Bojane, nije baš prezahtevno, al ipak se traži znanje i iskustvo. Nisam sam radio već je glavni posao uradio Đura77. Verovatno bi i ja sam al bi mi trebao ceo dan a njemu svega par sati. Motor traži redovan servis i održavanje i ma koliko bio kvalitetan ko TA, ipak mu treba nega a i da se lično uhvati neki ritam i sigurnost u stanje. Zamenu lagera kormana sam postavio kao posebnu temu: http://forum.bjbiker...37#entry1072937 Kako kaže Nikolin prijatelj Rusić, da podelimo sa narodom, ne toliko šta je urađeno, nego da ukažem na greške iz svog neznanja i neke brzopletosti ili samouverenosti bez pokrića. Ja poznajem mehaniku, al nisam dugo radio ništa ozbiljno a tek o motorciklu da ne govorim. Zato oprez. Sa svim ovim do sad urađenim, motorcikl je skroz druga priča. Lanac razrađen, sajla kuplunga nova, ulje u motoru kako treba, šalta lagano se ko da ima polugu samo a ne čitav sklop. Zamenom ulja u viljušci, natezanjem opruge pozadi motor se totalno drugačije ponaša na putu. Ostaje još da dotegnem žbice jer se oseti sad sa suprugom da u nagibu oće da klecne. Čitao sam pažljivo ovu temu: http://forum.bjbiker...orija-i-praksa/ I ma kako se činilo da možda nije baš primenljivo na enduro, promena u upravljivosti je očita jer sam zatezanjem opruge podigo zadnji kraj i sad fiksiranjem štapova u nešto izvučenijem položaju, smanjio predtrag, što se uz brz korman oseća kao mnogo upravljivije. Nakon ovoga, motor je imao jedan muški krug oko Avale, prvi put onako opušteno i bez rezerve, odnosno, ipak bez straha. Čim uradim žice, sledi još fino istraživanje ugla vila i još malo doterivanje zadnjeg kraja, da jednostavno podesim geometriju svojim afinitetima. Malo mi se ne sviđa ugao zakrivljenosti kormana, previše je zaokrenut prema nazad tako da mi spoljni krajevi šaka imaju glavni dodir umesto celom površinom. Čini mi se da je od AT nešto drugačiji, gledali nas troje, merili i zaključili da su isti, a meni opet ko da nije. I definitivno hoću da poboljšam kočenje, a to opet potom.

