Ako bude kiše, ne mogu ni ja jer nemam kišno odelo. Inače bi rado "trenirao" i u takvim vremenskim neprilikama.

Dragi, uzmi to ovaj, daj meni tvoj i oba tri smo zadovoljni.. Motor je sjajan kao i cena, ko može da izdvoji taj novac za motorcikl ne bi trebalo da se misli.

Ma možda ni to nije loše, biće više po na osob.

Krajnje je drsko obiti garažu za "krš" od motora jer da su uvaćeni bilo bi bar 3 godine robije. Rukovodeći se time zaista bi bio apsurd da se očekuje krađa. Ovo sad čini prekretnicu u razmišljanju, sve se krade bez obzira na vrednost i zaprećenu kaznu. Ako neko naumi da nešto ukrade, učiniće to uprkos svemu. Ja da oću da uzmem nekom nešto, brate, na ulici bi oteo u po bela dana, tako da sva osiguranja su samo relativna i više oslobađaju vlasnika straha nego što plaše namernika. Svojevremeno sam imao garažu sa bravom od sefa i to je bilo dvoljno, no malo se nestandardno ugrađuje. Ona se jako teško češlja, mora specijalan alat, znanje i mnogo jaki prsti, plus jedno 2 sata znojenja. Nešto niža sigurnost al i dalje odlična je pravi dobar cilindar ala Keso koji se ne da bušiti ili lomiti, doduše, češlja se nekoliko sati sa pravim alatom al se tu već sužava krug. Naravno, ima lažnjaka pa je problem naći pravi, ko i sve o ovoj Srbiji. Danas sam saznao da je još jedan TA bio zajmljen od jesenas, znači 6 endura Hondinih. Kakve su neznalice ovi pozajmljivači, ne znaju kako je ST dobar motor...

Izvor snabdevanja je dobar. Višegodišnja iskustva nekadašnjeg šampiona Jovice Milovanovića i sada njegovih sinova, asova Mirka i Nemanje, kako na trkama tako u gradskoj upotrebi su odlična. Sve što se kod nas uvozi, ne samo ulja, dolazi iz distributivnih centara u Mađarskoj koja je zahvaljujući ratovima preuzela sve ekskluzive poslove umesto nas, tako da to nije razlog za rezervisanost. Iskireno, i ja bi voleo da kupujem sve kod zastupništva u Srbiji al na žalost oni su sad u mađarskim rukama. Kod nas vladaju stereotipi po izboru bilo čega tako da nije čudno što Kuvajt Petroleum, Q 8, nema veću prođu kod nas iako u Engleskoj imaju najbrojniji lanac benzinskih pumpi što sigurno nije bez razloga i uprkos moćnom britanskom BP-u.

Viđao sam nekoliko puta AT koji se voza po kraju i sakreće u ulicu ispod moje, svega pedsetek metara. Juče se potrefi da je naišo momak baš mi ispred nosa, ja gas, svirnem i zaustavim ga. On i otac vozaju, nisu na forumima. Reče mi da su i njima jesenas uzeli motor tu u kraju ispred kuće i da su ga našli u gradu sa skinutim poklopcem rezervoara. Definitivno to je ista grupa. Još nešto. Motor koji nestane, ostavljaju nekoliko dana parkiranog negde i ne prilaze mu nekolkio dana. Nakon toga ga sklanjaju, verovatno trajno. Zašto, zato što kad je sveže krađa potraga je na vrhu liste ili na prvoj strani spiska ukradenih vozila i uočljivija je samim tim policiji. Posle par dana polako pada i smanjuje se uočljivost u patroliranju tako da malte ne motor može da se vozi slobodno. Garažu sam ojačao poprečnim vezama da ne mogu da se skupe vrata, smanjio zazor oko brave, metuo vetar preklopnu lajsnu, palim alarm sa otvorenim vratima da se čuje da ga ima i uskoro ću uzeti neki kvalitetan cilindar pa potom napraviti neku sigurnosnu rukotvorinu za dodatno zabravljivanje.

Q8 SBK 10-W40, polusintetika. Original, nije sličnu gradaciju trošio skuter za razliku od drugih ulja, sad po sipanju momentalno motor promenio zvuk na bolje i šaltanje posle jednog dana baš lakše.

I našim TA takođe, znači, većina pbeđuje.

TA vodi sa 3 razlike, samo da se zna.

