Da, tu, mislim da imaju maloprodaju ako ne, sredićemo. Ja sam uzimo sebi kao adapter za punjenje amortizera par krivo različitih, al bi morao da pogledam u garaži tačno. Oprostite što se mešam, kažite ako hoćete za koju namenu vam treba, ima tu raznoraznih stvarčica na temu ventila.

Imam ja neki višak, inače uzimam za firmu u Pneteču.

Još ako je pivska može da se na rihtaju 2-3 il kolko treba. Jedan od prvih ovakvih motora koje sam čačkao je Spaletov od 450 kubika al se više ne sećam, opruge su isto sjajne a Sitroen je vazda imao domišljata i praktična rešenja. Mogu ljudi da naviju oprugo po želji ili uzorku, nikakav problem, inox cevka i opruga, ko lutka vizuelno.

Tu je uvek slaba tačka, velike su diletacije i dođe do samousecanja hilzne u gumicu i posle prve demontaže šansa da flisuje je velika, šajbnice su dobro rešenje. Kad se montira glava mala nepažnja i zakrivljenje uzrokuje curkanje, baš kod tih elastičnih hilzni je to česta pojava jer se one vremenom zaoble i tako formiraju gumicu pa ako se ne vrate kako je bilo...

To čačkanje je uvek prisutno i večiti problem na srpskom motoru, ama moramo mi da napravimo bar nešto da bude drugojačije pa makar i crkli. Upravo mozgam i ja oko štapova nešto, nisam siguran naravno da je zatečeno fabričko a nigde ne mogu da nađem datu nit po netu da je iko prčko. Sad dok sam ti postovao, mislim da gro vazdušnjaka ima slično rešenje, ne sećam se tačno na kom automobilu su bile kao harmonike, čak su bile i elastične pa su mogle da se istegnu i dodatno stisnu gumice kad se vraćale stare jer nije bilo novih, a i da se sabiju kad se podbrijavala glava. Takvo rešenje je odlično.

Peglica (il pa Fiat 500) ima slično rešenje, mislim da su harmonikaste cevi i sa fiksnim ajnzicom za diht gumicu, možda možeš odatle neku vijugu da primeniš ako nisi za Kwisow predlog, mada drugog načina slabo da ima.

Bio je protest http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/43319-protestna-voznja-motociklista-u-organizaciji-mas-a-17042010god/page__st__460 +Svrstavanje u takozvane slabije ravnopravne učesnike u saobraćaju iz koje proizilazi da jači naročito mora da pazi na slabijeg, slično kakav je odnos prema deci. +Zadržavanje tablice i saobraćajne na duži period; sada kad protekne 6 meseci od isteka registracije i želi se ponovo registrovati vozilo, plaća se nova tablica sa drugim brojem i saobraćajna, a istekao registarski broj se pasivizira naredne 3 godine.

Zato sam ti i predložio da se obratiš Stošiću, postoji teflon koji ima određenu fleksibilnost.

Baznost, TBN broj, se razlikuje od ulja do ulja, kod nekog opstaje duže, drugog kraće... i direktno utiče na interval zamene. Paljenjem ulja počinje njegov proces degradacije i ono postepeno dobija kiselu osobinu što nikako ne pogoduje materijalima u motoru u pasivnom stanju. Samim tim je logično da je zamena bolja na kraju sezone pogotovu ako je dostignut kilometarski interval i prezimiti sa čistim, baznim, uljem koje neće propasti samo zato što je otvoreno. U identičnoj sam situaciji, motor je boravio u grejanoj garaži, interval zamene je na 10k i neću menjati bar do pola intervala, možda i do punog, osim ako ne primetim anomalije. Ulje na prozoru tek da je počelo da menja boju. U svakom slučaju je bolje zameniti ali nije smrt za vrat pogotovu ako je predviđeno na 10k, ako to rešiš, odvozaj 100-200 km da se svuku nužni oksidi pa onda i filter za svaki slučaj.

Kod Đeram pijace lio deda gumu preko 50 šora, a pitaj Afrikančevog oca, on je radio silen blokvoe za viljušku od posebne vrtste teflona kog nije bilo kod nas pa možda je našao nešto drugo adekvatno.

Obojica smo drugovi ispod istog drveta, podupirem Popsyjevo kazivanje.

