@Zogu- probaćemo prvom prilikom da upotrebimo dizalicu. A za Durex mast, pa može i sa njom i bez nje...

Konačno završeno Razlika u visini između AT i TA. Takođe, lepo se vidi koliko je kratka poluga na originalu. Pogle odozgo da se vidi proporcija poluge. Ovo je da se vidi razlika i vodi računa pri kupovini ili samostalnoj izradi. Originalna mi ne bi trebala jer zaista ide podizanje teško. Sa ovom našom, malte ne ko skuter. Zaboravih, štender se kači na uške na ramu motora sa pocinkovanim bolcnom obrađenim na meru tako da nema lufta, tj štender se ne klati uopšte. Podmazaće se mašću, na krajevima 2 šplentne, al to tek sutra kad se boja učvrsti i po danu. Ovaj način izrade je univerzalni je za svaki tip motora. Gledajući naokolo, rade se noge od tanjih cevi, bez ojačanja samih nožica ili nagazne poluge, bez poprečnog učvršćenja...Ovde je original služio za uzor, čak su nožice možda debljeg prečnika. I još nešto, nakon krivljenja ćopave, nestao je luft u njoj i sad je motor nešto niži što olakšava penjanje "matorim" i debelim ko ja. I zamalo da se ogrešim. Za sve je zaslužan Majstor Boban, nik na forumu, seba011. On je sve smislio, nabavio, napravio,...a moja malenkost samo smeta i zanoveta. A i on me je "navuko" na dva točka pa sad ispašta.

Al ne lezi vraže, pri podignutom štenderu poluga komotno prolazi pored viljuške al kad se podigne ćopava, koju smo skroz prevideli, ona udara u štender. Reko, Mata( šifrovani nadimak), mora ponovo. Sjebić u bezizlazju poseže za tajnim oružjem no nema kud, brusku u ruke i izvadimo rez po rez i savismo polugu, obrusismo papučicu i namestimo da prolazi jedno 5 mm od viljuške. Al opet ćopava kači, brusimu papuču i sa druge strane, i dalje malo. Skidamo ćopavu, u stegu, kutija za polugu i Seba i Mojsa na sec malko je zakrive. Mast za lanac i podmažem sve klizne površine, umontiramo ručnu, sve lepo prolazi. Izvari Seba mesto zakrivljenja, postavi novo ugano ojačanje, odlično. Al meni se sad ne sviđa papuča, otišla totalno u šreh plus je dijagonalno obrusimo. Reko oćemo da je menjamo, Seba odrečno ne, e onda sam ja morao da upotebim "ubeđivač" i isekoh pločicu te se Boba dovati alata bez kog nema zanata, i prži li prži. Napravismo konačno. Vidi se kako je savijena poluga, držač federa i pločice za dve štos gumice na šraf na koje se naslanja štender u voznom položaju. Štender sa posebnim specijalitetom, antikliznim radlovanjem papuče, na šta smo posebno ponosni. Sve je lepo malo orapavljeno sunđer šmirglom, odmašćeno od ruku nitrom i spremno za farbanje Woš prajmerom koji u sebi ima kiselinu koja nagriza obojene metale ali i gvojze i tako se bolje veže. Pređeno je po 2 puta i sušeno nekih pola sata. Vrlo se teško nanosi ovaj premaz, nekako slabo pokriva, ko da se razjedinjuje. Nakon prve ruke i malo curki, ;Mojsa je kratkim štrcanjem naneo sve u teško pristupačna mesta i sve lepo pokrio. Sledi završno bojenje. Umesto spreja uzeta je Zvezdina nitro mat crna koja daje neki diskretan sjaj. Opet 2 puna nanosa nakon uštrcavanja u džepove. Morao sam "majstor" Mojsi da skrećem pažnju da ne maše mnogo glavom zanesen "umetničkim" stvaralaštvom i ne zalepi mi neku dlaku na centralni.

