Dođem oko 13 h. A našo sam nešto što bi bilo adekvatno ovom trenutku pa mora malo da te smorim.

<br /><br /><br /> Baš tako. Probo par motora i ko sad sam već dovoljno učen. Padnem u mestu dok sam polazio na blagoj uzbrdici sa 0 m na sat. Sreća bila meka trava, a tuđ motor, blam me bio samo tako. Na svu sreću ništa nikom. Hvala Bojanu.

<br /><br /><br /> Jeste, u pravu si. Samo imam jako loše iskustvo sa polovnom robom a nisam u mogućnosti da uzmem nov motor ko što uzeh skuter. Tako da ne gine otirač. Jes danas u kancelariji, nosi me put tamo pa da svrnem da Vas vidim.

Ja se trudim da krajnje trezveno razmišljam i o sebi ma kako se "omalovažavao". @Jager, savet na mestu. Ima negde tema o prvom motoru i prelaska sa malog mopeda. Mnogi preskoče redosled što može dovesti pre svega druge pa sebe u opasnost. Od mog dobrog poznanika ddrugar kupio CBR 1000 za prvi dvotočkaš, ubistvo sa predumišljajem. Ja sam za spontani razvoj i prelazak na jaču kubikažu i da u svakom trenutku se čovek oseća bezbednim i shodno tome zadovoljan i srećan.

Instiktivni refleks proizilazi iz nagona preživljavanja a on komanduje da se zaustavi, tako dolazi do paničnog kočenja, proklizavanja i nesreće. Da bi se on izbio, mora se vežbati i uspostaviti, naučiti i formirati novi refleks, al mora da se ima šta da se uči. Gledao sam trku GP u Maleziji mislim, kad je Vale bio prvi obišavši Jorgea. Ono je neviđeno. Praktično ide Lorenco punom brzinom, do kraja u nagibu i logički bi bilo da nema nikakav manevar osim da nastavi da ide svojom putanjom. Međutim, primoran, u sred krivine uspravlja motor, koči li šta radi i nastavlja. E, takvi manevri me interesuju jer spašavaju glavu i tad kad se čini da nema drugog izlaza osim pada.

Ima i TA 600 sa dva diska al je i cena visoka zbog godišta. A 650 je još skuplji.

<br /><br /><br /> @Bopk- pod tačkom 2, jako je teško domotati na unutrašnju stranu u desnoj krivini pa potom uspraviti i kočiti jer kočenje uspravlja motor i verovatno refleksno bi već u podizanju kočio što bi mi proširilo putanju umesto da ulazim unutra. To je baš teška sitacija i pažljivo treba proceniti, dal levo u širu putanju il desno u užu. Ja bi možda pre svega ispravio motor što pre ma u kom tangencijalnom smeru išao, kočio oštro i za to vreme meračio gde da nastavim. Po usporenju bih imao više mogućnosti da oštrije oborim i skrenem. Naravno, uvek postoji bezizlaz pa se mora tamo gde se vidi ikakva šansa.

Posle jedne vožnje u centar grada kad mi je zaista bila prisutna trema na AT, u subotu sam vozao Pegaza i ponovo AT za redom, a u nedelju TA. Jeste definitivno AT glomazniji i samim tim mekši, dok mi je utisak sa TA ko da vozim znatno manji motor, jednostavno osećam da trenutno nisam dorastao Africi. Verovatno ta težina i duži prednji kraj utiču na to. Nisam siguran da AT mogu da kontrolišem do kraja, ko da me malko strah, a na TA sedam ravnopravno,odnosno ko da je to motor za mene. Pošto nisam nikad vozio motore, ovo su prva iskustva, verovatno imam početničko sputavanje koje bi vremenom prevazišao. Kažem, AT dosta skuplji, troši više...skoro sigurno ću ići na TA.

Ja ispunio bonus u ZR-u, inače bi rado došao.