Pre nego nastavimo sa virtelizacijom da dopunim. Majstor čije ime više neću da izgovaram je slušno, bez stetoskopa, i na osnovu mog sličnog opisa Krstomiru dijagnostikovao kvar kardanske osovine koju ću sad da prodam na Sveti Nikad, naravno da nije, dešava se ali ne preterano često. Na BMW transmisijskom vodu postoje 4 spojna mesta sa aksijalnim zazorom plus nužan prazan hod u samom diferencijalu što čini da se čuje klingklank uvek, više kako teče eksploatacija i ne vrši adekvatno podmazivanje, a uglavnom razlog pojačanom klepetanju je preveliki zazor u samom FD-u, ne retko i po desetak puta većeg od optimalnog čak i kod nultog sklapanja. Samo kardansko vratilo pored gume ima i dva krsta tako da broj zazora se uvećava i praktično sumnjam da se može utvrditi tačno stanje stvari bez detaljnijeg pregleda zašta je potrebno iskustvo, obično počevši od zadnjeg kraja gde je prisutan čuveni problem sa velikim lagerom koji takođe kad gekne pravi dodatni zazor i kliktanje.Ako je sve dobro sledi sam menjač, kompenzatorni sklop koji se pohaba ili oslabi ili čak pukne ublaživač trzaja, čito sam da je svojevremeno u Grčkoj bilo dosta popucalih na seriji 1.2 jednostavno zbog višlje temperature na tom podneblju. Sve ovo se projektuje kroz sve brzini a ne isključivo Znači Krstomir je vrlo precizno ukazao na problem, nema razloga da mu se ne veruje, pobija il pak smatra da je virtuelno nečije poznavanje verodostojnije od neposrednog njegovog. Potpuno istu analogiju sam imao na svom motoru na desetak petnaestak dana po gradu, na drumu ne i ne milon x puta niti sam niti bi to dozvolio iako je motor i takav funkcionalan ali sve do trenutka dok ne ostane ne ušaltovan, koliko to traje kroz kilometražu ne znam, moj ni na 100K nije ispadao već trzne delić sekunde i nastavi kao što sam i opisao doživljavano a Krstomir preklopio. Znam po neke kojima se isto ili slično manifestuje i vozaju se još uvek, lično ni ja nisam hteo ništa da prčkam jer sam uglavnom naučio da eliminišem ali je majstor tvrdio da će rešiti pa kad nije tj. pogoršao je, moro sam useusvojekljuse. Krstomire to ti je ujedno i moj predlog jer reparacija menjača boli koliko košta naročito u inostranstvu. Za utehu, po informacijama sa neta nisi ili nismo jedini koji se vozamo tako. ( vidim da si u međuvremenu postovao). Lično ne mogu doći na dešavanje zbog oskudacije ali sam planiro put na tu stranu. Ali bez obzira, nek ti proba motor test vozač, to ne košta ništa, a ti ne moraš ili nemoj da pristaneš na njegove upute ko što predloži Severian. Da si u Srbiji ja bi ti reko da nikom ne daješ motor podrazumevajući i mene, nisam ja ni majstor nit pa kompetentan za tačnu dijagnozu, samo iznosim lično iskustvo i preživljeno. Belgija i svet su nešto drugo ili bi bar trebalo.( Skoro sam pominjo davnašnje putešestvje iz Pariza do Ahena kroz Belgiju, oko Monsa ako se sećam, i izrazio sam želju da tuda prođem motorom, zapamtio sam da je prelepo ko iz bajke).

Da li si mu dao virtuelni opis koji je on isto tako prepoznao kao svoj? A više bih voleo da je tvoj zaključak ispravan a ja u ne pravu.

Ne plašim, već kad čovek ima nedoumicu sigurno je bolje da ga pregleda pravi majstor umesto da se povodi za forumskim pričama. Radije bi ja da pojedem šešir.

Samo mala ispravka....ako u posudici za olje hidrauličkog kvačila imaš mineralno ulje (grafitne tamno sive boje), onda se to ulje NE MENJA.....ni kod starijih motora se DOT4 ulje nije menjalo u sistemima hidrauličkog kvačila, več se je na cca 40.000 kilometara skinuo hidraulički cilindar na menjaču i očistio od prljavštine i eventualne hrđavosti (što je i bio uzrok "prokišnjavanja" tog dolnjeg cilindra,jer je razdrapalo gumicu na potisnom klipu ). Ulje se je menjalo po potrebi i na želju mušterije...... Nisam previše upoznat, čak naprotiv, sa serijom 1.2, ali ima dosta priča na ADV-u. Ako je u pitanju baš hidraulično ulje ala ATF, onda ono traje, ali ako je naliveno kočiono ulje DOT 3, minerlka po pravilu, ili DOT 4, druga neka baza, onda se ono valja menjati kao bilo koje kočiono jer je hidroskopno. I pozor, ono što piše na poklopcu suda to je merodavno bez obzira na manual. Ima zabuna jer kod pojedinih serija bude baš mineralno na čepu, kod nekih nije a stoji u manualu pa ako se sipa u DOT 4 sistem naduju se gumice i belaj posle. Da, prljav hidro sistem može uzrokovati trzanje kvačila. Da ja imam, menjo bih kad i kočiono, znači jednom godišnje pa nek piše manual šta god, neće da škodi a trošak je ko par piva.

