Ma mislio sam centrala. Pre neku godinu nije postojala ni jedna blizu adresa na netu osim bugarske. I bio odgovor iz beogradskog OMV-a u ovoj temi.Hvala na podsećanju.

U nedelju ja na JP u kraju, ne rade ponovo ko u nekadašnje doba. Šta ću, na OMV Banjica, prazna pumpa, dižem sedište kad evo ti ga čuvar op, a u međuvremenu sam podigo ruku da dođe dečko da mi natoči pošto ne zarezujem samoposlugu. Odmah sam reko čuvaru, onako malo, "ne boj se neću da pobegnem, nemoj to da mi radiš". Okrete se i ode podalje, tačno je došao da stražari. Pita me dečko dok je točio o čemu se radi i ja mu objasnim. Komentarisao je da je to besmislica, misleći na prepade. Inače vlada mišljenje da OMV aditivira sva goriva ko zna kakvim dodacima koji se smatraju štetnim što mi udišemo. Na žalost, uz put su mi i često točim al svaku moguću priliku iskoristim za neko drugo preduzeće, Petrol i Mol. Kad ste objašnjavali Franšizu, možda preskočih u čitanju, zakupac objekta je obavezan da svo snabdevanje vrši preko OMV lanca, znači nema slobodan izvor već samo što mu oni daju, odrede i dorade a za uzvrat mu daju marku. Sedište OMV-a za Srbiju je u Bugarskoj.

Sve je prihvatljivo osim cene.

Pito drugara, ima reflektujuća folija za tekstil, lepi se preom-peglom i može da se pere. Moram da operem žuti prsluk i lepim slova na njega i verovatno ću se ogrebati i za trougle. Biće slika naravno.

Čekala flaša kabeze na zatvorenim vratima. @Jager, mislim da svakako treba predhodno imati neko predznanje pa tek onda krenuti u egzibiciju. Ne može da se zna kako je na 300 a ne zna se ni na 200 ni na 100. Ja jesam u dooobriiim godinama al volim da se potrkam i te kako kolima samo što sad nisam uvek spreman ko zapeta puška već mi treba par čoškova da povratim rutinu. Vuče me sad i motor pomalo, nisam baš imun, al svakako nisam napaljeni neveštatanko.

@Ranko, nisam mislio baš skroz desno uz ivicu asfalta što stvarno može isprovocirati bezočnog da jurne, mada je budala uvek spremna na sve ma kako mi vozili. Mislio sam principijelno više ka desnoj strani, vozeći i auto takođe. Ako treba bežati da manevar ne bude dugačak i oštar i da ne mora preći veliki put. U bežaniji u desno nije isto manevristi sa pola metra od središne linije i metar od ivice druma. Manja je opasnost od proklizavanja, okretanja...i za manje milisekundi je spas bliži. Ablendovanje i slalom, to jeste jedino preventivno upozorenje i autom ga činim od kad vozim. Takođe noću je ablend obavezan u ovakvim sitacijama. Nekad se na putu "bratstvo jedinstvo" tokom leta u dane vikenda kretala kolona uspavanih Turaka i mnogo puta mi se dešavalo da ablendujem više puta uzastopce a ne dobijam kontra blic dok odjednom dobijem povratni odgovor i vidim da se majstor pomerio malko udesno, očigledno sam ga probudio i on se trgao i pomerio u desno uvidevši da je poluuspavan gazio po beloj liniji nišaneći. Kad smo na temu mimoilaženja, mnogo je nezgodno kad ide teškaš i iza njega kolona, pravac ili blaga desna zakrivljenost iz našeg smera i isprekidana linija. Vozač tik iza teškaša ne vidi da li može da pretiče, mami ga isprekidana i on mora da izađe bar pola metra iza njega što nas iznenadi i ugrozi ako smo preblizu sredini. Čim mi se primakne kolona, neposredno pre mimoilaženja uvek sam do ivice asfalta bilo autom bilo skuterom. Kad smo mi u toj situaciji iza šlepera recimo, odmaknuti se od njega pa tek onda proviriti na levu stranu i analizirati jel je prolaz za preticanje moguć. Držati duga svetla je u redu al onda ablend nije odmah efikasan jer se mora praktično prebaciti na oboreno klikom na prekidač pa tek onda ablend, je kad gori oboreno a dodaje se dugo. Ne znam, ovako ide naizmenično dugo kratko i nije ga moguće tako brzo menjati ko pravo ablendovanje. Mada, ni to dugo kratko nije loše ko na mom skuteru gde su odvojeni farovi. @Žika, u Nemačkoj niko ne ide u obilazak auta motorom a da nije predhodno svirnuo. I ja sam počeo to da praktikujem skuterom uvek i u gradu a autom to činim od uvek na putu jer ima onih kojima retrovizori služe samo za frizuru i šminku ma da se česti i oni koji ga koriste tek kad već krenu u neki manevar a do tad uopšte ne prate saobraćaj iza. Ovlaš krtak bip i većina vidim odmah pogleda u retrovizor bočni i mrdne se malo desno.

