Ne mogu moto diskovi da se pouzdano obrade na strugu. Mora na okretnu brusilicu, ne magnetnu. Ja sam obrađivao i ako ustanoviš da je potrebna obrada, javi se. Vibracije od kočenja bi morao da osetiš gotovo uvek pri svakom kočenju, nije karakteristično samo na baš velikoj brzini. Ako imaš plivajući disk, to isto ume da pravi anomaliju, ako je BMW u pitanju, će rešimo. Nego, pogledaj dal nemaš negde još zazora, lageri kormana ili točka koji za osciluju na kočenju pri velikim brzinama usled aksijalnog pritiska. Guma nije. U Labos na ekspertizu.

Mr Witte je jedini meni a i mnogima, znani koji može da uradi točak kako treba, bolje i od fabričkog. "Cake" koje je obnarodovao su opšte i poznate, on je samo skrenuo pažnju na njih, al pravu majstorsku veštinu ili tajnu nije jer od toga živi na kraju krajeva. Radio je jedan tip u Britaniji, nisam saznao kvalitet i navodno postoji jedna radionica u Nemačkoj al takođe niko nije dao neku informaciju. BMW točak, ko ga napravi alal mu ćufte. Jedini bolji koji postoji je Woody-jev modifikovani sa 3 cross geometrijiom i oba su naj jača od svih mogućih. O ovom točku mogu da pričam samo do određene tačke, verovatno ću ga uraditi al dok to ne učinim ne bi da trčim ko telac pred rudu. Samo upozoravam da ga ne treba dirati jer nema veze sa principom bickl konstrukcije koja se u jednom delu pogrešno i pogubno primenjuje na sve ostale klasične moto točkove. I ovaj link što je BMW postavio je bez završetka i nije primenjiv na široki X, tubeles tip.

Kriv obruč nije moguće ispraviti žicama a da traje, valja i zadrži taj oblik. Bicikl tehnika nije primenjiva na X 2 cross BMW točak. Svaka čast Makiju, odličan mehaničar i čovek pre svega ali ako ima takav pristup od toga nema ništa bez obzira što točak je sad idealno prav. Možda grešim jer nisam pričao sa njim, al po svim saznanjima je tako. Čak ni BMW ne servisira žičane točkove u smislu žbicanja.

Za starije modele BMW-a žbicanje i po moz Bože al za nove ne dirajte ništa.

Bi ga, đuntoebola. Mislio sam samo na karbove al super što si npisao, više nego dovoljno da se shvati razlika u održavanju. 1200 traži dijagnostiku dok su ovi arhaici prepušteni "majstorluku". I 1100 ima repere za kverovanje ventila al može i samom vagom. I nemoj molim te sada dalje da se ubeđujemo oko ovoga. Pa kako to misliš da istrpim, al slušam.

Ako ti je motor u garantnom roku moraš u servis da ti overe izvršen servisni interval inače nema ništa od garancije u slučaju neke falinke a na satu piše xl kilometara. Ne znam kako je kod BMW motorcikala al gomila auto marki uslovljava i zamenu ulja u ovlašćenom servisu uz pečatiranje. Ventile ćeš da naučiš, kad budeš hteo, otvorićemo moj motor pa ću ti pokazati ako hoćeš i dati da se vedžbaš pa posle kako budeš smatrao. Ne znam kako je kod 1200, moj se sinhronizuje uz obično vagres crevo. @BMW-daj kratak siže za 1200, odnosno šta se tu razlikuje od 1100/1150, čista znatiželja.

@Vladanko-i ti ćeš kad prestariš. U cinovanje neće farbano, ostalo da al izgled zavisi i od same površine, ako se malo prečetka, ošmirgla bivju lepši.

Ko što dožive Rajko . U Nemačkoj je skroz suprotno, "slabiji si, ja moram da kočim". Tamo je zakonski data prednost svim slabijim od sebe po sistemu nisi dovoljno pazio, čuvao, vodio računa... i drakonske su sankcije za incident sa pešakom i dvotočkašem, to svi znaju i imaju naročit odnos. Ja sam podržao ideju podnošenja prijava za ovakve iz Arakisovog scenarija, za nošenje kamerica koje bi potkrepile pritužbu al nije zaživelo. Od samoedukacije, nošenja nalepnica, spotova i ostalih kulturnih akcija slaba fajda. Imam dobrog drugara-motomrsca i naše drugarstvo nije ništa osim psovke promenilo, sad vice, "bo te Đunta". Čak smo se žustro posvađali nakon pogibije motoriste, "e ako, svi treba da izginete".

