Definitivno ne, moraće neko da je uzme za Bosnu.

?

Mora carina, PDV, tropkovi špeditera, kud ga nisi direktno ponudio, ovako, duple dažbine. Daj cenu, interesuje me.

Ja bi da rezervišem ako ima svoju originalnu montažnu ploču.

Mora da neko ima lične i poslovne relacije u Intezi i neće mu biti problem da iskontroliše broj.

Biće loše vreme što će otežati odziv a sa žiro računom će sigurno pomoć biti mnogobrojnija. Nemoj da se odustaje od njega, sutra je radni dan i može se proveriti broj u banci. Sigurno je moguće i običnim pozivom bilo koje ekspoziture uz objašnjenje o čemu se radi.

Između 5600100 i 193170 je razmak što verovatno ne treba al bi valjalo da se proveri.

Žiro račun nije potpun, ima razmak u brojevima a uobičajeno je da ga nema. Ko može da proveri?

Osnovna razlika između N103 i N90 je u kalupu. 103 je nešto pljosnatiji napred, meni skoro da udara u bradu dok na N90 je taman jedan prst lufta. 103 ima drugačiji materijal za postavu, što se ni nevidi, ima kožnu postavu preko kaiša a 90 od platna, i 103 drugačiiji mehanizam zatvaranja i mislim da je nešto teža zato. Uostalom, pitaš kod uvoznika Slavka ili Ognjena, objasniće sve.

I moja ima ostecenja, iako sam stimao pinlok. Posto sam presao sa fullface na flip kacigu, kolicina buke mi jako smeta. Zato pri duzim voznjama stavljam cepice u usi. Koliko sam svojim eksperimentima utvrdio, trebalo bi staviti nekakvu presvlaku preko ona tri metalna sarafa koja drze vizir i prednji dio kacige i nivo buke bi se prepolovio. Tačno tako. I ja kad metem prst preko velikog šrafa flipa, odmah utihne šum.Spremam se da nešto smozgam ili nađem na netu i postavim neku prekrivku. Očigledno sve izbočine prave vrtloženje više nego što bi se očekivalo.

Versus je ko lutka motor, sad malo skup u odnosu na TA i jedino što nije za makadam i neke takve drumove, mada me of ne zanima, al sam verovao da me ni dva točka ne zanimaju...Tera ga neko na Huji pa samo prašti, niko ne može da mu parira. Bar se motorciklisti ne dele po mestu boravka, tako da nikom nije ništa nipodaštavajuće upućeno. Lično, da mogu da prihodujem u nekom selu i da mi deca nisu toliko mala, rado bi pobego iz ove džungle rođenog mi grada, jer ovde više nema ničeg lepog osim presije non stop i kvazi puno mogućnosti od kojih se ni jedna ne koristi. Počinjem da zavidim svima koji žive u normalnim i mirnim predelima i tačno se vidi koliko smo mi gradski opterećeni saobraćajem jer svi smo za što manji motor, ne zato što nam se baš isključivo sviđa nego što nas muka goni. Ko hoće da se kreće motorom kroz grad ko sa autom, može i Gold Wing da vozi, ko moji drugari sa CBR-ovima, uglavnom se ne gurkaju, tu i tamo obiđu sa spoljne strane i to je to. Ko hoće ko kroz iglene uši, osim skutera sve je preteško, a i sa njim ponekad nije moguće izmanevrisati. Može jednom, dvaput, al non stop se drndati po gužvi, zaista smatram nekako mnogo opterećujućim. Vi koji vozite velike makine, oguglali ste ste, ojačale Vam mišice i ne osećate napor, al kad bi seli na skuterić ili krosić, tek bi tad shvatili olakšanje i prednost malog dvotočkaša. Posle vožnje Afrikom sa suprugom do Bukulje i kruga po gradu, ma skuter mi ko igračka, čini mi se da mogu ispod točkova da prođem. Kažem, sve je stvar navike, voze ljudi trolebus po gradu ko jedan moj poznanik, kaže, dnevno 13 kruga oko Slavije, hoću da svisne od napora, al eto voza i dalje sa osmehom. Rešio bi ja već, nego trenutno nema ništa u ponudi a meni prihvatljivo.