Obrišise se lepo vrat i pristupi ubacivanju novih košuljica. Iako su oba lagera ista, ja ne volim da im mešam košuljice. Za nabijanje sam koristio staru ali koja se predhodno obrusi na tocvilu sa spoljne strane da se ne bi zaglavila pri nakucavanju pa ona muka. To ostaje ko trajan alat. Nova košuljica se stavi prstima u ležište koliko može, gledajući da uđe što ravnije, potom stara košpuljica, čekić i udri. Ja volim bez kuckanja u krug, veliku gedoru i teži čekić i udarac,dva uđe na mesto do kraja. Čuje se zvonak zvuk što je znak da je prsten nalegao do kraja. Proba prstima i pipanje po vratu nije merdavna jer zavisi kako je obrađeno honovanje. Samo izbijanje gornjeg lagera sa osovine ide lako, al donje mnogo zeznuto jer je nepristupačno i lako se može oštetiti semering. Po savetu, nisam ih uzimao al ipak ih treba zameniti, pogotovu ko perka motor ko ja svaki čas. Aleksdandar67 je naveo da odgovara običan standardni semering 35x47x7. Donji lager se odmah grubo rasturi brusilicom,klještima,... što je greška jer se unutrašnji deo posle može koristiti za nabijanje košuljice. Košuljica nije htela da krene prostim udaranjem čekićom preko šrafcigera i onda opet po preporuci, brusilica da se naprave jači kanali no i tad nije išlo pa brusilica ponovo i razvaljuj. Sad nastupa vodeći problem i nije džabe naša poslovica" bez alata nema zanata". Problem je nabiti donju košuljicu, potrebna je cevka prečnika osovine koju nisam imao. Čukanje priručnim pomagalima ala tvrdo drvo, nije išla pa je radilo greajanje. Sišla košuljica (al ne do kraja. Nakucavanje preko pomičnog viljuškastog ključa je ukazivalo da je sela do dna, no čim sam izjutra prešao preko nekoliko ležećih pojavio se luft jer se košuljica nabila tako da nisam mogao na put za Kulinu. Popodne istog dana sam otpustio viljuške na gornjem trouglu i dotego lager, no opet nakon prelaska bukvalno 3 ležeća, ponovo zazor, skidaj sve dole i nabijaj, znači, dorađivao 2 x. Ovaj put je nađena obična ravna šajbna prečnika vrata i preko nje cevka i udri, sekund posla. ) Lageri obilato namazani najobičnijom litijumovom mašću, opet preporuka zbog ne stezanja na nižim temperaturama, mada bi ja radije silikonsku belu i vodootpornu, no prihvatam tuđe iskustvo. Vrat se stavi na ram, zavrne gornja matica, okrene par puta pa otpusti, pa ponovo stegne i tako nekoliko puta da kuglice isteraju malo masti i nameste se na košuljuicu i potom se ubacuju štapovi kroz donji trougao. Opet malko mora da radi šrafciger a sami štapovi se okreću i guraju istovremeno na gore, jer tako lakše klize kroz trougao a i ujedno se na neki način kontroliše da nisu krivi. Ako u okretanju zapnu pri guranju, to ukazuje na to. Ja sam oba štapa paralelno ubacivao istovremeno. Nisam zapazio neku meru za poziciju štapova pa sam gornju ivicu štapa, ne poklopca, postavio ravno sa trouglom, što je mereno šublerom bilo 3,10 mm preko svega, odnosno toliko čep viri iznad tela trougla. I drugi štap isto tako. Sledi naizmenično dotezanje šrafova vila, malo pomalo u krug i tačno se oseti kako se svaki put štap lepo namesti u ležištu i kad nema više osećaja da je neki šraf labav, to je dobro, još se dotegne preventive radi. Ponovo kontrola dal nema zazora u ležajevima jer se sad preko štapova to može bolje osetiti. Nakon dobrog stezanja gornje, ukrasne ili sigurnosne matice trougla, oseti se malo otpora u okretanju kormana, ponovo odvijanje i popuštanje same matice lagera i to sve dok korman sam ne ide u stranu od svoje težine. Još jednom kontrola zazora mrdanjem vila i ako nema, to bi bilo to. Zamenom ležajeva kormana nakon predhodne izmene ulja u vilama i natezanja zadnje opruge na fabrički minimum, ponašanje motora je bukvalno ko nebo i zemlja.

O zameni ležajeva sam listao net al čisto letimice i za samu zamenu se nisam spremio, što je bila ozbiljna greška koja me je koštala nužnog odostajanja od uskršnjeg puta za Kulinu. Posao nije prevelik al je specifičan i ko nije baš vičan, bolje da prepusti stručnijem. Ako planira da sam radi, obavezno da prouči nauči iz nekoliko linkova: http://forum.bjbiker...jeva-guvernala/ http://forum.bjbiker...osovine-volana/ i obavezno link koji je Aca-pn postavio i koji je najkompletniji: http://www.garagenig...-head-bearings/ i ovaj sa drugog foruma ( molim da ostane neobrisan): http://bikers.in.rs/forum/viewtopic.php?f=8&t=146 Motorcikl sam postavio na dizalicu koja je odlična za radove jer ne mora ništa da se dodatno motor podiže u vis. Pre demontaže kormana stavi se parče izolir trake kod jednog nosača tako da se kasnije zna položaj levo desno i u kom položaju je napred-nazad. Korman se gurne napred ka viziru, može da se podveže kanapom da ne smeta. Predhodno se oslobode sajle iz nosećih omči na samom trouglu. Skine se točak, plastični šust pleh i nosač kočionog creva sa donjeg trougla. Samo crevo ide između štpova i pažljivo treba zapamtiti, ili još bolje, nacrtati mu položaj. Odvrne se gornja matica trougla, ključ 32 pa potom sam šraf lagera vrata, za koji je potreban specijalan ključ, ja sam koristio papagajke. Ovde oprez jer je ispod semering na limenom poklopcu i vrlo lako se može oštetiti. Potom se komplet viljuške sa troulovima spuste do zemlje. Vidi se plastični šust pleh kroz koji ide sajla brzinomera, kočiono crevo sa odvrnutim nosačem sa zadnje strane trougla i skinuto iz vođice sa prednje strane. Za svlačenje trouglova sa štapova neophodno ih je malo razmaći lakim uvrtanjem šrafcigerom, najbolje da neko pripomogne, čas jednu čas drugu stranu dok ne ispadnu trouglovi. Vidi se košuljiuca gornjeg lagera, skroz zarđala, kao i sam gornji ležaj koji se okretao ko da ide preko zupčanika. Zanimljivo da se to grebenasto kretanje nije osećalo u vožnji niti kad je motor na štenderu, samo je zimus bio mali klik na sredini. Međutim, motorcikl se ponašao totalno loše, odnosno, osećao sam se bukvalno prestrašeno kad sam ga vozao naročito po dugim krivinama malko brže. Motor jednostavno ne leži nikako nit se da upravljati. I gomila ljuidi koja ga je probala nije ništa sumnjivo primećivala već sve pripisivala mojoj uobrazilji. Donji lager nije bio baš grdan, tek malko rđice al bez masti. Izbijanje obaju košuljica, "Srbovanje" kako kaže Scuba, cevka, čekić i udri. Skinute košuljice, vidi se zarđalost i neke vertikalne linije što ukazuje na stepenasto okretanje. Nastavlja se.

