Vozim i ja sad kalendarski raspar, al ako kupujem novo, hoću da bude kako treba, a raspar sigurno nije pravi izbor ma kako biolo to zanemarljivo ili uobičajeno u upotrebi. Zato i pitam ima li ko iskustvo ili navode sa stranih foruma. A "sokoćalo" se vozi, bila lepa jurnjava oko Avale nas trojice pre neki dan, prva valjana vožnja kako treba. A kako bi inače naučio da ne rasklapam/sklapam, ono ko u vojsci, maskata stavi/maskata skini... Nervirame što u špicu sezone za nabavku potrebština nema izbora. Čitam tamo neku temu o gumama i ljudi oće u Osjek. Izem te Srbijo. Ne, ne volim kad nemam izbor, radije ću da vratim ove Danlope nego da uzimam nešto na silu.

Rešio sam da demontiram postojeće gume da bih iscentriro felne i pravilno našpanovao žice, pa ko velim i da metem nove pneumatike. Ponuda jako loša bila celu zimu i što je neverovatno i sad je. Našao sam šta hoću al ne samo što se nude različitog datuma proizvodne od više od godine dana, nego je prednja recimo brzinskog indekka S a zadnja H. Pošto je u pitanju TA naravno da treba S razred, al ne mari ni H, bar tako predpostavljam. Ono što me interesuje jel neko ima iskustvo u poređenju upotrebom istog para guma u ove dve kategorije u običnoj vožnji. I ono što mi je glavna nedoumica, ponašanje raspar guma po indeksu brzine napred i pozadi. Sasvim sigurno postoji konstruktivna razlika i pored istog modela i šare.

Mani, kupi ovde, možeš je možda dobiti za 200, plus lepo probaš i vidiš dal ti odgovara kalup. Ne uzima se kaciga na neprobano. Uzeli moji drugari nešto sad upola cene gore, pokajali se svi.

Ma neće, nema ništa ne jasno, ko hoće dobiće napravu na zajam il će menjati ,, uz moju "asistenciju",, tu su smernice, slika, ko hoće da pravi, a ko voli uobičajeno na metar i slično ne spori niko. Isto za ulje, ima teorija na stranim forumuma na pretek, a kod Louisa se pojavilo čak i multigradno 5-20 koje pokriva širok dijapazon. Moja ideja je da nađem precizniji, lakši i brži način da se ispoštuje potrebna fabrička preporuka a da ne bude mrsko da se pristupi zameni ulja i meračenju, sipanju, odvađivanju... a vozalo se i vozaće se i čak bez ulja u štapovima, tako da nije tema za brigu već suprotno.

Slažem se da se pojedine interesantne i značajne teme grupišu, sabere znanje i iskustvo, tako da uvek mogu da budu pristupačne i korisne mnogima.

Šampionski motori vozi ATF ulje u vilama i vervatno gro takmičara upravo zbog izuzetne stabilnosti i neimanja penušanja. ATF spada u takozvana hidro ulja koja podnose izuzetno visoke pritiske i opterećenja u raznoraznim namenama, a takođe moraju da precizno prenose zadato im kretanje itd. Recimo, automatski menjači sa gomilom kuglica i prelivnim kanalima ne rade ako ulje nije kako treba. Ako Fork Oil penuša pri pretakanju, šta tek radi pri konstantnom bućkanju. Odličan savet da treba sačekati da se smiri Fork ulje pre konačnog merenja. To uvek valja sa merenjem bilo kog ulja.

U Hondinom opštem manualu piše ATF ulje pa ako oni pametuju, onda i ja, na stranu trkačka i ulučna iskustva. Ja ne savetujem, ja iznosim šta sam ja sipao i zašto i šta sam dobio. Sledeće, takođe u manualu piše količina ulja koju treba sipati pa potom dovesti u merni nivo praznog prostora iznad, što znači da konačna mere treba biti merna visina a ne zapremina, na stranu što zapremina može da varira od svega što je unutar viljuške što povišuje svojom istisninom nivo, pa čak i da je sve ispravno na oko. I opet problem ujednačenosti obe viljuške koji nije moguć iz niza razloga, da se ne ponavljam. I nikoga ne teram da pravi "beskorisnu" alatku, nit prihvatam da je tako ocenjujete jer apslolutno niste u pravu iz svega gore navedenog. Mogu samo donekle da se složim možda da neko odstupanje u količini nije bitno. A o lakoći zamene ulja u smislu definisanja traženog nivoa da ne govorim. Sipam ulje iz kante i za sekund izvučem višak čistih ruku, a onako šublerom, metrom, žicom... Hvala za -.