Najzad stiže i moj prvenac od motora na red za štender. To mi je prvi dodatak za motor, smatram ga veoma bitnim. Sve što se radi oko motora je mnogo lakše sa njim, podmazivanje lanca malte je ne nemoguće bez njega a o krpljenju guma, pogotovu kad zadnji točak mora da se skine da ne govorim. Šnit je uzet sa originalnog štendera AT RD 04 jer je kačenje na ram je isto, ali visina nije, odnosno za TA je kraći oko 5 cm. Tako skraćen odiže zadnji točak svega nekih 5 cm od tla a toliko i prednji terećenjem po sedištu, a to je dovoljno jer se na višlje nogare teže motor podiže. Korišćene su tankozidne bešavne cevi prečnika 25 mm, čisto bele, bez onog zaštitnog tamno sivog nanosa od loja i grafita koji je inače potrebno ukloniti, al jako teško, da bi se boja lepo uhvatila. Flahovi za rebrasto ukrućenje su 4 mm, a stope od 3, predhodno ostrugane brusilicom sa šmirgl šajbnom, ne kamenom, da bi površina ne bi bila previše izbrazdana. Sve ivice su blago ubivene jer farba teško prianja na njihovu oštrinu. Varenje je činjeno aparatom sa argon gasom i prohrom žicom tako da nema ni malo oksida i šljake niti krivljenja rukotvorine, ili slabljenja materijala pored vara. Sve je pun var i sto posto sve hermetički zatvoreno tako da nema unutrašnje korozije kasnije. Cevi su savijane specijalnim namenskim alatom za dati prečnik i spajanje u šablonu. Na slikama se vidi sklopljen glavni ram, zatim orebrenje i postavljanje na prvu stopu nakon čijeg zavarivanja pod uglom određenim da punom širinom legne na tlo, postavlja se druga stopa tako da štender stabilno stoji punom površinom sa obe. Sklopljen štender sa koso isečenom nagaznom pedalom a sve kao po originalu od Ta što smo naknadno utvrdili. Međutim, nije bilo dobro. Originalna dužina nagazne poluge je dosta kratka pa je potrebna velika sila za podizanje motora. Nije dovoljno mojih 120 kg, posle danas nalo manje, već je moralo i rukom da se zapne svojski. Nagazna stopa je iako po originalu, isuviše šiljata tako da boli taban. Takođe, nagazna poluga je udarala o pod i ceo motor bio nekako nestabilan, a pri skidanju sa štendera trzao u desno. To mi se nije dopadalo iako se Seba zaklanjo iza originala. Reko, radimo ga da bude bolji od fabričkog, koji je inače logički prototip. Stavimo ga na sto, provučemo jednu dužu cevku kroz osovinu štendera, premerimo levo desno i ustanovimo da je levi krak praktično višlji od desnog, pobegla cev pri heftanju jer "majstor" Boban misli da sve može sam. Rešimo da prekinemo i nastavimo sutra. Razmontiro Sebić pritisnu polugu, metnemo na sto i meni upali lapica da uradimo levu nogu za 1 mm kraću od desne i da tako izbacimo motor iz ravnoteže, tj pomerimo mu težište u levo tako da pri spuštanju motor pada u ruke umesto da beži u desno. Napravismo nove stope, posle probe na motoru videsmo da motor lepo se spušta pravo u ruke, a ne primećuje se zakrivljenje, te rešismo da stavimo više nego duplo dužu polugu kao kod Pegaza. Poluga mora da ide u stranu, levo jer jesu lanac i viljuška pomereni u levo. Da ne bi poluga krajem udarala u tlo, morali smo da je ukosimo u vis. Sve namestili, napravili stopu lepu veliku sa oborena oba kraja, baš ergonomski, ponovo proba po ko zna koji put, sve lepo funkcioniše.

Kontrolni, iz čega, ,,?