Obavezno lepo namesti pinn lok, odnosno, nategni ga.

Da i to kako, samo opušteno al sa željom i koncentracijopm. Lakše je proterati kroz krivinu nego što se čini. I svi smo mi noviji naučili po savetima Keta gledajući video i diskutujući po ulici, tako da ćeš u živo imati mnogo lakše i bolje učenje. Da imam kožno odelo, otišo bi odma, makar spavo u štoru na stazi, i to opet u mojim godinama. Blago tebi, alal vera, držaćeš ti nama neku lekciju kad se vratiš, videćeš. Lepo putovanje i puno pozdrava Keitu od nas sa BJB.

Sad se pristupa glavnim operacijama. Obrisao je Đura dihtung, dekl i samu glavu. Vidi se da je sve čisto i belo, odnosno, nema tamnih tragova od ulja što biva kad je motor mnogo prešao. Naravno, kontrolisan je zazor na ventilima, usisni 0,13-0,17, a izduvni 0,18-0,22 po radioničkim merama, a to u praksi biva 0,15 i 0,20 al tvrdo jer su "špijuni" podeljeni na po 5 stotih. I van mog očekivanja za šipkaš agregat, zazori su na svim ventilma i na oba cilindra bili tačni. Đura nije hteo da skida poklopac radilice sa strane zbog rizika da ode guma pa je tačku paljenja nalazio kverovanjem uz pomoć šrafcigera na mestu svećice. Glavni razlog zbog čega se sve ovo radilo je samo dihtovanje. Opet Đurin majstorluk. Umesto novog dihtunga ili stavljanjem silikon diht mase u naležući žljeb samog dekla da bi se on praktično podebljao, Nikola je doneo aluminijumski lim debljine par desetih, izbušio na njemu 2 rupe od po 12 mm što odgovara prečniku tela steznog šrafa. Obrezao oko pečurke šrafa i dobio tanku podlošku koja je elastična i toliko debela da pritisne dekl ispod šrafa taman malo da se dihtung priljubi uz glavu i zaptije. Da bi sve to bilo još sigurnije, nakon brisanja dodirnih površina, namazao ih je namenskom kremom za zaptivanje koja odmah deluje, odnosno nije joj potrebno vreme formiranja. To je novina za mene jer moje znanje je zaostalo na onim crvenim i plavim koje traže da odstoje, najbolje preko noći. Ne zapamtih kako se zove a ne vidi se na slici baš najbolje. Pri vraćanju karburatora smo se zaludeli i nikakako da ga ubacimo ispod prečke, i onda treći drugar, Željko XX uze stvar u svoje ruke i namesti. Ovo je rađno do u kasno u noć pred put u Kulinu no nije se dalo da odem. Iako sam gledao sve manuale, nisam siguran da bi uradio sve ovako tačno, tako da ko nije vičan, bolje da ne pokušava. Ovo sve je jako zahtevno, traži iskustvo, pedantnost i strpljivost da bi se moglo prvi put samostalno raditi, u najboljem slučaju bi ja drndo bar ceo dan, a smatram da sam vičan mehanici. Neizmerno hvala Nikoli Đuriću, momku sa Karaburme koji mi je ispostavio račun, "pozdrav na drumu".