Pošto sam kacigu prošle sezone koristio vozeći skuter sa velikim vetrobranom, nikad nije bila prljava mnogo i osim fine prašine nije bilo ničeg. Juče okrenemo krug oko Avale po lepom vremenu i malo brže, kad sam je skinuo puna ulepljenih i krvavih raznoraznih insekata koji se jako dobro zalepe i stvrdnu pa se teško kasnije čiste i ako bi takva ostala u torbici, otpadali bi parčići i ostajali u filcu i tako grebali vizir, na stranu samu školjku. Zato sam rešio da uvek nakon takve neke vožnjice ili na par odlazaka u grad, kad vidim da je prljava, uvek očistim onim sredstvom za stakla celu kacigu, očas posla. Zadovoljsdtvo mi je ako sam pružio nešto korisno.

Mislim da malko nejasno izgleda ovaj "alat" pa sam nekako nacrtao grafiku. Kad je štap vertikalan, što nije moguće obezbediti bez namenskog nosača, nivo je svuda isti, na obodima i u centralnoj osi, 125 mm. Kad je nakrivljen, kako praktično stoji na motoru, pod uglom od oko dvadestak i nešto stepeni, sa jedne strane je recimo 100 a sa druge 150, dok je uvek u osi ravnotežni nivo 125 milimetara. Sipa se malo više ulja nego što bi trebalo,( uvek je fabrički zapreminski podatak višlji), i onda se cevka alatića uroni u štap po njegovoj osi i špricom usisa višak ulja, odnosno izvuče do željenog podešenog nivoa, 125, a potom se usisava se samo vazduh, odnosno pojave se mehurići. Em tačno koliko se hoće em jednako u oba štapa. Merenjem šublerima, metrima, žicama...praktično je samo po zakonu verovatnoće moguće ubosti iglu šublera na isto mesto sa boka na oba štapa gde iz bočne perspektive ulje bude jednako nivou u osnom središtu. Cevka na alatu je uvek duž ose, plava linija. NIVO ULJA VULJUŠKE.bmp

Kod Siniše, radnja Grada, se uzmu rezervne sajle. Napravi sajlu kvačila sa napravljenim krajem za ručicu a drugi ostavi ravan i koji se fiksira običnom luster klemom na šrafcigerčić,tako da može da se na putu zameni bez alata. Sajla je ispod 10 €, a za gas verovatno ima isto neku sličnu varijantu.

Ne brini ništa, vrentilator ga je hladio kako je dostizao temperaturu, palio se i gasio, a i nije bilo pretoplo. Katalizator se nikako ne može zapuniti za 8 sati, potrebno je hiljade i hiljade kilometara da bi se napunio gareži. Alarm ti se upalio greškom, najverovatnije tvojom. Metuo si daljinski u džep, torbicu, otišao dvadesetak metara i slučajno nagnječio gumb za paljenje, startovao agregat a ti nisi čuo. Sedi sutra i izvozaj ga malo forsirano, čisto da izduva svećice i malo plakne pluća. Odličan je to skuter.

Ponuda važi svakako. Što se tiče opruga, trebalo bi štapove skroz rasklopiti, detaljno oprati i pregledati sve , pa na komparater, no to traži nove semeringe i možda još neku intervenciju. Opruge se mogu premeriti dužinski mada mislim da tu retko može doći do odstupanja, a pravo je merenje sile koju daju u sabijenom stanju a za to ne znam gde bi našo alatku. Za opruge ventila motora ima al su one kratke. Prilikom menjanja lagera kormana štapovi se izvuku iz vođica i pri vraćanju sam oba okretao u krug i na taj način utvrdio da ne zapinju u okretanju što znači da su ravni. I na temu opruga, postoje dodatni razdelnici, spaseri, kojim se povećava tvrdoća odnosno propadanje pod opterećenjem i kočenjem, al to za neko naprednije znanje. Za sad mi je ovo odlično, odnosno drastičan pomak u performansi motorcikla sa kojim se učim opštem znanju moto mehanike.

