protiv, jednostavno glasno razmišljam. Jedino nisam za previše grupašenja, dosta je što mnogi skuter ne smatraju motorciklom i to je već dovoljna podela sa kojom se valja i dalje nositi a to će opet biti lakše ako smo svi u jednoj kategoriji, mada mnoge motordzije samo respektuju nešto sa ovakvim nazivom. Molim da mi ne zamerate što ipak na neki način osporavam ovu kategorizaciju. 5 godina je trebalo da prođe da se dobije izdvojeno poglavlje. "

Uh, baš mi ne ide ova podela. Mislim da mopedi od 50 kubika su jedna grupa a sve ostalo druga, možda 2t treća. Teško je napraviti neku podelu, možda po dužini rama. Al recimo većina skutera je oko 145 cm među osovinskog rastojanja, ala dosadašnji Beverly, a on se ne smatra maksijem, kao ni novi Scarabeo koji ima jako velik raspon, preko 150 cm. Kubikaža opet nije merilo. Aprilia Sportcity ima motor od 125 pa do 300, Scarabeo čak do 500 raspon. Dizajn takođe nije presudan, ono, mogućnost ispruženih nogu. Krajnja brzina opet ne, Honda SH ima model koji ide 105 pa do 150. Manji točak, deblji točak. Težina opet ne. Fiksan prednji vetrobran i komandna tabla i foteljast položaj sedenja je recimo meni prva asocijacija na ovo što se uobičajeva pod ovim pojmom. Lično, ne vidim mogućnost nikakvog razvrstavanja na maksi, midi, normal, mini itd. osim možda Vas, nas, nekoliko koji zbog sličnog dizajna jednu grupu tako nazivamo. Ako se ne varam, ima takvih modela sa motorom 125 kubika koji sigurno ne mogu biti svrstani u putni skuter za koji se vezuje asocijacija maksi. Nemam nikakav lični stav ni za ni protiv, jednostavno glasno razmišljam. Jedino nisam za previše grupašenja, dosta je što mnogi skuter ne smatraju motorciklom i to je već dovoljna podela sa kojom se valja i dalje nositi a to će opet biti lakše ako smo svi u jednoj kategoriji, mada mnoge motordzije samo respektuju nešto sa ovakvim nazivom. Molim da mi ne zamerate što ipak na neki način osporavam ovu kategorizaciju. 5 godina je trebalo da prođe da se dobije izdvojeno poglavlje.

Bez obzira na trajnu registraciju, obavezno je osiguranje. Verovatno se ubrkala pa mislila da je u pitanju registracija. A činjenica je da se sve više povećava birokratija svuda koja daje široke mogućnosti za slobodna tumačenja, odnosno cepidlačenja. I što je najgore i ne zamislivo, pored podataka u računaru i dalje se traže silni papiri sa podacima koji im bodu nos u monitoru. Čudo smo neviđeno.

Blago šmirglanje vodenim finim papirom, preko 1000, može da se ispolira površina od sitnih riseva i to je onako za nuždu, radi al nalaže zamenu delova. I pregled dal su gumice rapave, ako jesu, mora zamena. Curenje se dešava uglavnom na konusnim holenderime gde usled višeputnog skidanja se ošteti sic usled prejakog stezanja ividi se golim okom i teško da ima popravke. Takođe, ako postoje bakrne podloške, one se spresuju i ne dihtuju. Rešenje je zamena ili grejanje brenerom kako bi one ponovo "narasle" i imale sposobnost oblikovanja po zaptivnim površinama holendera creva i cilindra.

Moj dolazak je minoran, da ne prigovaram svojim sugrađanima. Obaveza prema svim davaocima koji su dolazili na DDK u Beograd, zahvalnost predobrom domaćinskom prijemu na kursu dobre vožnje, Miši pogotovu, lično prijateljevanje sa doktor Zoltan Lazarom iz zrenjaninske bolnice, nije moto priča, te jedna normalna preko potrebna solidarnost i na kraju moje godine koje bi trebalo da služe kao primer. Mnogo lep prijem, deleko više od zasluženog. Lepa i opuštena atmosfera ko uvek u Zrenjaninu. Jedino ostadoh bez bureka, a Miša dužan još od neke tamo teme. No biće prilike, nadam se tepsiji kad se vrati sa putovanja.

Na žalost, mnogi smatraju da nisu krivi ukoliko nije došlo do fizičkog kontakta i ladno nastavljaju ko da ništa nije bilo. Takve odmah treba prijaviti i obezbediti nečije svedočenje. Biće tretirani da su pobegli sa mesta nesreće što će im biti otežavajuća okolnost.

Bio, dao.

Važi, na pp dogovor.

@ Nole- pogledaću na Vidikovcu devetku jer tu sam tri puta nedeljno u kraju pa mi us put. Ako mi prođe prvi stepen, zovem te za đir.

Jel ima ko iz Beograda aman.