Točkarenje i brza vožnja nisu toliki problem koliko se prestavlja i kao, ako se to reši, nestaće svi problemi u saobraćaju, prenabrgavajući činjenicu da je za tako voženje potrebno odeđeno znanje, znači da je vozač koliko toliko dobar u upravljanju. Problem su vozači, bahati, bezobrazni, drski,... koji svesno prave imbecilno opasne manevre uošte ih ne zanimajući ko je oko njih. I jeste samo u Beogradu bojno polje, na sreću ili na žalost. I ako se ovo oruđe upotrebi u suzbijanje nasilja u saobraćaju, biće pozdravljeno od svih nas. Ja ove sezone ukucah po gradu jedno 6 k, slabo viđah policijske motore, a kad bi oni bili češći i činili ono što i mi svi radimo, mislim na provlačenja i sve manevre da bi bili prvi na semaforu, klima bi se brzo promenila. Da non stop ide motor po Gazeli, Dušanovac- Zmaj, i Atokomanda- Albanija, pa da se vrti oko Slavije i kažnjava isterivanje prednosti oko skvera, vrlo brzo bi se mnogi naučili pameti. Voleo bih da čujem iskustva iz NS-a jer tamo 25 skutera radi već više od godinu.

@Brm-brm, pa de me vide tolikog. Jeste, kad je gužvaja, ne ide nikako. Za put naravno i gomila prtljaga, ono, kofer i dve bočne torbe plus transportna vreća. Jest onda bolja AT al tih puteva po Srbiji em neće biti mnogo nit tako dugih pa i mali motor zadovoljava. Kad idem na put, ne obilazim po svaku cenu, prošlo me to drumsko jurcanje, tako je beznačajno dal ću prestići nekog tog časa ili kojih par sekundi kasnije. Uostalom, motor se vozi iz uživanja a ne put ko takmičarski reli. Da se vozamo po auto putu pa u redu, treba 2 glave, ovako stotka potaman.

Neko mi reče da su uzeli i Pegaso Trail a videh letos dva skuterića sa rotacijom na Ušću. Mislim samo da je ovo reklamni trik, po sistemu, i mi konja za trku imamo. Verovatno je uzeta samo ta količina na slici kojom se može stići bilo koji i auto i motorcikl, znači za upozorenje i dejstvo na auto putu i nekim brzim delovima. Pristalica sam uvek što boljeg i razumem zašto Daineze, a da sam ja birao, uzeo bi im BMW Reli 2 pošto je to najbolja oprema koliko sam skontao čitajući komentare. Jedne jesenje ladne noći me zaustavio Policajac na motoru u nekoj zabiti, mrklii mrak. Sedi sam na motoru i zaustavlja, reko jel se bojiš, samo sleže ramenima. Nije tim momcima ni malo lako jer su uvek sami, nemaju svog parnjaka da im pomogne i čuva leđa ne daj Bože, nit auto da se sakriju ili sednu da odmore leđa. Ma kako imali negativne stavove prema tim službenicima, popularni Marsovci zaslužuju bar kolegijalnu solidarnost. Neko mi je pričao o jednom koji je negde sa vrha zlatiborskih planina namestio tempomat na zavidnu brzinu i u stojećem stavu i raširenih ruku vozio ceo spust i po harnadlama. To retko ko može, tako da nema mesta komentarima, bar ne od nas vozača mog ranga. I ne vidim što je točkarenje vrh umešnosti. Ko je kadar da se trka, nek oproba pravu stazu, trkaću. Vređa me policijska uputna izjava samo motorciklistima, al se nadam da će njihovo prisustvo imati jednu težinu prema bahatim autima ko što neko reče da je zaustavio Audi na auto putu. Danas je džip vozio zaustavnom trakom kod Galenike, pun gas, pa potom skroz u levu, koče ljudi jel ih seče. Nadam se da će takvi sad da se prikoče kad znaju da nisu više neuhvatljivi. Lično bih voleo da u Beogradu ima stotina raznoraznih policijskih dvotočkaša uključujući i na biciklima po sred Terazija pa da vozači auta uvek imaju pozor kad ugledaju motorcikl u bilo kom retrovizoru. A ako samo krenu na nas kako se može protumačiti promotivna izjava, neće biti dobro.