Dođem oko 13 h. A našo sam nešto što bi bilo adekvatno ovom trenutku pa mora malo da te smorim.

<br /><br /><br /> Baš tako. Probo par motora i ko sad sam već dovoljno učen. Padnem u mestu dok sam polazio na blagoj uzbrdici sa 0 m na sat. Sreća bila meka trava, a tuđ motor, blam me bio samo tako. Na svu sreću ništa nikom. Hvala Bojanu.

<br /><br /><br /> Jeste, u pravu si. Samo imam jako loše iskustvo sa polovnom robom a nisam u mogućnosti da uzmem nov motor ko što uzeh skuter. Tako da ne gine otirač. Jes danas u kancelariji, nosi me put tamo pa da svrnem da Vas vidim.

Ja se trudim da krajnje trezveno razmišljam i o sebi ma kako se "omalovažavao". @Jager, savet na mestu. Ima negde tema o prvom motoru i prelaska sa malog mopeda. Mnogi preskoče redosled što može dovesti pre svega druge pa sebe u opasnost. Od mog dobrog poznanika ddrugar kupio CBR 1000 za prvi dvotočkaš, ubistvo sa predumišljajem. Ja sam za spontani razvoj i prelazak na jaču kubikažu i da u svakom trenutku se čovek oseća bezbednim i shodno tome zadovoljan i srećan.

Instiktivni refleks proizilazi iz nagona preživljavanja a on komanduje da se zaustavi, tako dolazi do paničnog kočenja, proklizavanja i nesreće. Da bi se on izbio, mora se vežbati i uspostaviti, naučiti i formirati novi refleks, al mora da se ima šta da se uči. Gledao sam trku GP u Maleziji mislim, kad je Vale bio prvi obišavši Jorgea. Ono je neviđeno. Praktično ide Lorenco punom brzinom, do kraja u nagibu i logički bi bilo da nema nikakav manevar osim da nastavi da ide svojom putanjom. Međutim, primoran, u sred krivine uspravlja motor, koči li šta radi i nastavlja. E, takvi manevri me interesuju jer spašavaju glavu i tad kad se čini da nema drugog izlaza osim pada.

Ima i TA 600 sa dva diska al je i cena visoka zbog godišta. A 650 je još skuplji.

<br /><br /><br /> @Bopk- pod tačkom 2, jako je teško domotati na unutrašnju stranu u desnoj krivini pa potom uspraviti i kočiti jer kočenje uspravlja motor i verovatno refleksno bi već u podizanju kočio što bi mi proširilo putanju umesto da ulazim unutra. To je baš teška sitacija i pažljivo treba proceniti, dal levo u širu putanju il desno u užu. Ja bi možda pre svega ispravio motor što pre ma u kom tangencijalnom smeru išao, kočio oštro i za to vreme meračio gde da nastavim. Po usporenju bih imao više mogućnosti da oštrije oborim i skrenem. Naravno, uvek postoji bezizlaz pa se mora tamo gde se vidi ikakva šansa.

Posle jedne vožnje u centar grada kad mi je zaista bila prisutna trema na AT, u subotu sam vozao Pegaza i ponovo AT za redom, a u nedelju TA. Jeste definitivno AT glomazniji i samim tim mekši, dok mi je utisak sa TA ko da vozim znatno manji motor, jednostavno osećam da trenutno nisam dorastao Africi. Verovatno ta težina i duži prednji kraj utiču na to. Nisam siguran da AT mogu da kontrolišem do kraja, ko da me malko strah, a na TA sedam ravnopravno,odnosno ko da je to motor za mene. Pošto nisam nikad vozio motore, ovo su prva iskustva, verovatno imam početničko sputavanje koje bi vremenom prevazišao. Kažem, AT dosta skuplji, troši više...skoro sigurno ću ići na TA.

Ja ispunio bonus u ZR-u, inače bi rado došao.

Uvek kad mi u susret nailazi neka grupa vozila malo zgusnuta, naročito ako je teškaš, bus, kamion prvi, prerventivno ablendujem i pomeram se uz desnu ivicu,otpuštam gas i spremam se da mi neko uđe u makaze. Uvek postoji opasnost da u toj koloni ide neko nervozan, nek kome se žuri, neko pripit, neko ko je kupio nov auto i misli da je mnogo brz i da će časkom da obiđe idiote koji idu sporo čekajući čist put. Mnogi vozači se voze bliže sredini kolovoza obrazlažući to izbegavanjem lošeg kolovoza uz spoljnu ivicu. Ja vozim uvek više desno jer ako treba izbeći makaze uvek je kraće, lakše i bzbednije samo malo skrenuti u desno i ako treba sići van puta i zadržati isti smer kretanja bez zanošenja. Dok nije bilo auto puta kroz Srbiju, jako mnogo nesreća se dešavalo upravo zbog makaza. Na motorciklu je još veći rizik jer većina očekuje da će se dvotočkaš jednostavno pomeriti u stranu. Zato mora uvek oprez pri mimoilaženju. Sreća da je sve prošlo po glavu dobro, a skuter, pa biće lepši nego što je bio.