A Đunta na motor,TA. Planiro danas više al ne mogasmo. Štender osto za sutra, rađen danas za Afriku i prednost većem bratu. Rešio sam da što više radim sam, rasklopim-sklopim, tako učim. Us put zapitkujem majstor Lipea, nekad po više puta dok ne izvučem kompletnu "tajnu". Prija mi cupkanje oko motora, skidam salo, jačam mišiće za of... a i ništa nema lepše kad čovek zna oko nečeg što voli. Sinoć sam pozajmio moto dizalicu al ne znasmo da je danas upotrebimo, morao bi da se skine prednji šust pleh, pa onako na ćopu. Curka mi ulje sa leve strane na dihtungu dekla ventila. Hteo sam da ga prelepim al gle čuda, ne mogu da izvučem dekl kroz ram. U čemu je štos, nije valjda da mora motor da se popusti da padne malo dole? Možda bi mogao dihtung da svučem na foru al reko neću da se mučim jer nemam nov za zamenu. Obriso i zatego, ne može više, šrafovi imaju graničnik. Motor je imao manjka ulja pa i pored dobre vuče i pozitivnih ocena više stručnijih drugara i kapanja po motoru, crv mi nije dao mira pa sam morao da izmerim pritisak u cilindrima. Pročito sam na forumu da je nužno koristiti Hondin ključ za sveće i tačno je tako, mali pritisak i odvrnuše se svećice koje dalje idu rukom. Honda je to. Pritisak na ladno je skoro 12, na drugom 11,6. Ja uobičajevam da merim na hladno a majstor Bane na radnoj temperatri a tad bi kompresija bila još veća. Jel zna ko radionički podatak za pritisak u cilindrima? Ispravio sam zadnji točak nakon malo dotezanja lanca, prema crtama na viljušci. Postavio ravnjaču na prednji točak i to na oko izgleda kako treba, sutra ću ja na drugi štos malo preciznije da merim trap, odnosno osu točkova. Pokazo mi Mojsa kako se radi sa lancem, tako da je moj. Posle sam probao malko motor, ide mirno pravo i sam ulazi krivinu, ko Afrika što je probah. Svećice na agregatu ko nove. Na jednom cilindru je svetlo braon boja a na drugom nešto tamnija a i zapucka ponekad na nizbrdici. Momci koji su čistili karburatore predhodnom vlasniku, nisu ih štelovali. Sutra ako budem malo vozao duže, preštelovaću smešu. Inače planiram da rasklopim karburatore i odnesem na čišćenje. Pere ih čovek u turko ujlu, budu ko novi kad ih izvadi iz kofe. Moram i membrane da pregledam i da sinhronizujem jer indikuje da to treba. Usisni sulundar je napuko kod zadnjeg cilindra, na levom oklopu su sve žabice za lepljenje, jednu i nema i tu je metut šraf. Osim epoxi gita, jel ima neki način da se napravi žabica koja izgleda ko figura čoveče ne ljuti se? Jel plastičari mogu da izvrše popravku? Dobar motor, al eto, ima niz sitnica koje traže da se srede. Namontiro kofer, 52 l. Uzo od drugara original Kapinu ploču, namestio sa prednje strane tik iznad originalne Hondine, nacentriro da bude u osi motora jer sam čuo da ako ode u stranu da ume da pravi vobling i vibracije. Malo ispala kriva ploča, reko nove štos gumice pa dok ne nalegnu i tek se posle setim da sam ja uvio pretegnuvši šrafove. Sutra otpuštam. Kofer sad jedno 5 cm iza sedišta, biće valjda taman za mene debelog i Đuntinicu. I razlikuju se ploče, manja do 42 litra i veća za velike zapremine. Nisam se smrzavo sam, Mojsa isto nešto doterivo sa zadnjim točkom. Sad se setih, pošto nisam mogao da navučem gumene flanšne na karburator i usisni sulundar, dao mi Mojce mast specijalno za vakum gume, bela boja i legoše ko ništa. Obična mast nagriza gumu i ne valja da se koristi. Može običan vazelin. Mnogo mi pomoglo danas.

Pa ti si urednik, znaš valjda kako da nađeš. Ćera razbila aparat a na telefonu juče oslabila baterija pa ne mogah da slikam. Imam neku sliku što mi Marko poslao. Viide se 3 tačke, dve na donjoj ivici okvira su te pečurke na koje naiđe šlic od kofrera, a na gornjoj je okrugli bolcn sa šiljkom. Kapin kofer isto ima na zadnjoj strani dva šlica za navlačenje na pečurke a napred je kljun na koji našklocne brava od kofera. Slikaću sutra. http://www.kappamoto...y*/serie/*K52*/ Čim budeš mogao da stojiš na nogama petnestak minuta, zovi da te rehabilitujemo,. Prvi dan kad se skupite u Labosu, javi da dođem da se hvalim i davim..

