Papa, ne razumem te. Vozilo u kružnom toku nema prednost u odnosu na ona koja se uključuju u njega, osim ako znakom nije drugačije. Znači, primenjuje se pravilo desne strane, odnosno vozila koja se uključuju u kružni tok imaju prednost osim ako znakom nije drugačije.

Kod nas je prihvatljivo da se poslom može baviti neko ko nema nikakvo obrazovanje za to. Ovo je naročito izraženo u javnim službama gde se obična želja i politička preporuka smatra najboljom kvalifikacijom. Ako ste primetili, na STB-u se stalno emituju poruke vezane za bezbednost u saobraćaju a na prikazanim slikama je većinom prisutan motorcikl. Indirektno, to spočitava svima da su dva točka glavni učesnici i saobraćajkama, što uz neki nipodaštavajući prikaz, ko prvi studentski nastup, jasno navodi na formiranje negativnog stava prema dva točka. Ova druga "emisija" je onako, rekli ste vi svoje, lično ubeđenje, al je to bledo u odnosu na težinu prvog ocrnjavanja gde teški kamion je prestavljen ko ugrožen. Kako tek misli koliko je ugrožen neki vozač malog auta, kupljenog sa mukom na lizing. Očigledno, ni student, ni mentor, nisu dorasli onome što su uradili i dozvolili, plus je naglašen lični negativni stav koji je nametnut kroz izbor sagovornika. Mislim da bez dugog mukotrpnog rada nećemo poboljšati stav u dogledno vreme i da svaku moguću situaciju treba iskoristiti na svaki mogući način, naravno pozitivnim radom, ali mora se biti nametljiv, javan, a ne da se sve vrti ovde u virtuelnom svetu.

Nije mi bilo tesko da potrazim to u ZOBS-u i na moje iznenadjenje u pravu si. Izgleda su me pogresno ucili ili sam ja pogresno zapamtio, uglavnom grdno sam pogresio @PapaStalin. Evo ti odgovor gore.I Aca je potvrdio, nije univerzalno pravilo gde u skveru ima prednost u odnosu na onoga što ulazi već to mora znakom da se omogući. Primer Autokomanda iz pravca grada ka stadionu, tu važi pravilo desne strane i samo se tramvaj pušta. Za uslovnu desnu zelenu strelicu, ako je horizontalnom signalizacijom obeleženo da ta desna traka može i pravo i desno, ta uslovna strelica nije obavezujuća, odnosno onaj koji hoće pravo, ne mora desno i ne sme mu se svirati jer nikom nije zatvorio prolaz. To je ono što vozači kod nas smatraju, moj smer je uvek glavni.

Još uvek sam kupac.

Aktuelno i dalje.

Pa Fri je refernca za 50 kubika i sve drugo je lošije u serijskoj izvedbi. A sebe smatram merodavnim jer sam ko sa slike ove teme (sad 125).

Govorim o razlici od 3 kmh sa dodatnim opterećenjem. I ne verujem da serijski Fri može da zakuca skalu osim ako njie mnogo lažan. Zakucavo i moj al nizbrdo niz Bubanj potok. I bez teške budževine se sigurno ne može dostići stotka, tako da 110 je verovatno uobrazilja sa serijskih 50 kubika.

Kako god ga merio, razlika je 3 km. A cajger ne laže 20 km.

Pa teško da serijski Fri može osam banki po ravnom. Moj je je sa serijskim auspuhom išao 72 a zajedno sa suprugom, + 70 kg, 69, znači razlika svega 3 km.

Da ne ispadne naopako. Sjajni ovi naši momci nego uređivački mentalitet, urednik i studenti, nije se postavio do kraja, trebalo je da se osvrne i da razjašnjenje prošle emisije. Ovako se STB izvukao.

Fri, sa mojih 130 i tvojih 50 minimalno reaguje. Ako je sa mnom išao 74, neće sa tobom 100 sigurno.

Bolje išta nego ništa, ni pomena na predhodnu, ocrnjujuću "reportažu" tako da to što je loše izrečeno i dalje je na snazi. Da je više i trajnije u ovom tonu, dalo bi rezultata, ovako, kap u moru, al bitno je da se počelo pa je to najveća vrednost ove emisije.

