Pošto si ti moj virtuelni drug, a nadam se i izistinski, i sabrat, evo slike sa Đuntinicom koja je i ovog puta bila pozitivna prevaga u odluci za kupovinu Bembare.

Ne vidiš? A .... nesto mi nije jasno Djunto mori... jel te mrzi da nam pises o GS-u ( onako kako ti znas sa svim detaljima i pozama ) ili oces da nas drzis u neizvesnosti ? Srecno sa prodajom! Kad bih se ja pitao ovaj motor bi trebao u Top 5 ponuda! Pa vidi, ja sam bio polupokretan skoro mesec dana iz zdravstvenih razloga ( http://forum.bjbiker..._1#entry1106461 ) i zabrane voženja motora bar 2 meseca, mada sam prekršio sa velikim rizikom. Već sam tad rešio da sputam pomamu i prodam TA i dotero ga doduše sa zakašnjenjem jer sam čekao far koji sam razbio o Ugacov auspuh. GS je naišo nenadano uz neki splet događaja i uzeo sam ga na brzaka, što inače ne liči na mene, probao sam ga jedno kilometar sa još vlažnim zavojem. Nemam trenutno vremena ni znanja a nit koga da pitam pa sam pored njega ko pao s Marsa, tako da još uvek nemam štiva, no biće, sad kad sam Hondu doveo do tip top stanja. Jedan od razloga odricanja od TA je zabrana ofa bar godinu dana tako da ni sledeće sezone neću moći da se družim sa pravim endurašima već sa turerima. No da ne ofujem sam sebe, biće posebna tema kad zasučem oči. Hvala, no bolje da mi čestitaš prodaju, vidiš da se drpaju motori samo tako. Istina! Evo ako hoces da imas nesto sto se ne krade, spreman sam da ponudim burgmana za ĐT Ma krade se sve, dosta skutera takođe nego se ne obnaroduje toliko. Znam da bi rado prešao na enduro i zaista šteta što nisi u prilici da uzmeš ovaj moj, da ga ne hvalim, jer sve se zna. Moram da iskomentarišem cenu, možda izgleda visoka al bukvalno sam potrošio gomilu novaca što sledi inače na svakom polovnjaku u redovnoj kupovini. Motor funkcioniše i izgleda neočekivano dobro iako bi i ja sam bio skeptik da je neko drugi u pitanju, tako da ko ga bude gledao svako će se prijatno iznenaditi.

Izem ti pare, samo kvare ljude. A za izbor, splet okolnosti, godine čine svoje a i aperacija. Hvala, no bolje da mi čestitaš prodaju, vidiš da se drpaju motori samo tako.

Isprobo, jel i ti ne znaš.

Ne vidiš?

Hvala na lepim željama i na praćenju mog moto putešestvja.

Hvala. Motor jeste i dobar i lep zaista, nije zato što je moj. A, apetiti rastu pa je to razlog prodaje pored nužne apscinencije od vožnje.

Za motor je urađen nov centralni štender sa kojim se motor podiže ko bicikl. Pritisna poluga ne smeta ni malo kako bi se možda pomislilo. Motor je doteran svuda u krug, odozgo i odozdo. I došlo je vreme da abdiciram i prepustim carstvo nekom drugom: http://forum.bjbiker...a-transalp-600/

Motor je kupljen u januaru od člana foruma sa pređenih 64.500 km. Sad ima 68.300. Prenesen na moje ime, ima nove tablice, registrovan do 15.05.12. Na motoru je prekontrolisano i urađeno sve što je trebalo i nije, baš do detalja: izmeren pritisak u cilindrima, 12 bara, zamenjen lager kormana, ulje u viljuškama, svećice, podešen CO2 u karburatorima, sinhronizacija istih, podešeni ventili, zamenjeno kočiono ulje, našpanovane žbice i iscentrirani točkovi, ulje u motoru sa filterom, stavljen centralni štender, nova sajla kvačila i brzinomera, nov zupčanik pinjona, nov regler, ugrađen moto alarm, zalepljene žabice plastika, ofarban kreš bar i nosač bočnih kofera, doteran okolo naokolo, popravljene sitne ogrebotine....Akumulator je nov, gume prešle nekih 7k i u perfektnom su stanju, lanac i lančanici odličnii, diskovi i zadnje pločice isto. Nije nov al izgleda vrlo blizu. Godište je 91 al ima prednju masku i far od sledećeg modela, nije televizor. Ulje zamenjeno sa filterom na 65.044, lanac detaljno pran pre pedesetak km. Od ulaganja ima eventualno farbanje plastičnih štitnika za ruke, nisam ih ofarbao jer sam se dvoumio beli ili crni a i neka ostane nešto sledećem vlasniku da radi, zamena pločica koje su kupljene nove i idu uz motor, i po želji ugradnja većeg diska za koji je urađen distancer klešta koji dajem uz motor i kofer po izboru i nabavka ili izrada jednog plastičnog čepa šrafa zadnje viljuške, i gorivo naravno. I najvažnije, cena, 2.500 koja možda izgleda velika ali sobzirom na stanje motora i svega što je urađeno je mala jer ruke gotovo da nisu plaćane. Koga interesuje detaljnije o motoru: http://forum.bjbiker...nje-transalp-a/ i kupovini: http://forum.bjbiker...a/page__st__420 tel:069 288 06 09, Beograd