Lako je Vama, ja se smrzoh po Buvljaku dok ne nađosmo odbojne gumice za štender. Svratio u bojaru, ima sprej za obojene metale, 2 u 1 al od svetlo sive do tamno braon, namenski da izgledaju ko eloksirani aluminijum, nema crne. Uzeo klasičan voš prajmer u spreju, brzo sušeći a preko njega će ići crna mat. Pošto je ladno a i premorili se, odlažemo za nedelju rabotu. Us put vidoh boce od Ladinig kvačila, 250 kinti, ima sa izvodom pravo dole i pod 90 stepeni. Nema membrane o kojima čitah da postoje, i malo poveća rupica na poklopcu, bojim se da bi moglo da curka kroz nju. Ostaje da vidim neke boce za akvaristiku i od Pjađovih kočionih, da ponovo pročitam lepe teme o oileru i rešim kako da namontiram. Kupio sam 3 kofera po 52 litra bez montažnih ploča. Ne znam dal su mi takva dva prevelika za putne bočne. Imam i male bisage po petnestak litara za kratće ture. Mišljenje? Za montažu kofera postoji i original set od dve metalne pečurke za zakačivanje, kljun za zaključavanje i četiri štos gumice. Mislio sam da ću moći na originalnu Hondinu ploču da ih ušrafim, al je premala, tako da ću morati da dodajem neko postolje ili da uzmem original Kapinu, plastična od 3.000 Din. Imam bočne nosače sa sličnim sistemom kačenja, al opet dimenzije ne odgovaraju. Moraće malo da se produži okvir ili opet original Kapa ploča ili da se pravi od aluminijuma, gvožđa. Tri ploče koštaju 9.000 Din, a set pečurki, zabravljivača i gumica 3x 700 Din. Terali me alamani, nih 6, juče da kuvam , ja je ne pijem inače. Kad videše kako ja to radim svi kao bljak, abortuša... al kad probaše ubrzo promeniše mišljenje i sad sam obro bostan, tako da semenke, kikiriki, leblebije imaju obezbeđen plasman, naravno, lapo lapo.

Samo bio mali predah, da malko upoznam motor i smislim šta ću, i skim ću, pored Vas. Biće karata i kod tapkaroša, mene .

Ajd slikaj i ti, ne veruju ovi moji da to radi iako sam im pričao za Scubinu rukotvorinu. Hoću i ja da napravim pa da metem drugaru u garažu, da uvek štuca kad me nema. I naravno, da podesim ja svoju makinu.

Za kraj prvog dela hoću da iznesem svoj pogled oko kupovine motora. Pregledao sam pristojnu količinu TA tako da sam stekao već neki kriterijum. Imao sam pomoć još par iskusnih drugara koji jako dugo voze motore, popravljaju i pripremaju za trke pa bez obzira na nepoznavanje Transalpa, njihovo mišljenje je bilo od presudne važnosti. Susreo sam se sa više prodaja. Prodavci-trgovci, odnosno uvoznici. Motor se uvozi radi zarade, znači maksimalno jeftino kupljen za što skuplju prodaju, što je normalno. Nema mnogo prostora za cenkanje, delimično postoji nešto nepoznato o primerku jer često se motor tek pali kad stigne ovde. Gledao sam motore, ali primerci nisu bili kako su oni navodili. Čast Milanu iz Banatskog Novog Sela za koga svi imaju reči hvale, pa i ja, iako nisam trgovao sa njim. Ponudio mi je motor na osnovu obećanja koje je on dobio od inostranog partnera, dogovorili smo se za cenu, -100€, i dan isporuke,( zato nije bio najavljeni ponedeljak). Tog dana me je Milanče pozvao uveče i iskreno rekao da motor ne zadovoljava kriterijum nakon što ga je video, što govori o njegovom izuzetnom poštenju koga na žalost svi mi sve manje imamo. Sledeći su ljudi koji su kupili motor ni ne znajući šta je to, jednostavno čuli za čudo, Hondu, Enduro, Transalp...Uvide da im taj motor ne odgovara, da nije atraktivan, da ne ide nešto za pohvalu, razni su razlozi za kupovinu, te da i on mora da se i sređuje, održava i popravlja...i nakon jedne sezone pokušavaju da ga se otarase i da izvuku pare. Pri prodaji pričaju hvalospeve o primerku. Po prepurici mnogih, obraćao sam se nekima za koje su predpostavljali da bi možda prodali svoj primerak. Jesu, al po sistemu, hoće ako im neko ponudi basnoslovnu sumu. Otprilike bi i ja sad rekao znatno veću cenu jer mi se motor ne prodaje. Prodavca kome je hitno nisam susreo, tako da ni pomena od neke ekstremno povoljne kupovine u smislu cene. Malo je bilo onih koji su i duže bili vlasnici i već doneli odluku da pređu na nešto drugo. Takvi primerci su i dobri i cena kolko tolko vrlo korektna, spremni na dogovor, do detalja iznose rodoslov svog motora jer se ipak rastaju sa nečim lepim. Imao sam dobrih ponuda al tad ja još nisam bio do kraja lično iskristalisan. Mislim da je to najbolji izbor. Motor je kupljen na forumu što smatram boljom opcijom nego od skroz nepoznatog. Marko je prodavao motor još lane jer je preživeo lom ruke, nije apovao oglas, hteo je nešto drugo al ne pod moranje. I opet da se vratim na Milana iz BNS. Čoveka sam samo lično upoznao. U toku nekoliko telefonskih razgovora iznosio sam mu šta sam gledao, pomenuo mu Markov motor, odmah se setio jer je redak belo sivi komad, rekao mi i cenu i da je perfektan komad, bez obzira što smo tog časa dogovarali da mi uveze i što sam vruć kupac kako reče i da mu mogu pobeći, kako se i na kraju desilo. Još jednom, svaka čast za ophođenje. I moram da skrenem pažnju na bugarsku ponudu. Bilo je preko tridest primeraka na mobile.bg. Poslao sam preko petnaestak upita preko sajta, odgovorio mi samo jedan i to nudivši neku muvanu, TA na 400 kubika. Bilo je par lepih primeraka izloženih sa velikim rasponom cena. Navedeni sajt firmin ne radi al ih nađem na fejsu. Pošaljem mail, dobijem odgovor sa 3 komada, cena i kao svi odlični. Ja zatražim više detalja, jel ima oštećenja, stanje, datum i vrstu guma, stanje diskova, kakve papire ima, ( brif-vlasnički list), kako se prodaju ko firma il privatno i jel mogu da dovezu do crte. Dobijam odgovor da su odlični da oni prodaju po Srbiji i Makedoniji i da nema nikakvih problema. Ja ponovo sa istim pitanjima, srpski, engleski i prevodeno na bugraski preko gugla. Dobijam mail sa slikama novih primeraka i opet onako uopšteno. Ponovo zatražim detalje, oni opet neku svoju priču. Na kraju sam rekao da sam kupio star primerak al da me ipak interesuje, kao i par mojih poznanika pa da pošalje slike sa detaljima uz napomenu da nije prihvatljivo uopšteno dobro. Zaključak se sam nameće. Sad su dani nešto lepši pa polako krećem-o u nove priče: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/60032-carstvovanje-recju-i-delom-doterivanje-transalp-a/