I zaboravih, prao sam i zaštitnu originalnu navlaku u koju stavljam kacigu čim je skinem s glave. I neverovatno koliko je i ona bila prljava jer sakupi prašinu koja bude na kacigi tokom vožnje. Ovo je isto bitno da se opere da ne bi došlo do grebanja vizira možda.

Stavio gore pogrešan link pa sad ispravio. Hvala na lepim željeama . Ja ne skupljam stvari al zato u malobrojnim i neophodnim se trudim da uživam i odnosim pažljivo. Na žalost nisam dobio besplatno novi komplet vizir već sam platio. Novi pin lok sam metuo pred nameravani odlazak u Kulinu pre neki dan. Mogu samo reći da je ovo sad pravo rešenje, nateže se dok se namešta, odma se zalepi silikonski dihtung i to nigde ne mrda nit može rukom da se pomeri tako da više grebuckanja neće biti. Inače smatram da vizir kacige treba da bude besprekoran i da zamena svake sezone spada u tekuće održavanje, jednako ko zamena ulja i filtera. Naglašeno mi je da se pin lok ne sme brisati nikakvom hemijom već isključivo samo vodom.

Dečko, platio sam ga polovnog za koliko ga sad prodajem a koristio sam ga bukvalno 300 km. A što se tiče rezone, ne bi se složio da je bolji, jer ovaj ima drugačiji raspon snage, tj,. poteže iz nižih obrtaja, mekši i tiši je od Pjađovog, daje nižu potrošnju itd, znači mnogo lakši za gradsku vožnju. Nerazumno ga je prodavati za ono koliko ti misliš ili hoćeš, stajaće ko ukras u garaži.

Mafra generalno ne ide u maloprodaju već to meni učine poslovnu uslugu pa provuku kroz neku maloprodju. Čisti dobro al zaista nije ko vodom, možda bi posle više puta mogla da opere jednako ili ako kaciga nije zapuštena. Imaš i drugih proizvođača, mislim da tu ne bi smelo da bude nekih drastičnih razlika. Ako baš hoćeš Mafru, ajd da se potrudim da ih obezbedim na neki način.

Evo, malo više slika i nadam se korisnog iskustva http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/64732-odrzavanje-kacige/ ( Pogreših link)

Nakon sušenja, pažljiva montaža obrnutim redosledom. Na mojoj kacigi se otro floorescentni sloj ispod vrata a supruzina je ko nova. Unutrašnjosti se praktično ne razlikujuo osim nešto manje čitljivosti slova na etiketama na mojoj koja je baš dosta korišćena po gradu. Da bi se smanjilo znojenje i habanje unutrašnjosti, korisno je nositi podkapu ali leti to nije baš zgodno. Kod uvoznika Nolana sam našao interesantne uloške koji dolaze u pakovanju od 2 komada u obliku torbice. Plitak umetak sa čičak trakom za fiksiranje na unutrašnjost. I na mojoj čatrlji. Koristim ga sad stalno, nije vrućina još da bi mogao da ga ocenim, al sam zključio da je mnogo prijatnije podhlađivanje jer nema direktnog uduvavanja vazduha kroz visoko postavljene otvore na samoj kacigi. Meni se nešto zarozava al supruga metula i njoj ne mrda. Inače, isti uvoznik ima i interesantan uložak za već malo starije kacige čije su se postave ulegle i praktično kacige postale isuviše komotne, odnosno prevelike. Ubaci se i nadomeste ono što fali. Nemam slike da bi prezentovao, samo sam video u rafu. O kacigi iz priče u temi: http://forum.bjbiker...-classic-n-com/