Pukla sajla od brzinomera. Po spoljnem izgledu, uvek se savije bužir malo oštro i tokom vremena neminovno puca sajla. Ne pomaže ni okretanje na suprotnu stranu jer se opet savije. Zato sam stavio dodatni feder koji ne dozvoljava oštrije uvijanje bužira. Sajla i feder 290 Din. kod Boban Sajle. Uz put podmazo mašću pinjon. Zamenio ulje u kočionom sistemu običnim ispuštanjem, jer sistem je dobro radio tako da nije bilo potrebe da se ispira špiritusom ili rastavlja bilo šta. Nakon zamene, bolje koči motorcikl, prednja ručica je nešto višlja i tvrđa što je znak da je ulje bilo gotovo. Uostalom, to se i vidi na slikama, tamno braon i svetlo žuto. Sipan Motul DOT 4. Kupovan lane za skuter na dva različita mesta, u jednom bilo ulje skoro bezbojno a drugo, ovo sad žućkasto, kome više verujem jer je iz prijateljeve radnje. Pri drukanju prednje kočnice u jednom trenutku kočnica bude mekana i onda se na sisici uz sam cilindar ispusti vazduh i to je onda to. Inače se ovo ulje mora menjati na 3 godine, ne košta ništa, lako je uraditi, jedino treba voditi računa da se sisice ne pretežu. Nakon ispravne zamene ulja u prednjoj viljušci, nakon čega je motor postao tvrđi u boljem smislu, počelo je da mi smeta ljuljkanje zadnjeg kraja a i već je do tad dosta klecao pošto ja imam malo veću kilažu plus često se vozam sa suprugom. Isprva mi je bilo zgodno da lepo zajašem motor i imam savijena kolena kad sedim i sa stopalima na zemlji i to je bio glavni razlog odabira TA umesto AT. Međutim, naviko se, uvozo malo a i skinuo kilažu tako da to sad nije više važno, odnosno, tražim višlji motor. Jedini način da se motor malo podigne je da se sabije zadnja opruga. U manualu su date 3 vrednosti, standard, min i maksimalno nategnuta. Amortizer se očas posla odvrne, ko da su juče metuti šrafovi ( Honda je to). Međutim, gornji šraf je umetnut sa leve strane tako da glava neće da izađe lako, udara u kućište filtera za vazduh, no uz povuci potegni izbacismo udaranjem šrafcigerom sa druge strane. Pri vraćanju, svi šrafovi se ubace sa desna kako je verovatno i bilo al neko je otpuštao oprugu da bi snizio motor i uvukao šraf kontra. Skinut amortizer, još stoji nalepnica na njemu. Merenje dužine opruge. Standard za prosečnu težinu vozača od 75 kila je 264,9, najmekše 267 i najtvrđa mera 258 al sam našao i 256,5 mm. Naravno, moralo da radi Srbovanje, odnosno čekićanje da bi se odvrnula kontra matica. Okrenuli smo 4 puna kruga, to po manualu iznosi 6 mm, jedan okret 1,5 mm, međutim mislim da je malo više ili smo se zabrojali. Bilo kako bilo, stavio sam 257,5 i mogla bi opruga još malo da se nategne što bi sad lako uradio sada, bez skidanja amortizera, jer kontra maticu nije stegnuta krvnički. Vidi se tačno koliko je pomerena matica. Sa tvrđim vešanjem napred nakon zamene ulja i ovim sad, motorcikl je jednako tvrd na oba kraja i baš mi se sviđa kako se ponaša. Ne odskače da bi točak ostajao u vazduhu a opet ne ljulja ništa, svaka informacija sa puta se mnogo bolje oseća. Takođe je i pomeren ugao viljuške, odnosno predtrag, tako da je motor osetno upravljiviji, odnosno ne gura preko nosa, čega se inače ježim i na kolima, i lako se dodaje ka unutra po krivinama. Uz još neke popravke o kojima će biti reči, motor sada u krivini pada a i uspravlja se prema mojim komandama što ranije nije bilo baš tako. Ovako mi se sviđa i odgovara mom stilu prolaska kroz krivinu i načinu kako ga kontrolišem i upravljam. Kod TA je karakteristično curenje ulja na dihtungu zadnjeg cilindra. Šrafovi kojima se steže dekl ventila imaju ajnzic i nije moguće dotezanje a i samo skidanje je veoma nezgodno pa sam tražio pomoć prijatelja, Djura77, koji je jedan sjajan momak, sportski takmičar i mehaničar po egzistenciji. Ja sam rasklopio do dekla a onda je on došao da uradi glavno. Iako u Hayensu stoji da se samo skida cevka sa crevom za vodu, moraju karburatoratori da se smaknu sa usisnih flanšni. To je delikatno jer hoće te usisne gume da puknu tom prilikom pa je potreban baš majstorluk i pažljiva ruka. Da bi se dekl svuko, moraju karburatori da se zaokrenu i izvuku tako upredeni na levu stranu ispod gornje prečke rama. Skinuli smo poklopce da pregledamo membrane, mada je Nikola po mom opisu performansi motora, ide preko 9.000 RPM, tvrdio da su u redu, al nije moga da se odupre mom navaljivanju. Naravno, kad smo skinuli, vide se da su cele. Problem kd skidanja membrana je da se vrate nazad na svoje mesto, ali je uspeo. Takođe, šrafovi su zvezdasti i umeju da oblajznu pa je preporuka da se zamene imbusima jer se teško odvrću kad su karburaturi na mestu. Nastavlja se.