http://forum.bjbiker...alp-ili-afrika/ Nakon izbora motora i konkretnog polovnjaka u gornjem tomu, nužno sledi sređivanje, doterivanje, modifikovanje, jednom rečju, "budženje". Motor je dobar al ipak dvadesetogodišnjak, traži detaljan pregled što je obavezno nakon kupovine polovnog makar i malo bio star ili izgledao ma kako savršeno, pre svega zbog bezbednosti i tuđe i svoje. Zato krećem u detaljno bavljenje motorom. Mislim da će svo dešavanje trajati relativno dugo, nadam se biti opšte primenljivo a ne samo za Hondu ili Transalp. Spontano ću najavljivati pojedine teme, tako da kažem, biću slobodan da uvek tražim pomoć, savet, kritiku,( smaram)...da prebrodimo još uvek hladne dane. Vozao sam motor nekolko puta, išao do Ralje, čuvena beogradska tura do Kosmaja, koja je lepa za vožnju. Motor ne pokazuje nikakve anomalije ni pri većim brzinama, niti sam ja pak u stanju da ih detektujem zbog nikakvog iskustva. Doduše, primetio sam da motor ne mogu da održim pravo već sam morao blage i male krekcije da radim još one ledne noći kad sam ga uzeo. Vozeći po mokrom, pri maloj brzini mi je vrdnuo zadnji kraj, ko na zebri. Put Ralje, zaplesao mi je motor na oštrom ubrzanju oko stotke, i kasnije na jačem kočenju, ja kočim s obe, i šaltanju na niže, što sam pripisao mokrom kolovozu, Danlopu, mojoj uobrazilji...Međutim, danas ja ravnjaču na točkove, nije isto desno i levo. Pogleda Mojsa repere na zadnjoj viljušci, leva 2 crte, desna 3. Znači motor ide u šreh i to je to što sam osećao i izazivalo mi blagu dozu nelagodnosti i dodatni lični oprez u vožnji. Za sutra sam planirao da podesim zazor lanca, operem podmažem ga iako je masan, podesim trap, tj. osu točkova, ofarbam centralni štender nakon postavljanja nožne poluge za podizanje. Hoću da ga ofarbam bojom al specijalnim, za obojene metale. Ima sprej koji u sebi ima takozvanu reaktivnu komponentu, nešto što sadrži voš prajmer, kiselinu koja nagriza podlogu i hemijski se jako vezuje za nju. Radio sam sa voš osnovnim premazom pa potom završnom bojom, al osim aluminijuma na Libertiju nisam nikad radio sa ovakvim, 2 u 1. Čisto je praktiočnost u pitanju, ne mora da se nešto rapavi, nema različitih boja, osnovna siva i crna završna, lako se popravlja kasnije.Ima li neko neko iskustvo, mišljenje povodom toga.