Taman da ti svi mi kažemo da je isto ko i na našim motorima. Ne bih da dijagnostikujem dalje ali ti predlažem da odeš u baš dobar ili veliki Bmw motorad i da tražiš da ti motor isproba iskusan test vozač i predhodno mu potanko objasni kad i kako ti se ovo deševa, ako kojim slučajem ne primeti ništa, "teraj" ga ponovo da duže testira mada ako je vičan očas posla će da isprovocira menjač. Ako nasluti nešto sumnjivo i predloži da ostaviš motor da bi tačnije ili detaljnije dijagnostikovali, izričito im naloži da ni pod kojim uslovima ne otvaraju sam menjač, mogu da svuku kardan i vide kardansko vratilo i FD, mogu i sam menjač da zbace radi provere ulaznu osovinu i seta kvačila, al nikako ne dozvoli otvaranje samog kućišta. Kad imaš povratnu informaciju javi se da se iskonsultujemo za na dalje iako nisam majstor.

Mani se foruma već motor pravo u ovlašćeni servis, bar pravih imaš u inostranstvu, to ti je moja iskrena preporuka. Naime, saznao sam od zvaničnog BMW servisera da je postojao problem pre par godina na modelu 1200 Roadster, il tako nekako, upravo sa kočionim sistemom, dešavalo se da na pip kočnice sistemi za asistenciju ispucaju punu efikasnost i prelet preko kormana malte ne. Začujem tu i tamo da klepeću menjači na 1200 i poneki na 1150, moj se ne čuje ili ga ja bar ne doživljavam tako mada mi se umeju drugari požaliti da previše lupa kad im dam da obrnu đir. BMW menjač traži lagani predpritisak i odlučni, oštri, brzi il tako nekako, stisak papuče, znači prefinjeno ali ne nežno, ne može niko da ga polomi. Ja ga ponekad išaltavam na obe strane bez kvačila i uopšte nemam outisak krljanja već samo čujem i osećam zaključavanje prenosnika i cim usled prenosa snage. Našim menjačima pogoduje gušće ulje, 140-tica plus dodatak gear adtiva, MoSo2, Moly, 90% na ADV-u voza tu opciju a i moje lično iskustvo se više nego poklapa. Dalje, udar sklopova kvačila jeste specifičnost i smatra se normalnom ali ne mora da bude baš toliko izražena. Sistem traži podmazivanje na gomili mesta i to specijalnom mašću i ne može se uraditi bez razdvajanja agregata i menjača. Sajle se kod BMW-a počevši od mog ne podmazuju ničim i nigde osim na viljušci potisnog ležaja, kod hidrauličnog naravno nigde ali je zamena tečnosti kod tih modela obavezna i po korisničkom uputstvu vrlo česta ako se ne varam, javlja se i korozija, procurivanje i kvarovi i sve to može činiti da kvačilo zatrzava. Povremeno je poželjno skinuti hidraulični cilindar što je danguba al nema druge.(Sa mehaničkim kvačilom se može drugojačijim podešavanjem dobiti suptilnije i tačnije otpuštanje, moj subjektivni osećaj je da hidraulika kasni nekako). I na kraju voleo bi da opišeš detaljnije, nedoumica mi oko tog, "osetim kako se zatrese motor", da li se čuje kao udar i oseti trzaj pa ko da poskoči malo motor, da nije otprilke slično ko kad stisneš kvačilo u vožnji pa naglo ga odpustiš uz dodat gas.

Svaka obuka po pravilu sadrži teoriju i praktični deo pa se to razvija u više nivoa itd. Samouk praktično nije moguće biti jer se ne zna šta treba učiti, čak ni osnovni elementi su mnogima nepoznati, pa samim tim ni sa hiljadu sopstvenih grešaka se ne može ispraviti ništa već će se stalno ponavljati dok ne zaboli. Iskustvo je dragoceno ali ako je posledica ispravnog, ništa ne znači recimo ko pozivanje jednog starijeg drugara koji nikada nije stisnuo jednu od dve kočnice i voza motor bezmalo 50 godina bez udesa, čista sreća koju svi nemamo. Doduše, imao je udes na sreću bez posledica, da je znao par fazona ne bi uopšte došao u situaciju a kamoli da doživi pad.