Uvatili me Vlada GS i Djomla, prevaspitavali me tako da u buduće sa njima u pohode.. Sjajno je bilo, našao sam svoju decu, dečkića i devojčicu sa Dedamrazijade, kako se drže za ruku. Tuga me obuzela kad mi je devojčica pružila jaje koje je uzela iz moje košare da joj ga oljuštim, jer je jela save sa ljuskom i zapela na sliku u vidu nalepnice. Sledeći put moramo naglasiti da se jaja ne ukrašavaju slikama i nalapnicama i najbolje da se farbaju samo u likovini jer ko zna kakve su ovo boje.

1. Arakis - BG-25-242 2. Đunta- BG-25-406 3. Boki.64 --- BG(*)01-656 Ja sam za Žikin predlog čakj iako treba po sata ranije da krenemo. Ima nas malo, lako ćemo se dogovoriti i nema bojazni da se razvučemo i pogubimo usput.

Da bi mera iznad nivo mogla da se izmeri tačno, štapovi moraju da budu apsolutno vertikalni i tu opet ima greška zbog kapilarnog uspinjanja tečnosti uz uronjeno telo, bilo metar ili šubler, al ajd, to nije bitno. Bitno je da u oba štapa bude jednakost. Merenjem kosih štapova, jer takvi jesu na motoru, plus motor ne stoji ravno u odnosu na podlogu, znači, uvek je nakošen levo ili desno, nikad se ne može ubosti šubler na istovetno mesto u oba štapa, nit pod istim uglom,...jednostavno postoji greška koja je neminovna. Dal je ona velika ili mala, bitna ili ne bitna, neću da ulazim. Ako krenemo tako, može se ulje jednačiti i kafanskom čašicom. A nivelacija traje dok trepneš, daleko kraće nego 2 minuta i što je najvažnije, tačno, ne približno. Ljudi izmisli alatke da bi bilo preciznije i lakše. Što se tiče menjanja karika, menjao sam ih uz pomoć pertli, sa isečenom konzervom, sa dva šrafcigera, prstima al je neuporedivo kvalitetnije imati namenski alat, pomerljivu šelnu. Alatka košta simbolično, odlazak do Boban Sajle, strugara u komšiluku i malo vremena na netu. Jeste rađena za TA al se može koristiti za bilo koji motor uz reducirne šajbne kad bi se bavio time. I na kraju, sve ovo se radi iz hobi jubavi, a to nema vrednost.Takođe je i na pozajmljvanje, pomoć, prijateljevanje...

Parče cevi sam izmolio kod Boban Sajle. Kad budeš hteo da radiš, javni se pa ću ti pomoći, asistirati, pozajmiti...

Ako pročitaš pažljivo sve, videćeš obrazloženje. Ovo je najtačniji, najbolji i najlakš inačin. Obavezno je podesti nivo ne zapreminski nego visinski i to je cela poenta izrade i upotrebe ovakvog alatića.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/64269-ulje-u-vilama-zamena-i-odredivanje-nivoa/

Onaj AT je ukraden komsiji 50m od moje zgrade. Bas kazem kako sam hteo da ga zaustavim na ulici da mi da krug, jer stalno gledam Afrike. Dam ti krug, to bar nije nikakav problem. Kad me vidiš, slobodno mi se javi.

Danas malo čačkah oko motora, a prikaz mislim da zaslužuje da se podli: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/64269-ulje-u-vilama-zamena-i-odredivanje-nivoa/

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/64269-ulje-u-vilama-zamena-i-odredivanje-nivoa/

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/64269-ulje-u-vilama-zamena-i-odredivanje-nivoa/