Pa nema nikakve filozofije, što veći prečnik točka, to bolja stabilnost a manja upravljivost. Smatra se da točkovi 17-18 cola pružaju najbolji kompromis. Lično, nikad ne bi više na mali točak. Naravno, na sve se navikne živ čovek. Dalje, iako sam taze na dva točka, tek ove sezone na većoj kubikaži, već mi je i to malo i hoću jači skuter za grad plus motor za put. Tako da u svakom slučaju treba razmišljati o nečem jačem. Govorim o brdovitom Beogradu gde je potrebno snage za to a i oštrog starta na semaforima. Za ravničarsku mirnu vožnju, može bilo šta. 50 kubika prestiže gradski autobus na bilo kom brdu po Beogradu i to je opasno. Ne ide to ništa bolje ni sa lakšim vozačem.

Ja sam prešao sa 50, Free na 150, Keeway Outlook. Nije za poređenje ni po performasnsama ni po stabilnosti zbog velikg točka, 14 naspram 16 cola. Liberti je dobar izbor al opet ne za krupne ljude plus što su svi starine i teško naći dobar. Ja sam zato otišo na ovog novog Kineza uz napomenu da je Beneli već nekoliko godina u njihovom vlasništvu. Skuter je veći za broj od Libertija, komotno se vozi dvoje, ja obišo dosta Srbiju. Jeftin ko nov, delovi isto, al da ne hvalim. Potrošnja 3,2-3,6. Postoji još sličnih kineskih al sa daleko manjom snagom iako 150 kubika.

Nisam razmišljao o onome što je Koča rekao, o trolovima, jednostavno neću da prihvatim činjenicu da postoje uvek kad je nešto pozitivno u pitanju. Moram da se postavim džentlmenski, u svom duhu. Ja sam Jecin post shvatio kao iznošenje jedne bolne činjenice da ih sve bole uvo za nas motorcikliste i da možemo da dubimo na trepavici, ništa se neće promeniti. Davao sam krv nedavno u zrenjaninskoj bolnici, imam 300 m od zgrade cenjenog prijatelja iz neke druge priče, doktora u toj bolnici. Javio sam mu se da sam tu, da dajemo organizovano krv kao motoristi i da bi možda svratio do njega jer se inače nismo videli neki period. Samo sam dobio kratko OK, a očekivao sam da će doći, jer može i u papučama, em što sam ja tu, em je moto DDK, em je njegova bolnica. Nit je bio nit je pitao jel dolazim. Sledeće, drugi moj drugar, takođe doktor u Beogradu, mi je reko, što nisi došo u moju bolnicu da daš krv. Znači, uošte ga ne zanima akcija Motorciklista.On inače smatra da sve dvotočkaše treba istrebiti i kad neko nastrada uvek kaže da je to zasluženo. Mnogi će da kažu, ma baš me briga šta drugi misle, i ja bi, al kad ne bi imao ikakvog dodira sa njima, a znamo šta znači to u saobraćaju.

Imao sam skoro "okršaj", isterivo tip prednost u prestrojavanju sa Mostarske Petlje ka Topčiderskoj Zvezdi, ja na skuteru, normalno da sam prikočio i pustio ga ispred sebe i kad sam prolazio, on otvara prozor i drži mi "predavanje". Odgovaram da nije u pravu i da me je ugrozio, kad on ajd da zovemo muriju, reko ajd i stanemo na sledećem ćošku. Izađe klinac iz auta ode iza skutera sa mobilnim i diktira moj broj i kao, prošao je na stop. Reko daj ti meni da ja pričam sa tim s kom razgovaraš, jok, sede u auto i kaže, ja sam policajac van dužnosti i doći će ti kazna na kuću i ode. Ej, ljudi, za ne verovati, a on u prekršaju i to više puta plus pokušo da me obori u civilnom autu. Ja ne znam više šta se dešava sa nama. Pod hitno uzimam kameru.Očigledno su zakoni popstali slobodna inspiracija za sve i za svakoga.

Sestre i Braćo, mislim da smo preterali sa ovoliko pisanja. To je već učinjeno i kraj. Kako će i da li će dobro ili loše raditi mi ne možemo nit smemo unapred da ocenjujemo. Pustimo ljude da rade svoj posao i manimo se paušalnih ocena po sistemu šta je babi milo to joj se snilo. Kad sedamo za motor ili auto, valjalo bi da imamo pozitivan odnos, pa tako gledajmo i na službenu sabraću sa očekivanjem da će doneti nešto pozitivno u saobraćaju a ne da odmah mislimo na jurnjavu, karambole i pogibije...