Brate Đunta, samo glup čovek može da se ne složi sa tom rečenicom. Ako ćemo da govorimo o broju pređenih kilometara na 2 točka, tu bih možda i imao čime da se hvalim. Ali da sad tvrdim da ZNAM DA VOZIM, da sam sve savladao i da sam bolji od Rosija, Marka ili Janka, ne pada mi na pamet. Uvek može bolje, brže... a i apsolutna činjenica je da motor uvek može više nego što ja mogu. Pa malo po malo, bude to sve bolje i bolje. Naravno, nikada nije SAVRŠENO. Svakako je najbitnije da je BEZBEDNO! Bolje 5 minuta kasnije, nego nikad... Propelrac je priča za sebe. Čovek se uči dok je živ al... Znaš li od koliko ljudi sam čuo tu tvrdnju, retki su ko ti i ja koji verovatno nikada nećemo reći da znamo za bilo šta. Pod znanjem vožnje se podrazumeva ono, upalim,krenem i stanem bez da se ugasi agregat i pravac GP. Vežba jesu nužna stalno ali šta treba trenirati, pogrešno ili nedovoljno nešto pokazano samo može da odvede u nezgodu. Problem je što vrlo mali broj ljudi ima šta da pokaže a još manje onih koji znaju da prenesu znanje, a najveći problem smo mi sami, pored sujetne zaglupljenosti svi bi samo da pastiramo. Čak i kad neko ima priliku ili sreću da dobije dobru početnu poduku to ne znači da će dalje moći sam da nastavi do Rosijeve savršenosti, potreban je stalni, povremeni nadzor kvalifikovanog predavača, pa svi šampioni su prošli trkaće škole i stalno treniraju sa instruktorima koji čak lično i ne moraju nešto posebno da vozaju. Na prvom BJB kursu koji sam prošao, Laza me je naučio ispravnom kočenju nateravši me, " razbi skuter,(nov), Đunta!!!", od tada se ne libim da zabodem obe kočaljke i smatrao sam da dobro kočim dok mi kasnije iskusni instruktor nije ukazao da činim gaf i uspeli smo zajedno da zaustavni put sa oko 50kmh skratim za metar, malo li je Jager. @Lacky70- fizika dva točka je jednaka ma o kom tipu se dvotočkaša radi. Naravno, sa nekima je nešto lakše uraditi, postoje određene specifičnosti, odstupanja i varijacije i kod različitih marki istog koncepta, ali je tehnika vožnje i ponašanje u saobraćaju univerzalno. Obuka ako je organizovana i osmišljena, kakva god da je, jeste zlata, da ne kažem glave vredna, ko to podcenjuje samo sebe precenjuje.