Sev, ako si van garancije mnogo toga možeš uraditi sam, bar ulja, filtere, svećice, pločice. Lično mislim da je ulje u menjaču možda mnogo 40 k al ako je u kardanu manje to je to, mada nije neki trošak. Ako se ne varam ti imaš pločice na ventilima i zazor sigurno biva postojaniji nego na mom gde je isto podešavanje na 10k, znači možda nepotrebno. Takođe smatram viškom svakih 10 sinhronizciju karburatora. Fabrika mora da obezbedi neki dotur priliva serviserima i za masu automobila su servisni intervali duplo češći kod nas nego napolju zbog čiste zarade. Takođe nemilosrdno menjaju delove bez obzira na istrošenost, diskove, amortizere prvenstveno. Ne odgovaram te od punog servisiranja al imaš više nego dovoljno znanja da predvidiš potrebštine.

Drugari ništa još?

Prečnik felne je 51 cm, znači kljun sa slike, od špica do špica cca 45 cm. Za tačnu reper meru mogu da uzmem širinu otvora za hladnjak pa prema joj da se uradi cela kontura uz slobodu kreacije dizajneru po pitanju estetskog utiska. Hvala.

Ne mora da bude baš identično već da ima takav neki dizajn. Čak i ne mora pravi i idealan model za kalup, dovoljno bi bilo napraviti neku podlogu preko koje bi stakloplastikom izlio finalni komad koji bi gitovo, šmirglo, farbo, pošto se je u pitanju lični primerak. I hvala.

Potreban mi je neko ko može na osnovu slike i mere da razvije 3 D model za izradu kalupa. Radi se o prednjem blatobranu motorcikla. Potrebna i kasnija izrada na CNC glodalici itd.

Prave ga u Merošinu, od Niš prema Prokuplje, gde ga sve distribuiraju ne znam, al ga dopremaju za Beograd. Na ovaj način mora da prođe kroz maloprodaju gde zbog drugarstva prođe bez provizije, nisam pitao jel ima ala rinfuz direktno. I mogu da ti organizujem da preuzmeš na niškom auto putu. Šta znam, imaju ljudi proizvodnju i da bi opstali na tržištu moraju da pruže veći kvalitet i nižu cenu od zvučnih marki, znači moraju da se trude. Ako si već rešio da ideš na nisko budžetna, sipaš, čuješ kako radi agregat, vozaš i gledaš potrošnju i lako ćeš da mu ustanoviš kvalitet. Ako ne valja, ispro si bar motor na račun nekoliko piva. I još nešto, nije preporučljivo menjati ulje znatno ranije od projektovanog, bar ne dok ga motor ne počne da ga troši ili se zaključi da je "puklo" na drugi način.

Ja sam ukapirao da agresija osim lične satisfakcije ne poboljšava odnos prema dvotočkašima jer jednostavno mnogi misle da su zabludom u pravu ili imaju pogrešnu peredstavu o ciklistici motora, najčešće ne kapiraju da i najmanji kontakt uzrokuje pad sa ozbiljnim posledicama. Kad imam vruć dodir, 123, podignem flip i razvučem osmeh i na bezbednoj daljini po vozača auta ga zamolim da otvori prozor da bi popričali, pokušam da objasnim i u većini slučajeva vidim da su razumeli svoju pogrešku, ako ništa drugo da isterivanjem pravde mogu motoristu nositi na savesti. Naravno, ima i drugojačijeg scenarija al tek kad milom ne ide. I ono što je bitno, potrebno je da se solidarišemo i kad vidimo da neko usamljen ima bilo kakav problem da odmah pristupimo u zaštitu sabrata i sprečvanju ekscesa bez obzira ko je u pravu i šta je po sredi. Na taj način će i oni neotesano nerazumni imati više respekta odnosno straha od nas. Primetio sam da su takvi naročito agresivno nastrojeni prema skuterima jer znaju da su na njima uglavnom deca, devojčice, slabiji. Kad utuve da će ih odmah zaskočiti nekoliko "budala" većina se neće lako odlučivati na bahatost.

Standardna cena je 30 po kili za krupne komade, za sitne pedesetak a i 100 je zaista više nego prihvatljivo, veći trošak da se odnese i vrati.

B2man- Severian ti je unapred dao odgovor, smanji gas pa neće. A gorivo, najlošije manje više svuda. Za dizel postoje meni znane razlike a verovatno nije različito i za zimbe. Ne vredi lomiti glavu, sipaš gde zaključiš gde najmanje krste i zakidaju na meri.