Mi smo vozači koji vozimo po sopstvenom nabeđenju i smatramo da je naš put uvek u prednost, pa kako li bi tek bilo da nam i saobraćajni znakovi to potvrđuju, ne bi nam bilo kraja i svuda bi isterivali prvenstvo. Mora da se usporava saobraćaj na neki način zbog opasnosti koje brza vožnja po malim ulicama nosi. Da se malo vratim na kružni tok, ono što sam pričao o obaveznom kretnju u krug i zamišljenjim ne iscrtanim koncentričnim saobraćajnim trakama. Zaboravio sam, oba kružna toka kod Arene imaju iscrtane koncentrične saobraćajne trake, 3 komada, kao i na skveru kod Opštine Novi Beograd. Međutim, niko se praktično ne pridržava neprpovredivosti vožnje u traci, već uvek neko unutrašnji, mislim bliže samom ostrvu, smatra da ima pravo prvenstva kod izlaženja čak i na par ovih uredno obeleženih kružnih tokova. U skveru, uvek treba dogovorno postupati bez obzira koliko je očigledno pravo prolaza, jer onaj ko je utuvio da je u pravu a nije, obično do kraja dokazuje, odnosno isteruje svoju prednost i to čini i tvrdoglavo i bahato. Zato u kružni tok sa velikim oprezom. Inače, to je nužno zlo i najgori je mogući vid raskrsnice al je ostao od paganskih dana kad se išlo peške i sad šta ćemo. U Beogradu su svi kružni tokovi opasni, nedorečeni i ono malo pokušaja regulative nekim pravilima nije adekvatno i ispravno, tako da se saobraćaj odvija po nekoj navici koja nije sasvim jasna ni po propisu i ne treba terati mak na konac. Jednom sam pričo sa saobraćajcem na Slaviji, enormna gužva, kaže, ovde svi seku svakog i niko nikog ne ferma. Čak i kad Policajac reguliše i daje prolaz, uvek neko kradomice čika prolaz, odnosno isteruje prvenstvo.

Postavio sam zasebnu temu o kvačilu da bih skrenuo pažnju na problem sa njim. U temi o pogonskom kaišu http://forum.bjbiker...-pogonski-kais/ sam opisao svoje doživljaje sa pucanjem i problematiku kaiša i variomata. Definitivno je razlog pucanja kaiša bio ne podmazane biksne i osovinice paknova centrifugalnog kvačila što je uzrokovalo vibracije, odnosno skokovit rad, zahvatanje gurtni i izazivalo trzanje samog kaiša koji je prerano pukao. Da malo objasnim. Tri pakna stoje spregnuta između sebe federčićima koji su tako projektovani da stoje skupljeni dok ih centrifugalna sila ne povuče ka spolja i spoji sa zvonom koje prenosi obrtaje na zadnji točak. Otprilike je potrebno oko 2.400 obrtaja agregata da paknovi "zalepe" na zvono i to je jedno optimalno polaženje koje omogućava lagan start. Zamenom tih opružica i stavljanjem tvrđih, potrebana je veća centrifugalna sila da ih izbaci iz mirovanja pa je i sam start oštriji jer se polazi sa nekih 3-4.000 obrtaja, ko iz katapulta. Problem kod mene je bio što su paknovi verovatno pomalo zaribavali jer osovine na osnovnoj ploči su bile suve i videle se mrlje kao i na rupama na paknovima, a i teško sam ih svuko. Po servisnom upustvu za Hondu SH 150 sam našao da se na svakom servisnom intervalu podmazuje kvačilo na ovim mestima što niko od servisera i majstora nije učinio na mom skuteru, signaliziro vibracije, a očigledno je slabo bio podmazan, ili pak nekom lošom mašću koja se istopila. Biksne sam ispolirao vodenom šmirglom 1.500, rupe na paknovima krpom i šrafcigerom, te lepo namazo bolcne i donju površinu osnovne ploče, kao i gornju ispod zeger osigurača, jer su to mesta gde paknovi rotiraju i klize. Kad sam namontiro, motor polazi ko podmazan, kako se kaže, ni trunke vibracija ili trzaja. Jeste malo za<ludan posao, treba sve rasklopiti. Problem je centralna opruga koja se odvija gedorom 38. I nije moguće sam sve uraditi, treba posle da se sabije centralna a drugi da nabaci maticu. Kad se ovo sve radi, izduva se variomat, očiste rolnice, neki kažu najbolje nitro razređivačem da se odmasti sve, podmaže se zadnji Tark Drive da sve ide lagano. Rezultat je očigledan.