Urađen distancer kočionih klešta zahvaljujući inicijativi i izradi radioničkog crteža Joni Novaka. Moja malenkost samo doprinela pronalaženjem majstora alatničara sa glodalicom koji je pedantno uradio komad od dur aluminijuma. Ima cela tema na drugom forumu pa je neću linkovati. Distancer je za disk prečnika 318 mm i po čitanju sa Advridera to koči bolje nego AT sa dva diska. Ja sam imao nameru da izradim disk od 6 mm debelog prohrma, umesto 4,5 mm koliko je fabrički, i koji je nešto mekši od originalnog, tako da bi se uz meke pločice motor ladno dizao na prednji točak od siline kočenja. Inače veći disk odgovara od Nt650 hawk 88-90,Vf750C 93-99,St1100 pan europian 90-95,Vt1100 shadow 92-02, znači ništa nešto posebno i standardne cene.

Lepo što si napravio pravi odabir. Od koga si uzo motor? Svi smo mi novi ili smo do skora bili takvi pa prema tome ne ustručavaj se od ikoga. Ja sam još neko vreme polumobilan zbog postoperativnog paženja, al računaj da za desetak dana naiđeš da ti "skeniram" motor. Šalim se malo. Daleko sam ja i od majstora i od TA stručnjaka. Možda sam malo veći pican ili ti cepidlaka... Generalno, za svaki polovnjak važi isto ma od koga kupljen, ma kog godišta i cene. Jednostavno, nužno je da se motor pregleda i uradi neophodno pre svega zbog tuđe i svoje bezbednosti. Teško da će neko, pa i ja, kratkom vožnjom da ustanovi šta sve fali na motoru osim ako to nije očigledno. Masu stvari ćeš tek tokom eksploatacije da otkriješ i zaključiš sam. Saveti naokolni opet nisu kompletni jer kod nas još uvek važi pravilo, ne diraj dok radi, a ja se branim, kad crkne, onda je već kasno. Evo, sad imao neka 2 TA, jednom geknule membrane, a drugog zezali leptiri i sinhronizacija, al na svu sreću pred duži put. Čitaš forum i dosta toga ćeš da naučiš od mnogih, da ih sad ne hvalim, ja sam iščito skoro sve. Lično imam jako oštar kriterijum prema i autu i sad motoru, sve što je u osnovi trebalo da se uradi je manje više u ovoj temi kao i solomonsko rešavanje tog karakterističnog curenja dekla ventila zadnjeg cilindra. Lanac traži pregled lančanika, dobro pranje i kontrola da ne zaribava neki članak il da nije istegnut ili da ima bočnog lufta. Teško mi da ti objasnim sad i bez slika. Ako sam na brzaka hoćeš da uradiš, namesti hod na 3,5-4,5 cm na sredini, a to je da ovlaš dodirne klizač sa donje strane viljuške. Prvo leva strana pa onda desna da crte na viljušci bude jednake sa obe strane da bi točak bio u osi motora. Skineš manuale http://www.bajkeri.com/downloads/ i tu ćeš dosta da vidiš i to je to za početak. Djunta, hvala na odgovoru. Znam da nisi expert al si (po sopstvenom priznanju) cepidlaka, a ja to cenim. Inace motor sam uzeo od Marka iz 62 bloka. Decko je ok. Uzeo sam motor po preporuci Svete Vojvodica, koji me je uverio da je motor skroz ok. Inace bas danas sam ga malo gurao, imas post u honda transalp delu foruma (bem li ga kako da stavim link direktno do tog posta). Cim ti se zavrsi postoperativni tok baci porukicu da se vidimo za to skeniranje. Pozz Nikola Možeš da svratiš kad god hoćeš, samo se najavi na vreme. Možemo da pregledamo motor, uporediš sa mojim, no mislim da u Labosu možeš puno više da naučiš i rešiš sve što bi trebalo.