Sad se vodi agitacija za žutu traku zvanično, po ugledu na neke evropske gradove, al ko što kod nas biva, pozitivne stvari se teško ostvariju. Ma slažem se al je sigurno lakše sa manjim motorom nego sa većim probijati kroz gužvu. Da postoji kultura i pozitivan odnos prema drugima, vozači auta bi uvek ostavljali prolaz između, al uvek ima neko ko mora da gazi razdelnu liniju ili je blizu nje i onda natezanje...

Tačno tako, vožnja u Beogradu nije što i vožnja po gradu. Godinama se ulice na neki način sužavaju bilo povećanjem broja uskih saobraćajnih traka koje su tek nešto šire od autobusa, bilo širenjem trotoara. Na mojoj relaciji odmah upadam u gužvu i to po brdu, Kanarevo uzbrdo, pa niz njega, Autokomanda sa redom do iznad Zvezdinog Stadiona, posle kružnog toka je jedino moguća vožnja ako se vozi slalom pod 90° oko auta. Onda uzbrdo do Karađorđevog Parka, svakih 5 m stani kreni ili rizična vožnja žutom. Uzbrdo Beogradskom pored tramvaja stani kreni. Jednom sam sa Novaća, od Buvljaka ka Areni, jedno 15 minuta nisam mogao da prođem nikako ni skuterom jedno stotoinak metara dok nisam sišao na auto put, obe noge po asfaltu i mili. Srećan sam što ne moram preko Gazele jer ono je jeza. Zaista nije lako u špicu. Često mentoli jednostavno stanu ispred bez najave pa se mora ići u nazad, nekad i uz nagib. Navikne se čovek na sve doduše, ide šleper i preko Terazija, al nije to to. Jednostavno, što bi se napinjo ako ne moram. Zaboravih Sajam, znači nema šanse da se prođe između kolona, jedino žuta al kako vidim, tu im je zgodno da zaustavljaju.

Probao sam KLE-a istovremeno kad i Pegaso Trail. Noge mi idu malo više unazad, motor ne ide baš kako bi voleo, tj tvrd je, stalno mora da se odvrće, ili je ovaj primerak bio takav, 2003. I ima neuporedivo više vibracija nego novi Pegaso, a u odnosu na TA tek. Sve ostale stvari koje si naveo su mu plus, sedište zanemarljivo, pa i visina na kraju krajeva. Pegaso Trail sa Minarelijem ko lutka, diskretno vibrira, tek da se oseti. Ima sjajan odziv na gas, obara se ko ništa i lagan, svega 168 kila, ko Beverly. Al je nov i skup, ko i njegov pandam BMW. Eventalna rezerva je Pegaso Cube 3, vozao, sve kako treba, ima vibracije al neuporedivo mlađi, jeftiniji i noviji za iste novce ko TA. Ma ja sam prelomio za TA, jedino neki ekstremni poremećaj da me odvuče na drugi izbor. Nisam idolopoklonik ni firmoman i potpuno sam indiferentan prema Hondi i nikad ih nisam cenio kroz F 1. Al svi rezoni trenutno upućuju na taj izbor endura iako smatram da je tolika starost motora nepoželjna, al Bože moj. Ako se svi voze sa zadovoljstvom, pridružiću im se valjda i ja.

Prvom vožnjom na motoru, AT, od 230 km sam sasvim zadovoljan položajem sedenja, nimalo umora, dozvoljva mi da sedim opušteno u nuli, znači nit padam napred nit pozadi a ruke mi fino savijene. Kad malo otvorim gas, nagnem se malko napred, opet bez zamora. Otprilike je tako i na skuteru, osim što se ovde upirem butinama o rezervoar što je čak i lakše nego na skuteru jer na njemu nema dobropg uporišta, odnosno i rukama i nogama se mora kačiti.

Izgleda bezazleno al nije. Podignem ja nogu i sednem bez problema, veća muka je kad treba da siđem i malo fali pa da se sapletem unazad. Škembe je takav teret, plus ružano, prosto,... al šta ću, moj je, dok ga ne istopim.