Uvek kad mi u susret nailazi neka grupa vozila malo zgusnuta, naročito ako je teškaš, bus, kamion prvi, prerventivno ablendujem i pomeram se uz desnu ivicu,otpuštam gas i spremam se da mi neko uđe u makaze. Uvek postoji opasnost da u toj koloni ide neko nervozan, nek kome se žuri, neko pripit, neko ko je kupio nov auto i misli da je mnogo brz i da će časkom da obiđe idiote koji idu sporo čekajući čist put. Mnogi vozači se voze bliže sredini kolovoza obrazlažući to izbegavanjem lošeg kolovoza uz spoljnu ivicu. Ja vozim uvek više desno jer ako treba izbeći makaze uvek je kraće, lakše i bzbednije samo malo skrenuti u desno i ako treba sići van puta i zadržati isti smer kretanja bez zanošenja. Dok nije bilo auto puta kroz Srbiju, jako mnogo nesreća se dešavalo upravo zbog makaza. Na motorciklu je još veći rizik jer većina očekuje da će se dvotočkaš jednostavno pomeriti u stranu. Zato mora uvek oprez pri mimoilaženju. Sreća da je sve prošlo po glavu dobro, a skuter, pa biće lepši nego što je bio.

@ Student- Pa dva su momenta sporna,prvi silazak kaiša na kliznu biksnu u početnom položaju odnosno na leru i takođe u startnoj poziciji da li stoji na zadnjim tanjirima na vrhu. Ovo je u direktnoj vezi sa geometrijom kaiša, širina, dužina i debljina, odnosno analogno menjačkim prenosima, ko da se pošlo iz druge ili treće brzine. Drugi je samo kvačilo, odnosno paknice koje zakupluju točak usled povećanja obrtaja i centrifugalne sile. Pored ne optimizovanog prenosa, mislim na kaiš, trzanje može proizvesti neadekvatano pomeranje 3 kuplung pakne. Razlog može biti da su nejednako istrošeni, odnosno debljine pa neki vataju ranije od drugih, na nekim oslabljeni federi pa opet ne zahvataju sva tri koliko toliko istovremeno i na kraju zaribale biksne u kojima se paknovi okreću. Logično, kad broj obrtaja poraste dovoljno, centrifugalna sila nadjača sve pomenute moguće otpore i svi paknovi zahvate zvono i nema proklizavanja i vibracija. @Alexanto- ne bitno što je kaiš duži kad ga meriš sa spoljne strane. Tad obim zavisi i od debljine samog kaiša. Merodavan je unutrašnji prečnik a njega uglavnom ne navode. Kad staviš remen i napred bude skroz uz biksnu a pozadi skroz na vrhu i ima malo lufta kad ga skupiš na sredini dobro je. Ako ti pak ne silazi napred na dno, problem je ko kod mene u nedovoljnom hodu samih ploča. Širina kaiša se gleda kad se mete u zadnje konusne tanjire i kad su oni skroz skupljeni kaiš lepo leže bez da ih napinje ili landara između njih. Te tanjire nije moguće budžiti, bar tako smatram, osim hoda tark drajva, pa treba optimizaciju vršiti na prdnjim pločama postavljanjem šajbne. Da, iako je duži ne smeta samo ako mu šje širina veća pa lepo legne pozadi. Jesu Malosdsi nešto duži al su i širi. Neću do noćas biti prisutan pa ako šta treba da se pojasni sutra.

Ma ima reflektujuća samolepljva folija al nisam siguran da je to ono što treba, mislim da se stavi na navlaku od kacige jer se ona previše gužva. Mora neka vrsta tkanine. Na stranu pranje.

1. Tomerc 2. KochaMatori 3. Scuba 4. Pera 5. Goran 6. Kiro 7. Arakis 8. Đunta

Nemoj molim te da komentarises cenu da li je puno ili nije, jel ok!!! Covek je stavio cenu za koju misli da je ok, nije sigurno zeleo da cuje tvoje ili bilo cije misljenje I ja sam zainteresovan za Transalpa al ne za ovoliku cenu. Nije loše ukazati na realniju cenu prema našim uslovima, čisto da se ne maju i prodavci i potencijalni kupci.

Vrlo lep i edukativan post. Interesantno je da je ideja Vespe potekla od pilota koji su u doklolici smislili neko prevozno sredstvo i otuda prednje oslanjanje slično avionskom nosnom točku. Slavu Vespe je proneo Gregori Pek u filmu Vikend u Rimu. Tomos T 15, ako se ne varam je bio prvi domaći skuter sa oklopom i podnicom ko kod svih današnjih skutera. Bio je službeno prevozno sredstvo kod tadašnjih pošta i išao po svim zabitima nekadašnje Jugoslavije.