Prošle godine sam izrazi želju da se vozam sa-za tobom i nisam bio odbijen; Arakis davši svoj TA žutokljuncu-meni i Đuntinici je učinio da sam tu sad gde jesam umesto na skuteru. Kad bi ne daj Bože bio primoran da koknem nekog od Vas, izabro bi sebe. Hvala stariji Brate, tebi još lepše želje. Tvoje iskustvo se prihvata, ja sam još na prvoj šarži u svom motoru. Peco prvenstveno na tebe mislim. Danas došlo Exol ulje, po rečima komercijaliste "videćete da uopšte nije loše". Ima SG standard koji je višlji od BMW SF preporuke, postoji i gradacija 60, radi se od Molovog baznog ulja, domaća proizvodnja i ako ništa drugo original je. Da moram da koristim jeftin razred verovatno bi sipao ovo umesto nekog ino brenda. Cena u maloprodaji 300,- na Đuntin popust 250. Kad budem menjao sebi uzeću ovo za ispiranje, okrenuti stotku i valjda ću da napipam nešto.

me i zarazio, prvo za BMW pa posle za sve ostalo. Smokes letos preliminarno pokazao ideju al sva saznanja koja sam uspeo da sakupim naokolo su bila tupe lupe, trpaj da sija i tek sad je on svojim objašnjenjima pružio tačno kako sve mora da bude. Sočiva dobio po onom snegu, motor još na klocni tako da nisam operativan a i sad naš stariji brat padobrnac je desantno pristupio rešenju pa čekam rezultat, dobar naravno. @Kypck- imaš temu koju je radio Joni Novak, ne znam tačan nik i naziv teme, on je ugrađivao 2 slična fara u TA vrlo lepo.

Ne zaboravljam svoje poreklo Prvenac Nevoženi Veoma drag Jedini skuter u moto BJB školi Moto Protest Deda Mraz Prvi štender Bezbednost

"Ne diraj mi brata, krvi ću ti se napiti"

@Severian- ne govorim o trenutnoj potrošnji zbog agresivne vožnje već uopšteno o potrošnji. Na iberturi svaki agregat troši ma koje ulje. Ulje bez aditiva ne bi izdržalo više od par hiljada što je prestvaljalo problem na dugim transportnim linijama u Americi s kraja na kraj jer su vozači morali usput da menjaju ulja. Oni su i izmislili takozvana Long Life ulja dodavanjem aditiva koji sprečavaju pucanje,kidanje-krekovanje veza molekula i time se produžio interval zamene na jako visoku kilometražu. Sad je u modi long interval servis ulja koja idu 30k al je problem filter koji ne izdržava više od 15k pa mora među zamena mada vidim da Mobil ima i long interval filter. Što se tiče utičnice, Nemci imaju svoj standard kog se pridržavaju i omogućuju mu primenu na svakom koraku, samo mi ovde to moramo da posmatramo na žalost drugojačije ala kineske utičnice za sto kinti pa tako i za ulja. BMW ima svoju preporuku, OM ulje, a nauka je naći nešto drugo samo po odgovarajućoj API klasifikaciji zbog termalnog stresa koje vazdušno hlađeni agregat pravi ko što Castrol navodi za Actevo a i niz proizvođača naglašavaju tu osobenost kod pojedinih tipova ulja jer se po API-ju i gradaciji to ne vidi. @Peco-ako si primoran na niže cenovno ulje, idi onda bar na gušću gradaciju, 60, to donekle kompenzuje isparljivost i penušanje na povišenoj temperaturi.

@Smokes-, razjasnismo sve,( ja pitanjima) ti svojim znalačkim odgovorima tako da će mnogima biti sad značajno. Zbog svoje optike lupasto sočivo daje superioran snop ali zato ne daje toleranciju i svako odstupanje se znatno više odražava nego kod običnog H4 fara. Nema budževine ala lepo izgleda, blješti arijevski plavo itd. Po nekoj analizi žući ton ima bolju probojnost kroz maglu. Ja imam na raspolaganju dva leva fara sa slike koji imaju klapnu za prebacivanje oboreno/dugo i jesu malo dugački i to mi je možda problem. Imam jedan kratak sa istim mogućnostima i par sa fiksnom klapnom za oboreno, desni sa slike. (Inače No me je darivao al to nije razlog da hvalim njegovu savršenu kreaciju). Sad il ću da uguram oba duža il jedan miltifunkcionalni i jedan za oboreno ili pak da nađem još komad. U svakom slučaju će biti 2 komada. Nego pitanje, jel pored stalno gorućeg duplog xenona ima smisla i potrebe dodavati par maglenki koje bi morale da budu isto xenon. Pošto mi je ceo projekat na neki način vezan preradom prednjeg kraja, jel ima neki znalac koji bi na osnovu fotografije i neke mere mogao da uradi 3 D simulaciju koju bi koristio za izradu modela kalupa?.