Danas rešim da se konačno pozabavim tjunovanjem variomata. Napravio kod strugara šajbnice sa napomenom da moraju da budi svuda jednake debljine po obodu i tako ih čovek uradi. Međutim, nisam ja merio debljinu šajbne koju sam metuo za probu, i umesto 1,7, operiso sam sa 1,95 pa uradio šajbne 2,0 do 2,3 sa 0,1 razlike u debljini. Kad sam variomat stavio na običan šraf, van motora, da bih tačno našao potrebnu debljinu šajbne, zaključio sam da mi odgovara 2,2 mm i taman da zupci kaiša budu jedno 3 mm od biksne. Međutim, kad sam upalio motor, čulo se zveckanje koje se smiri i kasnijom probom sam zaključio da lupaju rolnice, odnosno da pokretna ploča variomata ima previše hoda što znači da je šajbna prevelika i kaiš nije dovoljno uklješten pločama variomata. Stavljao sam tanje i zaključio da mi treba ispod 2,0 debljina a to nisam uradio, pa sam vratio ovu od 1,7. Pošto je u pitanju kaiš za prvu ugradnju, kineski, koji navodno puca, a ovaj moj posle nekoliko hiljada izgleda besprekorno, osim možda širine, predpostavljam da mora da se malo suzio al ne znam koliko jer nisam merio kad sam ga metuo jer je već bio polovan. Nešto mi u glavi da treba da bude 21,5 mm, a ovaj je nešto malo uži, iznad 21. Stavim nov Malossi, čuveni kevlar, koji je nešto širi 22,5 i predpostavljam duži. Opet motor ne ide nikako sa njim. Menjao sam šajbne do 2,3 i ništa. Zaključio sam da je kaiš i preširok ili prekratak i da na zadnjim tanjirima upada mnogo unutra što u startu čini da skuter startuje iz višljeg prenosnog odnosa. Takođe sa bilo kojojom šajbnom kao da malo prokliza pa uvati. Pošto je već počeo sumrak a proveo jedno 5 sati napolju, digo sam ruke uz zaključak da definitivno Malossi ne odgovara mom variomatu. Zanimljivo je da ta dimenzija i tip po njima odgovara za gomilu skutera, barza jedno tridesetak od raznih firmi, i da se razlikuje od drugih proizvođača pa čak i od fabričkih mera. Očigledno ono što se smatra najboljim, jer je najskuplje, ne mora da znači da je tako. Definitivno performansa CVT prenosa i samim tim ubrzanje i krajnja brzina zavise od što boljeg optoimizovanja, odnosno upotrebe tačnog kaiša. Ne može samo ono, uzeo sam Malossi, Dayco, Athenu ili ne znam šta, već se mora nišaniti. Zato ne treba slušati slepo savete po iskustvu šta je bolje od drugog, jer recimo sad ispada da Malossi ne valja a No Name Kinez super. Svakakako, nije ni moguće imati deset kaiševa za probu. Mora se ili zanemariti lošije performanse nakon zamene kaiša ili pak pipkati pa naći neko zadovoljavajuće rešenje. Na slikama su šajbnice za tjuning i slika zazora kaiša na motoru.