Čovek je konto, konto, razgledo po motorima kako izgledaju neka rešenja i došao do primenljvog za sve motore uz prilagođavanje svakom tipu i primenjivanje svih najboljih segmenata. Znači miks kopiranog pretočenog u ideje koje može da napravi samostalno i na neki način originalno.

Izvinjavam se na malom off-u ali pažljivo pomerajte korman na Transalpu, od toga zavisi upravljivost i bol u mišićima leđa pri dužoj vožnji. Ukoliko suviše vratite prema nazad sedećete nešto uspravnije ali će vas posle malo duže vožnje boleti mišići oko plećke. Posle jedno sat - dva vremena bol postaje nesnosan. Pomeranjem par milimetara prema napred nađite pravi položaj tela (zavisi od vaše visine i dužine ruku) i bol nestaje Vozo se danas, ne znam ni ja. Malo mi sad nisko korman i ukoso kao, ponovo ću sutra da se zezam. Al me danas ne boli tiba. Black Adder ... A sto nisi naveo da su crash barovi prekopirani sa policiske verzije pegasa evo jos nekih slika i broja majstora ako ima zainteresovanih Seba011 063/8380981 Bome vido štender i rol bar u živo, još bolje izgleda i što je možda bitnije, kreš bar ovakav poliijski nekako uliva autoritet, deluje moćno i opasno, mislim da će auti više zazirati od ovakvog motora što znači povećanu bezbednost. I ja razmišljam u tom pravcu. A ja sam mog Transalpa danas olakšo malo, igro fudbal sinoć, skinuo neki dekagram sala, pa pošto to nikad nisam u životu radio, morao da pravim sliku za dokaz supruzi. Pored sređivanja motora, jako je važno sebe lično spremiti za sezonu. Sinoć nas je bilo 6 motordžija i sat lopte.

Ja imam Slime kompresor, onaj veći komplet za auto, duva točak na kolima bez problema, čak je i manometar tačan. Verovatno onaj manji kompresor ima isti kvalitet us to i ima štipaljke za akumulator, nije nužna utičnica ko za ovaj moj, veći.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/50582-tubeles-na-felne-sa-zbicama/ http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/58936-konverzija-zicane-feluge-sa-unutrasnjom-gumom-u-tubeless/page__gopid__1003393#entry1003393

Ja polago prošle godine za A, isto važi i sad, morao sam da vozim skroz desno, a kad sam skretao na raskrsnici u levo išao sam uz razdelnu crtu i potom davao desni migavac i prestrojavao se opet na zad skroz desno. Isto i kad sam obilazio prepreku, levi pa potom desni migavac za vraćanje uz desnu ivicu iako u istoj traci. Nije naredbeno motorima da voze skroz desno, mada ponavljam, ja tako vozim i auto i motor da ne tupimo, al je mopedima izričito naređeno i definisano da mora da voza na metar od ivice što je debilno, al zato svi vozači auta po sistemu, što je babi milo to joj se snilo, shvatili da to važi za sve dvotočkaše.

Reko ti danas, valja da gaziš flašu, ti obezbedi pa kad mi, ne ti, ispijemo, dobiješ ih.

Danas malo ošmirglo, ispoliro ručucu prednje kočnice, zapinjala malo, podmazo tarnu površinu na klipu i osovinicu poluge, malo spustio niže još nožnu kočnicu, povratio korman malko unazad.

Opro od prekjučerašnje vožnje i detaljno oprao točkove od masnih naslaga sa skorelom ulepljenom prljavštinom. Ručno sam morao dodatno sunđerom da očistim bandaše agresivnim bez kontaktnim sredstvom za pred pranje, pošto uobičajeno prskanje i perač pod pritiskom nisu mogli da skinu toliko debele naslage.