Evo pozitivne kreacije. Ko je kriv sto smo mi (vozaci) godinama upotrebljavali prvu pomoc koja nije bezbedna??? Dakle, ovi novi paketi su ok a ovi dosadasnji koji su godinama bili u upotrebi nisu i njihov sadrzaj nije bio sterilan i nije pravljen od odgovarajuceg materijala.Pa ko je kriv za to, ko ce da odgovara,i kome se inficirala rana od starog kompleta kome nije istekao rok upotrebe!? E pa zainat necu galenikinu pa makar nikad ne seo na motor!!! Treba da znaš da je godinama unazad Jus standard bio strogo primenjivan, da nije bilo ovoliko muvanja ko danas u svemu i svačemu, da nije bilo kineskih apoteka ili sastojaka za njih tako da su sigurno sve dosadašnje stare apoteke bile ispravnije nego ove danas. I što fantaziramo oko ničega. Birali smo vlast koja je usvojila norme a koje mi sad ne poštujemo iz nekog kvazi principa. Evo Popsijev link na Youtubu govori sve i ne mogu da shvatim zašto izbegavamo domaće kad se vidi da ni mnogo cenjena slovenačka roba nije dobra. Ja sam prekjuče kupio Galenikinu u Metrou za 1.700 kinti jer sigurno imam više poverenja u njih nego u bilo čiju, plus što i kontrole kvaliteta primenjenog standarda ukazuju isto. Naravno, ne slažem se sa nemogućnošću da se stare apoteke nadopune ili da se samostalno formira komplet, al što smo tražili, to smo dobili. Nije vredno ovo ovolike rasprave, na kraju krajeva, nije na odmet prastaru apoteku zameniti svežom.

Hvala, usta ti se pozlatila, al pošto sam skroman, može i svaka druga treća. Lageri kormana su obavezan i redovan kvar jer se ne podmazuju u praksi i gubitak njihove funkcije se primeti tek na kraju kad totalno zaribaju, jer postepeno kočenje se ne oseti. Važno je izvršiti pravilno zamenu da ne bude grešaka što sam ja učinio. Drago mi je ako bude korisno sa svim navedenim temama.

Da, ništa od slike, da nije u pitanju samo moša?