Dotore, kad je motor dobar neće trošiti povećano bilo koje pristojno ulje bez obzira na sastav. Tehnološki se ulje vrlo prosto pravi, bazno ulje uglavnom mineralnog sastava i trpaj aditive, uostalom, polusintetika je mineralka sa nakrkana sintetičkim puniocima. Nije problem prilagoditi PS i FS za upotrebu na toplijim agregatima al čemu. Nema više vazdušara osim Poršea i BMW motorcikala što je kap u moru u odnosu na sve ostale a i njihovi korisnici vezani za OM Castrol pupčanom vrpcom tako da je skoro nemoguće progurati nešto drugo a komercijalni efekat nikakav. Već sam navodio, tamo nekih godina ondašnji Institut za bezbednost je analizirao neka ulja i najvišu tačku isparljivosti i paljenja je imala crna Optima Supervisc, znatno i od Castrola GTX 2 jer je razvijana za NSU. Nestankom Pričeva i Buba ni to ulje više nije isto iako ga ima još uvek. Svaki tehnolog, uljni komercijalista... će reći da je sve na strani novih ulja i da nikakvog argumenta nema za ne sipanje osim eventalno cene te da minerlno nema nijedan parametar bolji a niz jako loših, znatno veće prljanje sklopova i taloženje cundera-čađi što jeste tačno. Rafinerija BB je bila jedna od 3 koliko se sećam fabrika baznog ulja u Evropi, radila je za Castrol i prodavala ga javno pod svojim poreklom. Oni su jedni od prvih razvili sintetičko ulje za sportsku namenu međutim nikad nije zadovoljilo, labarotorijske ručne količine su jednostavno gubile pritisak na visokim obrtajima. Pecino iskustvo se poklapa sa mojim kontanjem oko različitosti Castrol Actevo i Castrol OM BMW mada je naglašena temperaturna stabilnost "The high combustion temperatures in modern 4T engines can cause the oil to oxidize and thicken resulting in starting difficulties and reduced oil circulation; this effect is particularly relevant to air cooled engines where the oil is subject to high thermal stress. The test below evaluates the resistance of the oil to high temperature thickening in an air-cooled engine. Act>evo 4T resists thickening better than conventional oils, offering extra engine protection." @Peco- ne valja menjati marku ulja od zamene do zamene plus ne zanemari još višlju temperaturu tvog agregata, (nema hladnjak za ulje?) @Spredrag-ha, (đuntanizam), ja sam sklon budževinama svake vrste al uz poštovanje realnog mogućeg kvaliteta. Mlatio sam se sa egzotičnim uljima ala Marly al nije racionalno uprkos đuntodlačenju ka perfekciji, da zanemarim neizvesno. Sreća da postoji osvedočeno dobro ulje na desetak minuta i nema razloga da se eksperimentiše, mada sam nameran da se spustim do Marlija. Inače mi je lično gazda pobio tišnoću i mirnoću rada agregata kao kvalitativnu odliku. Biću tupav sagovornik al će se nešto prodenuti kroz klempe. Danas sam sa drugarom koji drži ulja debatovao oko zamešateljstva u branši i skratio priču, dobar dan, ja sam prvi komšija (za svaki slučaj naglasim), molim ulje i sve filtere za ovu saobraćajnu; (Radulović). Generalno ne treba minimilizovati rok zamene niti isterivati baš do punog intervala kad se radi o ličnom ljubimcu. Kod mineralnog sam imao svoj rezon, teram i kontrolišem često i kad počne da raste potrošnja to je znak da su antikrek aditivi odradili svoje i da ulje puca, dolivam par decilitra da doguram do celog broja i menjaža. Kod PS-a koje je deklarisano za duži period sam menjao ranije uprkos ne trošenju, razvodni se i curi niz šipku.

Verovatno si stavio takozvanu "hladniju" svećicu koja obori ler al zato bolje radi na visokim obrtajima, ako tako primećuješ u redu je.