Krpa posle brisanja stiropora. Pranje u lavoru, lagano sunđerom. 3 vode menjane sa šamponom a sve zato jer je prošle sezone kaciga vožena sa podignutim flipom po gradu. Sledi dalje. Dobro pranje kaiša za zakopčavanje jer se on najviše ulaštio. Dobro ispiranje jer ne volim ostatak bilo kakvog sapuna na koži. Dobro ceđenje stiskanjem a ne upredanjem postave. Par štipaljki pa na žicu i sušenje preko noći. Odlepili se mali sunđerčići uz ivicu slepoočnice, oduvo ih vetar sa terase il odnele ptice, iseko nove od kompjuterskog sunđera. Detalnjo brisanje spoljne i unutrašnje plastike koliko može da se dohvati jer nisam vadio umetak od stiropora. Valjalo bi da se odšrafi i pokretni flip up al nisam imao specijalnu mast za podmazivanje pa ostavio to za neku drugu priliku kad odem do uvoznika pa da oni podmažu mehanizam. Ja sam podmazao iznutra klzne polugice za sunčane naočare, blokator flipa i same bravice čistim vazelinom. Takođe i metalne drikere radi lakše demontaže sledeći put.

Prvo skidam podbradak, zadnju spoljnu plastiku pažljivim izvlačenjem iz ležišta i unutrašnji plastčni pričvršćivač na stiropor. Čeoni deo. Obraznike koji imaju plastični kao driker. Na kraju metalne kopče uz pomoć ravnog šrafcigera jer zapeku od znoja verovatno pa postoji opasnost da se otkine sa postave. Kaciga bez postave, školjka od sivog stiropora na kome se vide kanali za spoljnu ventilaciju kroz koje takođe ulazi prašina pa i to treba obrisati. Skidajući umeci od stiropora oko ušiju, vidi se mesto za ugradnju zvučnika. Sledi dalje.

Iako malte ne nisam prekidao sezonu, ipak se našlo malo vremena za generalno sređivanje kacige pred sezonu. Predhodno čišćenje je bilo tokom prošle sezone, onako, na brzinu, suvim pranjem hemijom iz spreja koji ima i bakteriološko dejstvo. Sprej je mali i zauzima malo mesta i kao takav treba ga imati za brzo čišćenje kad se nema vremena za čekanje da se osuši ili za vreme puta. Sprej Mafra, inače renomirana firma za profi kozmetiku. Naprskana pena na postavu. Ostavljeno dok pena ne počne da splašnjava, par minuta. Brisanje magičnom, vidi se skinuta prljavština. Rezultat je dobar ali ako je kaciga dugo nošena i ulaštena hemija nije dovoljna, potrebno je mokro pranje vodom i blagim šamponom za kosu. Kaciga se mora skroz rasklopiti. Prvo, skidanje vizira koji mora biti u u otvorenom položaju stiskom na dugmad na šarci. Skinut vizir sa pin lokom. Odvojen dodatni vizir protiv magljenja u ispravljenom obliku vizira, skine se sa malih zabravljivača sa strane koji su eksecentrični i služe za fino podešavanje odnosno naleganje na glavni. Glavni, spoljni vizir se pere sredstvom za pranje stakala, ja koristim onaj sa alkoholom koji je brzo isparljiv i jako dobro čisti insekte. Koristio sam ga i za veliki vizir na skuteru. Po savetu Ivana koji pravi vizire, uvek pokretima isključivo gore dole, nikako levo desno ili kako je uobičajeno kružnim pokretima. Našao sam bočicu nekog atomizera u koji sipam sredstvo i uvek ga nosim sa sobom. Njime isto brišem kacigu spolja kao i unutrašnju školjku od stiropora. Za vizir koristim izdvojeno isključivo za tu namenu, parče magične krpe koja je uvek u koferu. Po preporuci profi snabdevača sredstava za perionice, uzeo sam plavu magičnu krpu koja je ujedno najmekša postojeća. Uvek koristim čisti deo i kad doteram do kraja na pranje u mašinu. Za spoljašnost kacige i stiropor običnu magičnu. Napominjem da se dodatni pin lok ne sme brisati ičim osim čistom vodom jer gubi svojstvo, sprečavanje magljenja, zato oprez. Sunčane padajuće isto ko i glavni vizir. Sledi dalje.