Pošto već 3 nedelje sam nemobilan(http://forum.bjbiker...nja-motorcikla/) a ostalo još po nešto da se obnaroduje. Prilikom sinhronizacije karburatora napravili smo mali servisščić. Zamenjene su svećice. Skinute su dve i dve i vidi se ujednačenost sagorevanja oba karburatora što ukazuje da je na oba dobro podešena smeša. Uzete su svećice iz Luisa jer jednostavno kupovina ovde nije sigurna zbog divljaka. Paket je 10 svećica pa smo drugar i ja podelili i darivali garnituru Nikoli za njegovu Afriku. Stare svećice su baš dobre, očišćene i vraćene u kutijice od novih i nek stoje za rezervu. Ne znam sa sigurnošću kad su metute, ono što je predhodni vlasnik upisao ne mora da bude merodavno, a svećica može da radi i izgleda dobro, al motor postepeno ide slabije i troši više tako da nakon 15.000 ih treba zameniti. Nove svećice treba prekontrolisati. Mnogi se zavaravaju kao fabrički podešene. Jesu al taj zazor ne mora da odgovara baš svakom agregatu a i postoji rizik da svećica pala i poremetio se zazor. Podešeno rastojanje na 0,8 mada sam ja za malko manji jer lakše motor pali i ide mekše pri niskim obratajima, al poslušah opet majstor Đjuru. Skidanje svećica zeznuto malo. Obavezan alat je fabrički tanak cevasti ključ a ja koristim malu Force garnituru gedorica u kojoj ima sve što je potrebno za rad oko motorcikla i nosim je uvek u koferu. Za vađenje vraćanje malo ruke i veliki trik "malih" majstora, gumeno crevo jer bez njega nije moguće ni izvući ni vratiti prednju levu svećicu. Pošto mi se dešava da mi nekako rezerva omogućava mali broj pređenih kilometara a vidim da ima goriva u rezervoaru, reko da skinemo slavinu i vidimo sito i rezervoar. Za divno čudo nije bilo traga nikakvog đubriva tako da sam se baš iznenadio. Slavina se malo mrdala i sad lepo zategnuta. A zaključak za rezervu je da verovatno svo gorivo ne može da iscuri jer je motor bio malo niži nazad plus ja težak i onda ostane u zadnjem delu rezervoara. Urađeno je i farbanje rol barova i izrada novog centralnog sa kojim se još lakše diže motor. Nisam još obezbedio nove gume jer je to očigledno problem kod nas da se kupi ono što se hoće, uradio sam španovanje žica kod iskusnog bicikliste direktno na motoru. Verovatno nije idealno ko na kozliću al je dovoljno dobro da se odmah oseti stabilnost motora, odnosno nema sitnih uvijanja. Lakši vozači nemaju možda izražen problem otpuštenih žica al mojih tadašnjih 118 i te kako napinju a sa suprugom da ne govorim, pogotovu što i sa njom idem u nagib koliko trenutno umem. Sad se tačno oseti da su točkovi tvrdi,odnosno preciznije se oseća motor i lakše vodi. Ove Enduro Honde i TA i AT slabo koče inače, pogotovu sa jednim diskom, uzeo sam meke pločice, AP Organik, standard. Mnogi preferiraju Nisin međutim po rečima majstor Baneta, mogo su tvrde i ne dolaze u obzir na jedan disk. Trenutno ne vozim pa ću ih ko zna kad namontirati tako da nemam sopstveno iskustvo al nema razloga da ne poštijem Banetov savet. Inače spremam poboljšanje kočenja stavljanjem većeg diska, al to ako uopšte budem vozao ove sezone. Urađen sa Novakom distancer klješta još samo da se izradi veliki disk. Videćemo.

Ma definitivno, uvek samo tako, popreko al i malko ispred da budali ne skoči noga s kuplunga i trzne auto pa može da udari. Jedno bar po metra od branika. Ima ovih budala mnogo više nego što se predpostavlja.

Po suvom ide sve al of teško da prođe igde bez blata i mokrog, uostalom zato i jeste of. Običan makadam se ne smatra ofom, bar tako ova napredna grupa uslovno diktira. Evo i Kraljevo se zadesilo baš mokro iako nije bilo naznaka da će biti kiše. Ko se opredeli za of, mora da se valjano spremi inače nastaje mučenje, rizik i šteta.

Bez adekvatnih guma ne vredi. Ja probo i razbio far. A za dalje, ima filmova, naći će se neko i da malo poduči, Glinara, Babe, Ada Ciganlija...

Lepo što si napravio pravi odabir. Od koga si uzo motor? Svi smo mi novi ili smo do skora bili takvi pa prema tome ne ustručavaj se od ikoga. Ja sam još neko vreme polumobilan zbog postoperativnog paženja, al računaj da za desetak dana naiđeš da ti "skeniram" motor. Šalim se malo. Daleko sam ja i od majstora i od TA stručnjaka. Možda sam malo veći pican ili ti cepidlaka... Generalno, za svaki polovnjak važi isto ma od koga kupljen, ma kog godišta i cene. Jednostavno, nužno je da se motor pregleda i uradi neophodno pre svega zbog tuđe i svoje bezbednosti. Teško da će neko, pa i ja, kratkom vožnjom da ustanovi šta sve fali na motoru osim ako to nije očigledno. Masu stvari ćeš tek tokom eksploatacije da otkriješ i zaključiš sam. Saveti naokolni opet nisu kompletni jer kod nas još uvek važi pravilo, ne diraj dok radi, a ja se branim, kad crkne, onda je već kasno. Evo, sad imao neka 2 TA, jednom geknule membrane, a drugog zezali leptiri i sinhronizacija, al na svu sreću pred duži put. Čitaš forum i dosta toga ćeš da naučiš od mnogih, da ih sad ne hvalim, ja sam iščito skoro sve. Lično imam jako oštar kriterijum prema i autu i sad motoru, sve što je u osnovi trebalo da se uradi je manje više u ovoj temi kao i solomonsko rešavanje tog karakterističnog curenja dekla ventila zadnjeg cilindra. Lanac traži pregled lančanika, dobro pranje i kontrola da ne zaribava neki članak il da nije istegnut ili da ima bočnog lufta. Teško mi da ti objasnim sad i bez slika. Ako sam na brzaka hoćeš da uradiš, namesti hod na 3,5-4,5 cm na sredini, a to je da ovlaš dodirne klizač sa donje strane viljuške. Prvo leva strana pa onda desna da crte na viljušci bude jednake sa obe strane da bi točak bio u osi motora. Skineš manuale http://www.bajkeri.com/downloads/ i tu ćeš dosta da vidiš i to je to za početak.