Ja gledao kroz pecaroške, što je isto, golim okom ne vidim tamo neki crtež a sa njima perfektno. Sad, ima puno lažnjaka i valja biti oprezan. A u tvojim godinama mogu biti opasne ako se zagledaš gde ne treba, em mož oćoraviš em Goca izbije oko.. Prijavi iskustva.

Izvini, ali sam sigurno stariji od tebe. Vidi, probao sam i rezonu i ovaj, Sitoplus puno mekše povlači iz nižih obrtaja i zato i omogućava laganiju vožnju. Auspusi kod cvaja direktno utiču na raspored krive snage, rezone pomeraju najvišu krivu ka višljim a normalniji, tako da kažem, daju maksimum na srednje visokim što rezultuje manjom potrošnjom. Krajnji rezultat je na dobroj rezoni, al je cena osetno veća potrošnja, treba da bude tvrdo kvačilo, polazi sa cimanjem itd, itd. I 50 ccm može da se voza i te kako na nižim obrtajima, bar moj Fri je imao i tu osobinu. Uostalom, sutra ide auspuh kupcu za moju, traženu cenu.

Vozim i ja sad kalendarski raspar, al ako kupujem novo, hoću da bude kako treba, a raspar sigurno nije pravi izbor ma kako biolo to zanemarljivo ili uobičajeno u upotrebi. Zato i pitam ima li ko iskustvo ili navode sa stranih foruma. A "sokoćalo" se vozi, bila lepa jurnjava oko Avale nas trojice pre neki dan, prva valjana vožnja kako treba. A kako bi inače naučio da ne rasklapam/sklapam, ono ko u vojsci, maskata stavi/maskata skini... Nervirame što u špicu sezone za nabavku potrebština nema izbora. Čitam tamo neku temu o gumama i ljudi oće u Osjek. Izem te Srbijo. Ne, ne volim kad nemam izbor, radije ću da vratim ove Danlope nego da uzimam nešto na silu.

Rešio sam da demontiram postojeće gume da bih iscentriro felne i pravilno našpanovao žice, pa ko velim i da metem nove pneumatike. Ponuda jako loša bila celu zimu i što je neverovatno i sad je. Našao sam šta hoću al ne samo što se nude različitog datuma proizvodne od više od godine dana, nego je prednja recimo brzinskog indekka S a zadnja H. Pošto je u pitanju TA naravno da treba S razred, al ne mari ni H, bar tako predpostavljam. Ono što me interesuje jel neko ima iskustvo u poređenju upotrebom istog para guma u ove dve kategorije u običnoj vožnji. I ono što mi je glavna nedoumica, ponašanje raspar guma po indeksu brzine napred i pozadi. Sasvim sigurno postoji konstruktivna razlika i pored istog modela i šare.

Mani, kupi ovde, možeš je možda dobiti za 200, plus lepo probaš i vidiš dal ti odgovara kalup. Ne uzima se kaciga na neprobano. Uzeli moji drugari nešto sad upola cene gore, pokajali se svi.

Ma neće, nema ništa ne jasno, ko hoće dobiće napravu na zajam il će menjati ,, uz moju "asistenciju",, tu su smernice, slika, ko hoće da pravi, a ko voli uobičajeno na metar i slično ne spori niko. Isto za ulje, ima teorija na stranim forumuma na pretek, a kod Louisa se pojavilo čak i multigradno 5-20 koje pokriva širok dijapazon. Moja ideja je da nađem precizniji, lakši i brži način da se ispoštuje potrebna fabrička preporuka a da ne bude mrsko da se pristupi zameni ulja i meračenju, sipanju, odvađivanju... a vozalo se i vozaće se i čak bez ulja u štapovima, tako da nije tema za brigu već suprotno.

Slažem se da se pojedine interesantne i značajne teme grupišu, sabere znanje i iskustvo, tako da uvek mogu da budu pristupačne i korisne mnogima.

Šampionski motori vozi ATF ulje u vilama i vervatno gro takmičara upravo zbog izuzetne stabilnosti i neimanja penušanja. ATF spada u takozvana hidro ulja koja podnose izuzetno visoke pritiske i opterećenja u raznoraznim namenama, a takođe moraju da precizno prenose zadato im kretanje itd. Recimo, automatski menjači sa gomilom kuglica i prelivnim kanalima ne rade ako ulje nije kako treba. Ako Fork Oil penuša pri pretakanju, šta tek radi pri konstantnom bućkanju. Odličan savet da treba sačekati da se smiri Fork ulje pre konačnog merenja. To uvek valja sa merenjem bilo kog ulja.

U Hondinom opštem manualu piše ATF ulje pa ako oni pametuju, onda i ja, na stranu trkačka i ulučna iskustva. Ja ne savetujem, ja iznosim šta sam ja sipao i zašto i šta sam dobio. Sledeće, takođe u manualu piše količina ulja koju treba sipati pa potom dovesti u merni nivo praznog prostora iznad, što znači da konačna mere treba biti merna visina a ne zapremina, na stranu što zapremina može da varira od svega što je unutar viljuške što povišuje svojom istisninom nivo, pa čak i da je sve ispravno na oko. I opet problem ujednačenosti obe viljuške koji nije moguć iz niza razloga, da se ne ponavljam. I nikoga ne teram da pravi "beskorisnu" alatku, nit prihvatam da je tako ocenjujete jer apslolutno niste u pravu iz svega gore navedenog. Mogu samo donekle da se složim možda da neko odstupanje u količini nije bitno. A o lakoći zamene ulja u smislu definisanja traženog nivoa da ne govorim. Sipam ulje iz kante i za sekund izvučem višak čistih ruku, a onako šublerom, metrom, žicom... Hvala za -.

Pošto sam kacigu prošle sezone koristio vozeći skuter sa velikim vetrobranom, nikad nije bila prljava mnogo i osim fine prašine nije bilo ničeg. Juče okrenemo krug oko Avale po lepom vremenu i malo brže, kad sam je skinuo puna ulepljenih i krvavih raznoraznih insekata koji se jako dobro zalepe i stvrdnu pa se teško kasnije čiste i ako bi takva ostala u torbici, otpadali bi parčići i ostajali u filcu i tako grebali vizir, na stranu samu školjku. Zato sam rešio da uvek nakon takve neke vožnjice ili na par odlazaka u grad, kad vidim da je prljava, uvek očistim onim sredstvom za stakla celu kacigu, očas posla. Zadovoljsdtvo mi je ako sam pružio nešto korisno.

Mislim da malko nejasno izgleda ovaj "alat" pa sam nekako nacrtao grafiku. Kad je štap vertikalan, što nije moguće obezbediti bez namenskog nosača, nivo je svuda isti, na obodima i u centralnoj osi, 125 mm. Kad je nakrivljen, kako praktično stoji na motoru, pod uglom od oko dvadestak i nešto stepeni, sa jedne strane je recimo 100 a sa druge 150, dok je uvek u osi ravnotežni nivo 125 milimetara. Sipa se malo više ulja nego što bi trebalo,( uvek je fabrički zapreminski podatak višlji), i onda se cevka alatića uroni u štap po njegovoj osi i špricom usisa višak ulja, odnosno izvuče do željenog podešenog nivoa, 125, a potom se usisava se samo vazduh, odnosno pojave se mehurići. Em tačno koliko se hoće em jednako u oba štapa. Merenjem šublerima, metrima, žicama...praktično je samo po zakonu verovatnoće moguće ubosti iglu šublera na isto mesto sa boka na oba štapa gde iz bočne perspektive ulje bude jednako nivou u osnom središtu. Cevka na alatu je uvek duž ose, plava linija. NIVO ULJA VULJUŠKE.bmp

Kod Siniše, radnja Grada, se uzmu rezervne sajle. Napravi sajlu kvačila sa napravljenim krajem za ručicu a drugi ostavi ravan i koji se fiksira običnom luster klemom na šrafcigerčić,tako da može da se na putu zameni bez alata. Sajla je ispod 10 €, a za gas verovatno ima isto neku sličnu varijantu.

Ne brini ništa, vrentilator ga je hladio kako je dostizao temperaturu, palio se i gasio, a i nije bilo pretoplo. Katalizator se nikako ne može zapuniti za 8 sati, potrebno je hiljade i hiljade kilometara da bi se napunio gareži. Alarm ti se upalio greškom, najverovatnije tvojom. Metuo si daljinski u džep, torbicu, otišao dvadesetak metara i slučajno nagnječio gumb za paljenje, startovao agregat a ti nisi čuo. Sedi sutra i izvozaj ga malo forsirano, čisto da izduva svećice i malo plakne pluća. Odličan je to skuter.

Ponuda važi svakako. Što se tiče opruga, trebalo bi štapove skroz rasklopiti, detaljno oprati i pregledati sve , pa na komparater, no to traži nove semeringe i možda još neku intervenciju. Opruge se mogu premeriti dužinski mada mislim da tu retko može doći do odstupanja, a pravo je merenje sile koju daju u sabijenom stanju a za to ne znam gde bi našo alatku. Za opruge ventila motora ima al su one kratke. Prilikom menjanja lagera kormana štapovi se izvuku iz vođica i pri vraćanju sam oba okretao u krug i na taj način utvrdio da ne zapinju u okretanju što znači da su ravni. I na temu opruga, postoje dodatni razdelnici, spaseri, kojim se povećava tvrdoća odnosno propadanje pod opterećenjem i kočenjem, al to za neko naprednije znanje. Za sad mi je ovo odlično, odnosno drastičan pomak u performansi motorcikla sa kojim se učim opštem znanju moto mehanike.

I zaboravih, prao sam i zaštitnu originalnu navlaku u koju stavljam kacigu čim je skinem s glave. I neverovatno koliko je i ona bila prljava jer sakupi prašinu koja bude na kacigi tokom vožnje. Ovo je isto bitno da se opere da ne bi došlo do grebanja vizira možda.

Stavio gore pogrešan link pa sad ispravio. Hvala na lepim željeama . Ja ne skupljam stvari al zato u malobrojnim i neophodnim se trudim da uživam i odnosim pažljivo. Na žalost nisam dobio besplatno novi komplet vizir već sam platio. Novi pin lok sam metuo pred nameravani odlazak u Kulinu pre neki dan. Mogu samo reći da je ovo sad pravo rešenje, nateže se dok se namešta, odma se zalepi silikonski dihtung i to nigde ne mrda nit može rukom da se pomeri tako da više grebuckanja neće biti. Inače smatram da vizir kacige treba da bude besprekoran i da zamena svake sezone spada u tekuće održavanje, jednako ko zamena ulja i filtera. Naglašeno mi je da se pin lok ne sme brisati nikakvom hemijom već isključivo samo vodom.

Dečko, platio sam ga polovnog za koliko ga sad prodajem a koristio sam ga bukvalno 300 km. A što se tiče rezone, ne bi se složio da je bolji, jer ovaj ima drugačiji raspon snage, tj,. poteže iz nižih obrtaja, mekši i tiši je od Pjađovog, daje nižu potrošnju itd, znači mnogo lakši za gradsku vožnju. Nerazumno ga je prodavati za ono koliko ti misliš ili hoćeš, stajaće ko ukras u garaži.

Mafra generalno ne ide u maloprodaju već to meni učine poslovnu uslugu pa provuku kroz neku maloprodju. Čisti dobro al zaista nije ko vodom, možda bi posle više puta mogla da opere jednako ili ako kaciga nije zapuštena. Imaš i drugih proizvođača, mislim da tu ne bi smelo da bude nekih drastičnih razlika. Ako baš hoćeš Mafru, ajd da se potrudim da ih obezbedim na neki način.