Više puta sam naglašavao da treba praviti manifestaciju za bezbednost i ravnopravnost dva točka, umesto onolikog protesta za smanjenje taksi. Postavili smo temu o upotrebi kamera na kacigama i motorciklima radi prijavljivanja bahatih vozača koji čine zlodela ubijajući nas svojim postupcim i ništa, svi se ućutimo srećni što mi nismo ti o kojima se čita u crnim hronikama i ovakvim temama. Svaki dan se piše o nekoj nezgodi a sigurno svako od nas ima svaki dan opasne susrete na koje smo već svi oguglali pa ih niko i ne iznosi dok ne doživi nesreću. Bez nekog našeg angažovanja teško da će išta biti bolje.

Slažem se da iskustva nikad dosta, pogotovu što budaletine imaju beskonačno "ideja" i nemoguće je naobrazovati se tolikim znanjem. Ja i kolima uobičajevam da kad vozim u koloni napravim ispred sebe prostor za još jedno vozilo tako da ima mesta za vađenje jer skoro uvek ima nestrpljivih koji umisle da su Šumaheri. Ne volim da se vozam ko ovca u voziću tako da stalno pratim levim retrovizorom one iza sa očekivanjem upravo ovakvih budala i kad vidim da su izašli u obilaženje, puštam gas il kočim da mu napravim mesto ispred, a ako vidim da se preračuno, ubrzam u prostor ispred tako da manjaku napravim mesto iza. Ne junačim i ne isterujem pravdu jer u ovakvim situacijama nasilniku proradi refleks, il on il ja i svako će uraditi ono što je tebi na žalost, gurnuti bezobzirno da bi spasao svoju kožu po cenu da nekom ode i glava. Ako se krećeš tom rutom, ima šanse da ga sretneš i prepoznaš, al nemoj usamljen da činiš ništa...

Vožnja na dva točka je umetnost na neki način, pa bar na neki drugi način da pravim plagijat, hvala na dobrom mišljenju. Na motoru sam imao zamerke na stabilnost i prvo što svi sugerišu je ulje u vilama, kao nema ga dovoljno ili nije ujednačeno, a pošto ga je bilo okvirno kako treba, reko da napravim alatku za to pošto zaista nije neka mudrolija, ni cimanje ni kinta, plus što volim da imam alatiće, a i da zadovoljim svoju perfekcionističku crtu. Dok sam vozao auta terao sam trapadžiju da mi pokaže na tabli bacanje zraka optike uz moje prisustvo u kanalu i kad je bilo kako sam tražio, mislim na uglove i špur, imao sam puno samopouzdanje. Tako i sad, volim da sve bude tačno tako da ostatak, ili glavnicu, prebacim na sebe. Iako sam nekad jako tačno stezao šrafove na određenu jačinu ipak sam koristio moment ključ, tako da i sad volim precizna merna pomagala. A što se tiče ATF ulja, našao sam u "Honda Common Service Manual" i po pisanju iskusnih i starih motordžija to je pravilan izbor. Uostalom to je i preporuka drugara čije iskustvo i savet cenim, a ni ne opčinjavam se zvučnim imenima maziva. Moji utisci su sad da motor jako dobro trakuje, to je izraz koji je uobičajen u audiu, kretanje gramofonske igle po ploči, odnosno u brazdi. Znači da dobro sledi put, oseti svaku promenu, ne skače a nije žvakav, lenj, ne znam kako da se izrazim. Natego sam i zadnje vešanje koje je sad upareno sa prednjom viljuškom i sad je ponašanje motorcikla kakvo mi se sviđa uz još neke zahvate. I zaista kome treba nek izvoli.

Neću više gledam slike, još mi teže pada što nisam mogao da odem zbog svoje nemarnosti. Na dijeti sam, da ne ispadne da je to zbog Marjanovog ovala. Žile, ja sam kritikovao sajt odma po promeni, al eto naviko se i ima još da hvalim, pa ako sam ja i ti ćeš zasigurno, mi smo darovita generacija. .