Ja vozo, a prošle sezone tero Frrebird iz Obrenovca Syma samo tako. Radi sstaza od 12, 500 konti ulaz i udri dok se ne smori. Ponedeljak zatvoreno.

http://www.youtube.com/user/dbgbgd

Haynes kaze 9.2 : 1 kod modela 600 i 650 Polako, kompresioni odnos koji si naveo je odnos usisne zapremine cilindra prema sabijenoj, u ccmima, i nije pritisak u cilindru koji se popularno naziva kompresija. Znači, kompresioni odnos i pritisak nije jedno te isto. Pri ovom kompresionom odnosu, pritisak na manometru u barima bi trebao da bude negde oko 12,5. Taj pritisak odražava zaptivenost unutar cilindra, znači stanje karika i stubline i preko njega se može još detektovati i stanje ventila al to je sad druga tema.

Kod nas si uvek dobrodosao ,samo sto cemo ovog puta spremiti ono sto smo duzni. Burek, mmmm:moto3:

Pošto sam konačno rešio nedumicu TA ili AT, hoću da pristupim gledanju nekoliko primeraka TA 600 pa imam još neko pitanjce. ( 650 mi je preskup za prvi motor i u ovom momentu pa nije u igri, a stariji zbog doboša pozadi ne interesantan ) Ima li neke bitne razlike u modelima 91-94; 94-96 i 97-00, osim što poslednji ima 2 diska napred, estetske, funkcionalne... Prvi model se naziva "televizorom" pa ne znam jel to u pogrdno negativnom smislu. Predpostavka je uvek stanje i naravno da ću odabrati bolji bez obzira na godine. I sledeće, svaki motor ima neku slabu tačku u smislu šta mu propada i što ukazuje na loše korišćenje ili na enormnu kilometražu pa me zanima na šta obratiti posebnu pažnju, odnosno šta crkava češće tj. karakteristično. Godišnja kilometraža je bar 10 k godišnje a svi naši dvotčkaši su predstavljeni sa bar duplo manjom. Imam loša iskustva sa svim polovnim i baš mi zort da kupim, al eto reših. Hvala svima. PS- Koliki treba da je pritisak u cilindru kod novog agregata, mereno manometrom.

Ja raspoložan za viđenje kad i gde ti kažeš.

Što se mene tiče, može i sutra u podne, tad otvaraju pistu na Adi Huji, plaćam ulaznicu i piće. Hvala unapred.

Opet ne kapiram, na šta aludiraš. Popsy, pobratime, bar po stasu. Terao danas Afriku u grad, iako nije bila gužva, nije bila baš lagana vožnja ko što mi je bila na putu. Ko što mi je prijala tad posle skutera, jutros je bilo kontra. Mislim da je skuter mnogo bolje rešenje za ulična vijuganja bez obzira kolko bi se izveštio na velikom motoru ili sam pak pristrasan zbog dragog mi skuterčića. Skapirao sam da su oba motora figurativno jednaka i oba se voze sa istim oduševljenjem. Danas sam razgovarao sa prijateljem o Africi i on je potvrdio taj moj odličan utisak da ona jednostavno sama ide u krivinu, pa me interesuje jel isti osećaj na Transalpu. Kako sada stvari stoje, bliži mi TA po nizu već iznetih stvari. Pošto će mi to biti prvi veliki motor, predpostavljam da mi zbog sveukupne težine, ne samo fizičke, predstoji neko ispuštanje ili padanje, pa ko velim, bolje da to bude na jeftinijem primerku. Takođe, garaža koju koristim je knap za Pegaza recimo i mislim da bi AT bio možda problem. A, ajd kad mogu da poteram tvoju makinu. Ionako me moji drugari zezaju da znam već više od njih, pa što da ne proširim vidike još, ko stomak.

Ne kapiram poruku.

Vozo CBR 600, sve stoji al nikako ne ide ležeći položaj. Pa nisam još ukapiro, još fali za i za.