Bravo dečko, čestitam ti sa željom da se lepo i bezbedno vozioš, a potom da te motor služi dobro.

Da ubacim dosta dobar link sa rezervnim delovima, ima slika celog sklopa sa svim elementima i cena svakog dela što u mnogome olakšava reparaciju jer se sve dobro vidi. Pošto ima za sve marke motora možda da se postavi u temi o manuelima i u garaži? http://www.cmsnl.com/honda-xl600_model363/

Zaboravih na artiju. Sintetika puna, SBK Rejsing 15 w 50 trenutno košta 655 Din. za litar. Za auto sintetika 5W40 550 Din.,10W50 620 Din.,polusint. 10W40 450 Din. Imaju ulje po fabričkom standardu za Ford,Opel,Bmw,Mercedes i recimo neko ulje za VW sulude gradacije 0W30. A za reč, ljudi se tako drže a ostali za rogove.

Juče regulisah porez na promet. Po novim odredbama u upravnom postupku, agencije više ne mogu da rade zvaničan kupoprodajni ugovor, odnosno mogu samo da ga ispišu ali je potrebno otići u bilo koju oštinu, može i sud, i tamo na šalteru potpisati ugovor ispred službenika. Overa po primerku u Beogradu je oko 666 Din, u Nišu 500...Načelno je dovoljan samo jedan primerak za porez i registraciju ali radi verodostojnosti valja da i prodavac ima overen ugovor jer time pokriva sebe od svih neprijatnosti koje mogu da nastanu upotrebom vozila. Bio momak na šalteru ispred mene, prodo auto na ovlašćenje, taj nekom dalje i počele da stižu kazne za prekršaje samo tako. Prenos ide u opštini prodavca jer se on po zakonu duži kao obaveznik plaćanja bez obzira što je uobičajeno u praksi i ako se i navodi u ugovoru da ga plaća kupac. Potreban je popunjen obrazac-poreska prijava PPI 4, kupuje sa na pisarnici, 8 konti, kopija i original saobraćajne dozvole, kopija lične karte prodavca, overen ugovor na koji se udara pečat da je izmiren porez i kopija tog ugovora koji ostaje u poreskoj upravi i naravno svoja lična karta. Ja sam overen ugovor kopirao u boji. Službenik da instrukcije za uplatnicu, razreže iznos, nakon uplate ponovo u red za pečat. Službenik koristi katalog ali ako je u ugovoru unet veći iznos nego u katalogu, to će biti osnovica, znači uvek idu na viši iznos. Došao čovek, nije upisao iznos u ugovor smatrajući da se vrednost uzima iz kataloga, al je službenik tražio da bez obzira upiše makar 100. I šta će, ponovo na šalter za overu, zezanje samo tako. Ja sam metuo 80k a porez izneo 1.690 Din. platio i kad je službenik kontrolisao uplatnicu, kao trebao da mi naplati još 400 jer je uneta vrednost bila višlja od kataloške. Pošto sam se malo šalio sa njim, oprostio mi i nije tražio doplatu, "nećemo osiromašiti za 400 Dinara."Znači, skroz nizak iznos treba staviti. Sad sam u dilemi da li da prenosim motor u policiji sad ili da čekam do isteka registracije polovinom maja. Jel zna neko da li postoji neki obavezujući rok. Uradio bi to odmah naravno, nije problem što se plaća nova tablica i saobraćajna koja ostaje trajno. Bacio bi pare na nalepnicu za 3 meseca i morao da platim upotrebnu taksu od skoro 2k. Da je motor iz drugog mesta, morao bi da ga tamo odjavim i onda sve ovo da uradim. Mislim da ću vozati za sad ovako i sa sobom nositi kopiju u boji overenog ugovora kao dokaz da je motor moj. Postavljam i tipski ugovor dobijen u jednoj agenciji, ja ga nisam koristio jer mi je kasno drugar poslao. Još nešto, slušo sam na televiziji da policija neće uvažavati ovlašćenja za upravljanje, mada je taj stav suprotan opštim obligacijama, al šta ćemo. Kupoprodajni ugovor.doc

Dva uvoznika postoji i oni međusobno sarađuju. U Beogradu trenutno ima samo sintetike 15-50 Rejsing a od 15 marta će biti svih ulja i propratnog asortimana. Beograd, Boris, 3015 411 i 064 160 77 38 Novi Sad, Đole, 063 502 109