http://forum.bjbiker...rac-nivoa-ulja/ Uradih konačno nivelator ulja za viljuške. Ulje sam zamenio pre desetak dana vrlo jednostavno. Motor ima pravljeni centralni štender i nema opasnosti da istrče opruge usled pritiska prednjeg kraja o tlo. Nisam hteo da rasturam štapove jer su semerinzi suvi i rizikovao bih da procure usled oštećenja pri rasklapanju. Odvrnu se gornji čepovi i šrafovi pri dnu štapova i svo ulje iscuri. Sipao sam ulje grubo mereno po oznakama na pakovanju jer sam već planirao da uradim precizan nivometar. Po mom saznanju, radionička zapremina predviđena za sipanje je samo donekle tačna a prava količina ulja se mora odrediti merenjem slobodnog prostora iznad nivoa ulja u štapu pa do gornjeg njegovog kraja, odnosno uvek se mora malko odvaditi. Neki namerno sipaju nešto više ulja prepuštajući sili da izbaci višak što smatram neadekvatnim. Takođe, nije bitno da li će nivo biti malo viši ili niži, čak postoje različite preporuke za star i nov motor, za teže i lakše vozače, put i of...Ja sam se opredelio za Hayens uputstvo, količina za sipanje 549 ml a prazan nivo 125 mm. Ono što je naglašeno u manualu je da nivo mora da bude jednak u oba štapa a to se jako teško može postići sipanjem pomoću raznoraznih priručnih sudova a i verovatno sastavne mehaničke komponente unutar štapa donekle mogu istisnuti zapreminu, tako da definitivno se mora meriti visina suvog dela. Ne znam koje anomalije nastaju usled nejednakog nivoa u štapovima i samim tim različitih krutosti, al to mi je najbliže da poredim sa pritiskom u gumama na autu, lošije ležanje na praznijem točku . Nisam se bavio teoretisanjem oko gradacije ulja i samom količinom u smislu voznih performansi, to prepuštam iskusnijima, a ovo je i enduro koji ne juri desetinke. Izabrao sam opet po manualu ATF ulje, domaće proizvodnje a opet pa po preporuci Hondinog manuala i po iskustvu iz takmičarske garaže. To ulje je jako termo stabilno i skroz ne agresivno na gumene zaptivače. Nađoh negde da ATF II ima gradaciju koja odgovara SAE 10 a III SAE 15, no to ne mogu da potvrdim,nit smatram previše važnim. Nivelator sam pravio po uzoru sa neta jer sam video da se nivo ispravno meri kad su skinuti štapovi i montirani u namenski šablon koji ih drži skoz vertikalno, što niko nema. Takođe, na motoru su štapovi kosi i nikad šublerom nije moguće u mikron izmeriti nivo na oba štapa. Ovoj moj je urađen po prečniku takav da legne u štap fest, cevka je u sredini i praktično uranja u ulje u centar ose štapa tako da se može računati ko da je štap apsolutno vertikalan. Kod šublera se javlja kapilarno kvašenje igle i nivo se dobija uvek nešto viši nego što jeste, malo, verovatno i zanemarljivo, al ja sam cepidlaka. Bilo kako bilo, nije bilo teško napraviti nivelator sa kojim se može dobiti tačan nivo i apsolutno jednak u oba štapa bez obzira kako motor stajao, mislim ako je i malo ukoso. Korišćena je čelična cevka visokog pritiska koja je izuzetno kruta i fabrički prava tako da ne može doći do zakrivljenja i bežanja iz centra štapa. Urađen je raboš, nisam znao da je to stari izraz za obeležavanje, a potiče od određivanja gradi pri pečenju rakije, sa podelom od po 5 mm. Ide masno i još je samo telo nekih 30 mm što obezbeđuje tačno osno vođenje. Sa strane je običan šraf koji dodatno fiksira podsisnu cev na željeni nivo. Telo ima ajnzic tek da sedne na cev štapa a da ne udara o nosač štapa jer se dešava da štapovi budu nejednako postavljeni pa se onda mera pogrešno uzima. Parče creva i špric sa umetkom od igle koja je odkinuta. Jednostavno se povuče špric da podsisava, sačeka se malo jer je cevka uska, kad krenu mehurići u crevo nakon ulja to je nivo. Skine se alatka sa zatvorenim špricom da se ne povrati ulje u štap ako je otvoreno crevo na kraju kod šprica. Da naglasim da se opruge vade i obrišu jer na njima ostane malo ulja. Sa centralnim štenderom se za merenje motor nagne skroz napred da se štapovi praktično sabiju jer je to položaj za merenje. Nivelator spreman. Blago pritegnut šraf. Prvi zadak. Za prvi put pridržavanje rukom i ipak određivanje položaja prema steznom šrafu. Podpritisak izvuko višak ulja, mehurići vazduha kao znak da je postignut željeni nivo. Vraćanje viška ulja. ATF ulje. Pozicija za rad, gurnut motor na nos skroz.

Pa ako ti budeš predvodio sramežljivo ko što taješ na nogu, ima i da konačimo usput.

Sutra će biti ekipa u Labaratoriji, zovi.

U što TA voli autoban..

:takoje:Koliko sam i upoznat, fabrički podaci za količinu ulja su nešto veći nego kad se premeri visina. I najbitnije je da količina u oba štapa bude identična. Ne stigoh juče pa iza Uskrsa radim.