Lično od davnina ne ulazim u raskrsnicu dok ne vidim da mogu da stanem samo ako pređem i zebru na drugoj strani. Kad neko svira iza, ja lepo izađem i pokažem na bočnu ulicu kojoj treba obezbediti prolaznost. Ako ne učinimo korak napred, ostaćemo i dalje obična horda. Isto tako za Radetov predlog. Pošto inače vozim uvek uz desnu ivicu, sad još malko se pomerim da napravim prolaz motoru. Takođe, kad idem u levo u običnoj ulici bez prestrojnih traka, nisam uz levu crtu ili stranu već i tad ostavim prolaz za dva točka. I šta je jako bitno, uvek mi radi migavac još i pre nego sam počeo da se prestrojavam jer time obaveštavam o svojoj nameri što je izuzetno važno za motor koji ide i okrenem se preko ramena pre nego i za vreme skretanja da ne bi ugrozi eventualno nekog na 2 točka. Koliko puta mi se desilo motorom da prilazim i čovek ide u levo bez migavca ili ga tek tad dao. Ostavljam ispred zaustavne crte već malo prostora al sad po Busmanovoj ideju ću povećati bar na 2-3m jer više rastojanja bi možda onog iza namamilo da obiđe i stane ispred. Imam u kraju ulaz na prometan parking ispred semafora i redovno neko hoće ispred zato što nisam blokirao prolaz. Takvi smo, volimo da se naguravamo ko da nam je poslednje. Odlična ideja Rade. Ako bi uspeli da formiramo ovaj manir među vozačima auta, verovatno bi i policija to prihvatila kao normalno. A što se tiče nasilničke vožnje kako bi je mnogi tumačili pri provlačenju. Podsećam na obavezu voženja uvek desno i na omogućavanju obilaska odnosno preticanja. Kad bi se vozači pridržavali propisanog, pomeranjem u desno, skoro uvek bi bilo moguće obići ih motorom u okviru jedne saobraćajne trake što je i dozvoljeno.

Pridružujem se čestitkama i dobrodošlici. A što se tiče zelenila, pa, pozeleneli ostali od ovolike brojnosti :BJB-Transalp:ista.

Načelno, obaveza je da se postavi upozorenje o merenju brzine al to očigledno ne važi ovde. Istina, rekao mi je lane pozornik za radarom da više ne mogu da šetaju zasede već da se generalno donese odluka o postavljanju radara na određena mesta, sad nije mi rekao na koji rok.

Imaš i Šark kacigu kod koje se vazduhom duvaju obrazi.

Članova BJB ima preko 15.000, svako po € i eto donacije. Naravno, ne figurira celo članstvo, al bi zaista možda moglo da se nešto uradi. Moje mišljenje je da bi za grad bio odličan skuter koji je uz to još jeftiniji i brže bi se skupio novac. Takođe bi skuter zbog svoje lakše upotrebljivosti bio prihvatljiviji većem broju lekara.

I dalje važi ono, "kadija te tuži, kadija te sudi". No, što duže odugovlačimo uošte, sve više tonemo, sve nam se više obija o glavu, i svima sve više. Neće se ništa rešiti od sebe, mora da se preduzimaju inicijative. Dok dete ne zaplača, mama ne da mleko. Ne znam, sve više mi je muka od raznoraznih gluposti i život umesto lepši, ono sve grđi kroz godine. Uzo skuter pod stare dane da bi izbegavo gužve kad ono još gore. Pa ko lud ovde, treba da stojim u koloni iza nekog plinaša ili produvalog dizelaša na 65 ° C na suncu pod kacigom a imam recimo hipertenziju i mogu svaki čas da se onesvestim. I sad će neko da mi brani da se spasem i još da me kažnjava. Pa zar bolje da završim pod točkovima nekog kamiona. Neviđeno.