Jednom u Kumodražu među malim uličicama, ja dolazim sa desne strane iz uže ulice u širu i čovek me ladno psuje. Reko, jesam li ti desni, imam prednost, a on, ne ovo je glavna, (kojom on ide), a de piše reko, pa mi znamo, odgovara. Ošta je zabluda vozati po nekom uvreženom i ubeđenom saznanju a ne pridržavati se opšteg pravila desne strane. Dok sam ja momkovao, malte ne nigde nije bilo znakova van Terazija recimo. Danas, često gradske vlasti umeju preko noći da izokreću i smerove i pravce sa prvenstvom i ne važi nikako tu prolazim svaki dan 5 puta pa znam. Takva mesta vrebaju pojedinci sa krševima i već udarenim kolima i namerno se podmeću neopreznim da ih udare i tako naplatili štetu ko zna koliko puta. Dalje, na šta bi ličila vožnja po ulicama ispod Terazija kad bi ona koja zaista ima prednost još dodatno bila označena na svakom ćošku sa žutim rombom, tu bi se teralo bar sto. Ovako, svaki ćošak nalaže oprez jer se ne zna da je prednost i tako se saobraćaj usporava do neke mere što je svakako bezbednije nego udri po gasu. Tek znam da sam u ulici sa prvenstvom prolaza kad to zaključim po znakovima koje ugledam i po zaustavljanju ostalih vozila koja me naglašeno propuštaju. Zelena strelica na semaforu, recimo ispred Skupštine pa levo u Takovsku, znači da je u trakom na koju se ta semaforska strelica odnosi, obavezno kretanje u pravcu te strelice, znači samo levo, nikako pravo ili polukružno okretanje. Zbog čestih primedbi, stavljen je znak zabranjenog polukružnog kretanja, da potvrdi obaveznost po strelici. Ja sam vozao oko Slavije kad nije bilo obrnutih trouglova na ulaznim ulicama i tada je važilo pravilo desne strane, tako da sumnjam da je sad univerzalno da prednost ima onaj koji je unutra i hoće napolje a nema trougla ili stopa. To bi voleo da se proveri. Kružni tok je jedino mesto gde je dozvoljeno obilaženje sa desne strane. Inače, nepisano pravilo je da unutar skvera važi pravilo ko da su iscrtane koncentrične saobraćajne trake, znači niko nikom nema prava da seče kružnu putanju. Ovo se dešava ako neko vozilo ide skroz oko samog skvera a paralelno još jedno vozilo. Ovo prvo, ako hoće da izađe iz kružnog toka, mora da sačeka da ovo drugo prođe pa tek onda iz njega da ide van. Kružni tok nije kružni, ako nije obeležen onim plavim znakom sa strelicama obaveznog smera. Na Miljakovcu ima jedan skver koji nije obeležen valjano, tj. stavljen je znak na samom skveru, a pošto se znak posle raskrsnice ne važi, onda se u raskrsnicu ulazi tako što prepreka u sredini ostaje uvek sa desne strane. Sledeće, sam znak kružnog tka znači da u njemu važi obaveza kretanja u krug, smerom u pravcu strelice, tako da nije obavezno davati levi žmigavac dok se kruži ali je obavezan pre izlaska kao i za vreme izlaženja, ko obično prestrojavanje i skretanje u bilo kojoj raskrsnici. I još jedna zabluda, recimo na Autokomandi iz pravca Stadina Zvezde. Mnogi smatraju da ne smeju odmah u desno u Vojvode Stepe zato što je skroz oštro skretanje,odnosno oštar ugao, što nije tačno, jer znakom nije zabranjeno ma kako po trotoaru izgledalo skretanje nemoguće. Mnogi idu pun krug, znači više od 360°. Slično je iz Beogradske gde se ne može skretati desno u Srpskih Vladara, al je tu i stavljen znak zabrane skretanja u desno. Zbog širine toka na Slaviji recimo, dolazi do mnogo zbrka, ja često okrenem malo i u kontra smer kad se zaglave tramvaji, ili idem skroz uz spoljnu stranu. Uvek je nužno biti dodatno oprezan, ne isterivati prednost ma kako bili sigurni u nju, (ima zamki i za to, da ne navodim sad). Mnogi smatraju ako su ušli u skver pre da imaju prednost nad onim koji ulaze iz ulice koja se ranije uliva al je dalje nekako. Jednostavno, mesto nije za ispravljanje krive Drine niti tumačenje zakona i pravila.

Ako mu ugradimo SE sa 300B i TVC Made in Serbia onda i na kraju Larga Banda, moraće da bude dobar.

Gogi, NS i BG i nisu za poređenje po teškoći saobraćaja, niti po relacijama koje se prelaze u toku svakog dana. Meni odlazak u grad, tur retur je preko 30 km, a mnogima i 60. Naravno da je lagodnije imati jedan prevoz pogotovu ako je u pitanju manja kilometraža ili pak samo putopisna vožnja. Računica lako daje dobitnu kombinaciju. A kako stvari prognoziraju, moš desi da ne bude ni za jedan točak a kamoli za dva para.

Jedno sasvim normalno rešenje bi bilo da se pored jeftine registracije omogući i registrovanje na period od 3-6 meseci ili pak jedna registracija za više motora. U normalnim zemljama se jako puno vodi računa o ekologiji i energetici. Konkretno, razmišljam da zadržim postojeći skuter za grad i uzmem AT kao isključivo putnu mašinu. Skuter troši duplo manje, znači isto toliko manje zagađuje i štedi uvozni energent. Ali je suludo davati duplu registraciju mada na recimo od ukupno pređenih 8k, 6 je bilo po gradu što uz uštedu od minimum 2,5 l na sto čini cifru da se isplati registrovati skuter i još ostane neka kinta, plus komfornija i dugotrajnija vožnja skuterom, odelo, mokro...samo treba ostaviti hiljadarku i polako je topiti kroz godine na amortizaciju manjeg brata. Da država im,a imalo sluha, omogućila bi neku ovakvu matematiku, umesto da se vodi slepilom primarnog budžeta ne videći bumerang kasnijih troškova.

Svuda spustio cenu zbog kraja sezone koja će važiti za sledeću, a ovde nisam, 1.200.