@ Student- Pa dva su momenta sporna,prvi silazak kaiša na kliznu biksnu u početnom položaju odnosno na leru i takođe u startnoj poziciji da li stoji na zadnjim tanjirima na vrhu. Ovo je u direktnoj vezi sa geometrijom kaiša, širina, dužina i debljina, odnosno analogno menjačkim prenosima, ko da se pošlo iz druge ili treće brzine. Drugi je samo kvačilo, odnosno paknice koje zakupluju točak usled povećanja obrtaja i centrifugalne sile. Pored ne optimizovanog prenosa, mislim na kaiš, trzanje može proizvesti neadekvatano pomeranje 3 kuplung pakne. Razlog može biti da su nejednako istrošeni, odnosno debljine pa neki vataju ranije od drugih, na nekim oslabljeni federi pa opet ne zahvataju sva tri koliko toliko istovremeno i na kraju zaribale biksne u kojima se paknovi okreću. Logično, kad broj obrtaja poraste dovoljno, centrifugalna sila nadjača sve pomenute moguće otpore i svi paknovi zahvate zvono i nema proklizavanja i vibracija. @Alexanto- ne bitno što je kaiš duži kad ga meriš sa spoljne strane. Tad obim zavisi i od debljine samog kaiša. Merodavan je unutrašnji prečnik a njega uglavnom ne navode. Kad staviš remen i napred bude skroz uz biksnu a pozadi skroz na vrhu i ima malo lufta kad ga skupiš na sredini dobro je. Ako ti pak ne silazi napred na dno, problem je ko kod mene u nedovoljnom hodu samih ploča. Širina kaiša se gleda kad se mete u zadnje konusne tanjire i kad su oni skroz skupljeni kaiš lepo leže bez da ih napinje ili landara između njih. Te tanjire nije moguće budžiti, bar tako smatram, osim hoda tark drajva, pa treba optimizaciju vršiti na prdnjim pločama postavljanjem šajbne. Da, iako je duži ne smeta samo ako mu šje širina veća pa lepo legne pozadi. Jesu Malosdsi nešto duži al su i širi. Neću do noćas biti prisutan pa ako šta treba da se pojasni sutra.

Ma ima reflektujuća samolepljva folija al nisam siguran da je to ono što treba, mislim da se stavi na navlaku od kacige jer se ona previše gužva. Mora neka vrsta tkanine. Na stranu pranje.

1. Tomerc 2. KochaMatori 3. Scuba 4. Pera 5. Goran 6. Kiro 7. Arakis 8. Đunta

Nemoj molim te da komentarises cenu da li je puno ili nije, jel ok!!! Covek je stavio cenu za koju misli da je ok, nije sigurno zeleo da cuje tvoje ili bilo cije misljenje I ja sam zainteresovan za Transalpa al ne za ovoliku cenu. Nije loše ukazati na realniju cenu prema našim uslovima, čisto da se ne maju i prodavci i potencijalni kupci.

Vrlo lep i edukativan post. Interesantno je da je ideja Vespe potekla od pilota koji su u doklolici smislili neko prevozno sredstvo i otuda prednje oslanjanje slično avionskom nosnom točku. Slavu Vespe je proneo Gregori Pek u filmu Vikend u Rimu. Tomos T 15, ako se ne varam je bio prvi domaći skuter sa oklopom i podnicom ko kod svih današnjih skutera. Bio je službeno prevozno sredstvo kod tadašnjih pošta i išao po svim zabitima nekadašnje Jugoslavije.

Ja vozo, a prošle sezone tero Frrebird iz Obrenovca Syma samo tako. Radi sstaza od 12, 500 konti ulaz i udri dok se ne smori. Ponedeljak zatvoreno.

http://www.youtube.com/user/dbgbgd

Haynes kaze 9.2 : 1 kod modela 600 i 650 Polako, kompresioni odnos koji si naveo je odnos usisne zapremine cilindra prema sabijenoj, u ccmima, i nije pritisak u cilindru koji se popularno naziva kompresija. Znači, kompresioni odnos i pritisak nije jedno te isto. Pri ovom kompresionom odnosu, pritisak na manometru u barima bi trebao da bude negde oko 12,5. Taj pritisak odražava zaptivenost unutar cilindra, znači stanje karika i stubline i preko njega se može još detektovati i stanje ventila al to je sad druga tema.

Kod nas si uvek dobrodosao ,samo sto cemo ovog puta spremiti ono sto smo duzni. Burek, mmmm:moto3: