Kako stigli Mišosi, reko da sad pređem na azot. Čitajući temu, samo Mata ima mogućnost da točak napuni skroz azotom, vakumira predhodno, inače običnim duvanjem ostane neka količina vazduha, dal bitna ili ne ne znam. Jel ima neko u Beogradu sistem za izvlačenje vazduha i ubacivanja čistog azota. Koliko znam, trebalo bi za to da postoje 2 ventila a točak ima jedan. Sledeće, fabrički preporučeni pritisci u gumama su za hladan točak, a guma se greje vožnjom i pritisak raste i taj povišeni je u stvari radni. Pošto kod azota nema rasta pritiska sa temperaturom, ispada da u startu treba naduvati višlju vrednost, koliko, ne znam. Molio bi za savete.

Do večeras sam imao neku nadu da nije on. Sad, sa velikom tugom cepam vizit karte, brišem telefone, ostaje trajno sećanje. Iako As, hteo je da me podučava vožnji. Strašna tragedija. Za utehu pomišljam, Bog priziva sebi samo pravednike, možda mu se tamo negde ostvare snovi. Molio bih da neko kaže vreme sahrane, nemam snage da okrenem porodicu.

I Šampioni ginu. Sjajan mlad momak, za uzor. Ne volim da učestvujem u ovakvim temama al sam ga poznavao. Kakva tragedija i tuga.

Zvali su motoklubove,ja na zalost ne mogu da idem ali bice iz drugih klubova. Jel ozbiljno il se šališ. Ja se malko zezo al bi stvarno možda mogli policijskim motorima da napravimo "pratnju", ko oni nama na raznoraznim manifestacijama. Jel ima neka inicijativa možda.

@Student-Povećanjem pritiska se guma ukrućuje i tada se manje gnječi tokom kotrljanja, zato nema borica jer se praktično manje haba, a preduvana guma je isto nebezbedna.To govori o slabijem kvalitetu u tehnološkom smislu jer evo i kod Rbobana isti simptomi. Evo baš zahvljujući iskustvima, ja uzeo juče Mišose.

Jel zovu motoriste u pratnju, goste...Možda ne bi bilo loše da im se pridružimo krug po gradu.

Generacijo, meni supruga rekla da je znala, ranije bi mi kupuila Bembaru, tako da ima. @Smokies, sijalice koje si ugradio i na kojima se mrda klapna a ne one same, jel su za standardnu upotrebu na bilo kom faru, bilo xenonskom ili starijem, il mora da idu u sočiva. Video sam kako munjevito rade i baš daju razliku pri ablendu.

Ja imam 52, staju 2 flipa al nema mesta za jaknu. Daj vidi neku oznaku, ako je veći od mog, uzeo bih ga.

Da ne bi moje malenkosti, ne bi znali šta su dobri farovi. a dobara makina . Večeras sam vozao po Košutnjaku (Beograd) ma ovaj na mojoj makini nije nizašta kad se iole malo motor nakrivi. Smokes dao reper, sad znamo šta nam valja činiti ko nije zadovoljan svojim svetlima.

Danas pričo sa momkom koji radi popravke plastika i ume da radi sa stakloplastikom. Načelno može da se i ona malo grejanjem omekne vrlo pažljivo da ne bi pregorela vlakna. Gledajući ovo Corbin sedište zaključio je da je predebelo plus je odlivak takav da ima kao bočna ukrućenja i veli da ne bi uspeli da ga dovoljno zagrejemo svuda a da ga ne pregorimo. Predložio mi je da uradimo kalup sa ovog postjećeg, naravno tanji i koji bi mogao da se dodatno savije po želji i da ga onda izlaminira ljudski pa na tpaciranje, tako da ću ako ne zamenim sa nekim to i uraditi.

Koliko litara, ako je 56, zanima me.

Na motoru imam sedište koje mi je preširoku u predelu butina i hteo bih da ga suzim. Nikad nisam pokušavao da ga zagrejem stakloplastiku, navodno može, postane mekana i moguće je oblikovanje, a nakon hlađenja postane stabilna kao i pre. Jel neko ima iskustvo sa ovom vrstom budženja.

Bog me ubio, CBX, stari neki model, 80 i neka, gledo sam ga, drljali sveće, mogo bi se kunem da je četvrtak, no nisam siguran. Al radi i ide ko 4 cilindra, pa nek ih i nema. U pitanju je CBF 550, 4 cilindra, al to je preteča CB 500. CBF 550 ... Biće da je to CBX 550 F ... al taj model nema veze sa CB 500, a još manje je preteča ... A ako govorimo o preteči CB 500, onda je to CB 450 ... Sličan tip ili koncepcija. Ovaj CBX F 550, il tako nekako, vrlo zgodan motor, ne znam jel ima nešto današnje takvo sa 4 cilindra. Mnogo se lepo tera pa dajte preporuku.

Bog me ubio, CBX, stari neki model, 80 i neka, gledo sam ga, drljali sveće, mogo bi se kunem da je četvrtak, no nisam siguran. Al radi i ide ko 4 cilindra, pa nek ih i nema. U pitanju je CBF 550, 4 cilindra, al to je preteča CB 500.

Bog me ubio, CBX, stari neki model, 80 i neka, gledo sam ga, drljali sveće, mogo bi se kunem da je četvrtak, no nisam siguran. Al radi i ide ko 4 cilindra, pa nek ih i nema.

Ajd i ja malo da zabiberim, smatram da sam merodavan kao bivši skuteraš od 2 sezone po beogradskoj džungli. Nesporno je da skuter najbolje odgovara gradskoj vožnji al sve ostalo je ipak za motor. Vozao sam Transalp i sad BMW, navikne se na sve, provlači se, gura, al veliki motor nalaže uvek punu koncentraciju, nema opuštanja ko sa skuterom. Najveći problem u gradskoj gužvi je stani kreni, naročito u brdu kog u Beogradu ima za izvoz. Ja ti preporučujem Hondu CB 500, 4 cilindra, ide iz malih obrtaja, dovoljno elastčan da moš i drugom lako da osciluješ sa brzinom, nizak i lagan motor i uz to malo troši. Iznenađujuće lepo ide i na drumu. Sledeći je tek Transalp, (iako prodajem moj primerak), zaista univerzalan motor koji se voza ko skuter a ima sve što se od motora očekuje. Ako je dobar komad, isprvno podešen agregat, naročito cele membrane i sinhronizovani karburatori, sasvim se lepo može terati malim gasom bez prečestog šaltovanja ili "varkanja" kvačilom i sa potrošnjom oko 5,6. Jednocilindraši su ipak mnogo nezgodniji, nemoš prvom, a drugom stalno cimanje kvačilom. Može Pegazo Trajal ili adekvatni BMW sa ajnšpricom, al to nema za male novce. I nemoj da se plašiš motora, svi mi volimo malo da plašimo "početnike" zaboravljajući se da smo svi prošli isto i ostali zdravi i čitavi. Naravno, to ne znači da ti preporučujem motor ko moj.

Nažalost, kod nas se u kvalitet ubeđuje a ne gleda očima. Motor je odličan tako da nije potrebno babisanje. A radi informacije, svastike mi žive u Švici, masa lepšeg pola voza skutere i motore, konkretno Ženeva, tako da nije ni malo za čuđenje što je žena bila vlasnik i korisnik. To samo kod nas je motor "rezervisan" za "muškarčine".

Jeste bilo povremenih vožnji po makadamu (i sa "suvozačicom") ali nije bio u pitanju neki ozbiljniji teren. Ali brate, ta guma je (po prospektima i tvrdnji proizvođača) upravo i namenjena za takve namene, pa sam je ja zato i kupio. Da sam je čuvao u ormanu ne verujem da bi imala pukotine. A inače i dalje tvrdim da je ova guma ispunila moja očekivanja po pitanju sigurnosti i "ponašanja" u različitim uslovima. A sada me samo strah da se ne raspadne pri nekoj većoj brzini i onda ... . A već sam mator pa mi sporije zarastaju kosti. Jeste uzrok boranja bilo kojih guma ekspoloatacija i to na mestima gde se najviše opterećuje, kod auta je to bok uz samu felnu felnu i na prelazu čela i boka, gde prestaje šara otprilike. Kod motorcikla je to izgleda u kanalićima zbog ugibanja koje čine četvrtke. No, guma ima inhibitore koji je čine elastičnom i praktično se vremenom gube, tj. guma se isušuje i pucanje se pojačava. Pogledaj datum proizvodnje, to što si je uzeo novu ne znači da je friška. Sledeću anomaliju koju ćeš verovatno uočiti je da se guma polako stepenasto oblikuje, odnosno, četvrtke po krajevima počinju stepenasto ili testerasto da izgledaju. Kad povučeš šakom osetićeš pod dodirom neujednačenost. Sloj unutar kanala popusti i kramponi se lagano deformišu. Ko što kaže Mikulanac, nije ništa opasno, neće doći do pucanja ili raslojavanja, može samo guma da bude nešto bučnija. Al bilo kako bilo, to govori o slabijem kvalitetu i sad će trošenje biti pojačano. A probaj da reklamiraš, ako nema tragova nekog jačeg oštečenja ili proboja verovatno bi uspeo da ostvariš neku dobit. Sad rok je vrlo nerazuman oduvek i bio i reklamacija na pneumatik uglavnom preko veze bivala moguća. I uvek je pitanje pravilne eksploatacije guma, za enduro točak se zna za šta bi trebalo da je projektovana, a tu je uključena i vožnja sa niskim pritiskom al samo po off-u. U svakom slučaju odlična iskustva koja će dobrodoći za odabir guma.

Sva sreća pa nisam duvanio uz Hondu, zato je motor sad jeftin.

Baš tako, ništa dramatično po pitanju snage a ni po nešto većoj potrošnji. Za off sam duduk tako da se priklanjam tvom sudu. A biće tema o propelercu.

Nadam se da ova ideja i dalje stoji, i verujem da ima dosta nas koji smo zainteresovani, a proslog puta nismo culi taj deo predavanja. pozz Dobro upamtite Pablove reči, ne vredi samo znati valjano upravljati motorciklom, potrebno je prozreti opasnost i preduprediti je. Iako sam predugo na beogradskom asfaltu misleći da sam vešt i da znam sve, nisam neke ceke znao dok ih nisam čuo od njega i nebrojeno puta mi je to pomoglo da ne dođem ni blizu vrućem susretu. Neću da ga citiram, ne bi mi to sad pošlo za rukom. Ispuniće on svoj zadatak, rado ću ponovo i ja da ga slušam.

Mani more, teško je preživeti nezgodu, dečije rane posebno ma kakva bile objektivne okolnosti i krivnja. Taj momak na motoru će ceo život imati senku u mozgu. Od drugara otac, vozio cisternu i pri kretanju iz parkiranja usmrtio dete. Uredno je postupio po pravilu službe, obišao kamion u krug pre polaska i sve proverio i dok se peo u kabinu sedao za volan, sa druge strane dete se podvuklo radi igre ispred točka...Nikad više nije bio svoj iako nije bio suđen. A roditeljima ne mogu ni naslutiti patnju. Zato je i zabranjeno parkiranje teretnih vozila svuda osim na parkinzima predviđenim za njih, a većina ne zna da su ovakve tragedije moguće.

Ono što sam ja izvozo i uslovno se nadmetao sa drugarom, on AT ja TA, cinkario me kod supruge da sam terao pun gas, reko otkud znaš, pa zato što sam i ja (AT), a idemo isto, on nešto u prve dve napravi neki metar prednosti, al je bukvalno duplo lakši od mene. Ništa značajno tih desetak konja u praksi. Sigurno sa dvoje znači a sama veća težina AT doprinosi udobnijem putovanju na dužim turama. Al kažem, pri izboru se treba rukovoditi stanjem, nije greška bilo koji motor. Kroz ovo sad diskutovanje, možda bi novi TA sa 80 konja i ajnštrcom bio dobar izbor,, no mi ovde beda pa nam nedostižno. A propelerac je jedna druga magija, ko se primi i prihvati ga, uživaće poprilično i nadasve bezbedno se vozati. Šta da kažem, propušio sam kad sam ga nestrpljivo očekivao i evo duvanim posle šestogodišnje pauze i to posle drugog bataljivanja cigara. Al bez obzira na trenutnu subjektivnost ka BMW-u, Honda je izuzetan motor, ne zato što moram da ga hvalim u ovoj temi.

Mislim da sam se deklarisao kao otvoren i objektivan za diskusiju bez ljutitosti, tako da nema razloga da me se štedi pogotovu ako sam zabluđen. Menjam gume ovih dana na Bembari, biće na klocnama par dana jer oću žice da prekontrolišem, pa ću poterati Hondu i baš napraviti poređenje. Posle toga će neki motori biti jeftiniji.

Hvala čovek. Dovoljno je što je sam motor u vrhu, a oglas eto radi reda. Ne zezam se sa oglasom, ako neko neće kvalitet, ja tu ništa ne mogu. A što se tiče Hondinih endura, nesporno je da su i TA i AT vrhunski motori i najoptimalniji izbor za većinu. Međutim, nije to ista klasa zaista iako BMW nema sveukupni kompromis ko Honde. Jeste GS teži osetno i to mi smeta naravno, pogotovu pri polasku i kretanju 2 na sat, međutim, sve ostalo je poprilično zadovoljstvo koje me je i privuklo pri prvim metrima kad sam ga prvi put probao. Svako nađe neki svoj filing al zato mora i nešto da žrtvuje. I dalje dajem prednost TA u odnosu na AT, ne zbog težine, koja mi sad ne smeta iako je to bio jedan od razloga za eliminaciju. Vozao sam i AT, uslovno se i trkao i ne vidim neku prednost nad Transalpom, možda pod teretom, ovako je to isti andrak a po lakoći teranja je TA nešto prijatniji. Nije mi TA dosadio, nisam ga gotovo ni vozao, pogotovu ne ovako doteranog, već je enormna razlika u snazi i obrtnom momentu bila odlučujuća. Ja volim načelno lagano da teram i auto i motor, al obožavam povremeno da budem agresivan preko mere, a Honde ni jedno ni drugo ne omogućuju na žalost. Sa ovim sad moćnim osećajem BMW-ovih konja, pre bih možda išao na ST nego na Honde. Kod mene ne važi ono, "svaki Ciga svoga konja hvali", tako da sam i sad valjda objektivan, kad prodajem. Biće tema o BMW-u al sad zaista nemam vremena da je postavljam, a u međuvremenu se i nagomilava štivo pa odlažem.