Ofira me, to je glavni kamen spoticanja. Al smršaće bata Đunta, mora moto perje da nabacim, ovako, nema broja.

Dare, 54 1/2. No to nije problem koliko možda predstavljam. Ne volim velika kola pa ni motor. Uvek sam težio nečem malom a brzom, čigrasto, okretno. Kruzer neću ni pod razno jer nema upravljivost koja mi je primarna, ipak sam ja bivši automobilista i volim da otvorim gas i polegnem. Veliku kubikažu neću iz principa jer ne dam ovoj državi toliko na ime harača, em nas ima malo em nas globe sramno umesto da nam povlašćuju i štite nas. I neću da preskačem sa 150 kubika toliko, ma kako kratko ostao na toj snazi. Smatram da treba što više učiti sa klase na klasu. Kad sam lane za Uskrs uzeo Frija i seo prvi put na dva točka od momačkih dana, zahvaljujući supruzi, moram da priznam, mislio sam da je to za vek vekova. Čim sedoh na 125, pomama odmah. Drugari mi prognozirali 250 ove sezone a je već možda i preko 600. Ima moj ispisnik Žika koji bogami natabo sa TA dobru kilometražu. Doduše i ja na Kinezu nakuco skoro 8 k. I neće ići u nedogled, bar se nadam. Propustio sam 2 TA ko tvoj, treći, uvoznik neozbiljan i sad skoro nesuglasica sa prodavcem jednog 600. Doduše, tek posle voženja Afrike na Bukulju sam se konačno primio na motor, do tad kao jesam al onako stidljivo. Naići će nešto razumno valjda. A i interesantna je tema možda za širi auditorijum pa možda još nekom koristi. Znam još bar dvoje koji idu istom stazom ko ja i sa istim pitalicama. I hvala svima na postovanjima, zaista sjajna i iskustva i rezoni, može da se nađe savet za svakog.

Stoji sve što kažeš. Racionalno gledam za prvi motor. Niža cena, manji, lakši,manje troši. Ne verujem da ću pa nešto drastično da teram TA po gradu, al kad sve saberem i oduzmem, ipak manji brat. A godine jesu, al srce nije oslabilo.

Pa nisam samo pričo, probao sam. Ja sam u dobrim godinama tako da mi se ne napreže bez preke potrebe.

Hvala ti druže. Ima AT RD04 za isti novac. Nije problem u konjaži već u gabaritu motora, jednostavno je to preveliko i preteško za moj ukus voženja po gradu. Polako, tek sad počinje sezona kupovine.

Na žalost, mnogi gledaju te snimke ko gladijatorsku arenu uz komentar koji si naveo, nije to ništa, u prevodu daj krvi, a zaboravljaju da su i oni, odnosno svi mi u tom amfiteatru zvanom saobraćaj. Sad da imamo kontra snimak recimo poštanskog kamiona koji gleda u mene i izlazi bezobrazno iz distributivnog punkta na Voždovcu, snimak taksiste koji se poukružno okreće preko pune i sa mobilnim na početku Srpskih Vladara, zapušili bi im uši i pobili naivnu tezu da su mororciklisti jedini i najveći opasnici u saobraćaju. Povdom uvođenja sto presretača na motorima, imperativno upozorenje je upućeno nama, 34.000 motorcikala u 6 meseci vožnje po sezoni, naspram 1,7 milona svih 12 meseci. Glavni problem je buka i točkarenje i ako se to reši, Srbija će biti Nemačka po pitanju saobraćaja. E nije nego. Ako sam dobro zapamtio, od ukupnog broja udesa sa motorima, za 60% su krivi vozači auta, statistička zamka. Voleo bi da znam kakav je odnos krivice isključivo u nezgodama gde su učestvovali i auto i motor, a ne samo apsolutni iznos prema ukupnim moto nesrećama. Skor bi sigurno bio 90% krivnje auta. Mislim da se ovom statistikom treba služiti u pobijanju ovakvih diskriminišućih emisija. I trebali bi da oformimo neku pravnu grupu koja bi mogla da reaguje malo oštrije prema ovakvim izgrednicima. Valjda ima pravnika među nama.