Dragi moj brate u tuđini, na neki način sam zabezeknut tvojim pisanjem jer ti a pogotovu ja bi trebali da spadamo u iskusnije; priključujem ti se u predposlednjoj rečenici. Pošto očekuješ bilo kakav odgovor evo da čuješ moj princip. Vožnja na slepo i pun gas je moguća jedino na zatvorenim relijima kada se voza po knjizi itinerera koju vozač izdiktira suvozaču shodno svojim sposobnostima i nema drugih učesnika koji čine nepredviđeno, ali i tu ima krava recimo. Takva vožnja nije primerena ili dopuštena u običnom saobraćaju bez obzira što se deonica može odvesti žmureći poznavajući je jer stoti ili hiljaditi ili x-ti put po statističkoj verovatnoći će se pojaviti iznenađenje koje može biti pogubno, "valjda neće" se ne važi nego suprotno, " e baš oće". Kratko, bez obzira znao ili ne znao put ispred, vozam auto i motor brzinom prilagođenoj tako da mi je zaustavni put u tački dokle vidim i još umanjen za neku metražu jer prepostavljam da iz suprotnog pravca pegla neko ko misli da je sam na svetu makar bilo i jednosmerno. Ne uzdam se u razdelnu liniju ili svoj refleks već uvek bežim što dalje ka svojoj ivici. O idealnoj putanji nema govora van trkališta, već krivinu napadam tako da imam što bolji odnosno dublji uvid kroz krivinu ali ne preko sredine puta. Čak se i u koloni koja nije obezbeđena pridržavam istog načina, imao sam par puta iglene uši u običnoj saobraćajnoj koloni tj. gužvi. Teorija krivine, blaža pa jača, ko što si pitao je za stazu. Naravno, nelagodnost odnosno strah je uvek prisutan kod nekog manje ili više što je normalno, dobrim predupređivanjem se sve spusti na opušteno i uživanje u razgledanju okoline pa i umor pređe u zadovoljstvo. Prošao sam obuku od ulične pa preko BJB kursa do malo takmičarske i na kraju takozvane službene vožnje, početak i kraj ko nebo i zemlja. Bez obzira na višedecenijska iskustva uličnih učitelja, njihovo učenje je manje više bezvredno i opasno makar oni bili u stanju do voze i 300kmh ko što je bio jedan od mojih drugara u čije sam savete slepo verovao, naravno pogubno, pao sam zahvaljujući tome. Poduku moraju da vrše ljudi koji su školovani, instruirani a ne samozvani bez obzira na staž i neimanje incidenata. Forumsko tipkanje je tek toliko da se stekne neka predstava al se sumnjivo malo može naučiti ispravnog, pre će neko da se zavede ako ništa drugo do što je razumeo po onom, "milo što se babi snilo". Ovaj vikend je BJB kurs, čujem da se nešto dešava i sledećeg, nužna je utemeljena obuka na kojoj se i dobija i nauči odgovor iz naslova teme.

Pile, ( mi bliži ga prekrstilu u Lipe po onim Bangladersima), Bane Stošić, otac moto šampiona Marka Stošića Afrikanca, raznovrsni mehaničar a unazad par godina uglavnom majstor za motorcikle i skutere, (uključujući i takmičarske), tjuner, vrhunski farbar... U Beogradu je na Miljakovcu ali ne bih da činim javnu reklamu pa ako te zanima javi se na pp.

Pošto je u pitanju moj nekadašnji prvi motor samo da te podsetim http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/60032-carstvovanje-recju-i-delom-doterivanje-transalp-a/page__view__findpost__p__1108246 Filter i ususne cevi iznad slavine idu vertikalno tako da se prljavština lepi počevši odozdo i samim tim nivo goriva koje može da otiče se povećava i možda pri nekoj polovičnoj količini u rezervoaru ima otežano napajanje zbog zaprljanosti.

Ajd navedi šta je to zakomplikovano, dal je bespotrebno to možemo da diskutujemo. Ako već nabrajaš, ne figurira 5 x ispiranje već samo jednom, a nakon "engine flush"-a koji se radi eventalno jednom u radnom veku još jedno preventivno jer su ta sredstva jako agresivna i eventualni zaostaci mogu da naprave rušum među zaptivkama. To nije za svakoga nit se pa nešto preporučuje, ja takođe. Interval zamene zavisi u načelu od fabričke instrukcije, prerana zamena nije korisna, čak se može posmatrati kao štetnom. Jeste to gomila gvođžđa a stvar lične percepcije je kako ga doživljava. I ja volim da maltretiram prevoze al se i trudim da im uzvratim kolko bolje mogu. Teško da može svako koristeći ma kakvu literaturu da uvek i dovoljno kvalitetno servisira, apslitno sve sasvim sigurno ne a o specifičnim kvarovima da ne govorim, Youtube majstori su samo to i ništa više. Naravno, sklonost ka prirodnjačkim disciplinama je poželjna, kilo ključ je vrlo opasno oruđe u pogrešnim rukama. Raznorazni stručnjaci, takvih ima za izvoz još kad bi ih neko hteo, preko noći bi se rešili državnog duga i još preteklo. Upravo ta smozvana sveznalost čini da bez obzira na znanje svako na svoju ruku drnda po sklopovima van ikakvog pravila ili principa mehanike kojih nema u manuelima i onda se takve koske kad tad nekome zalome sa čime se skoro uvek srećeš u limariji, principijelno se podudaramo, samo što češemo kad nas lično zasvrbi. Imam baš limara koji se školovao za taj posao, sa njim sve protekne kako treba od A-Š, znam možda i bolje al se ne retko jave sitni problemčići koje isterujem cepidlačenjem. Prodavao sam miks boje, solidno umem da farbuckam, tačno znam o čemu pričaš.

Ja tvrdim jednako i priznajem da sam tražio na pogrešnom mestu. Bokilić, pa zar misliš da se treba obraćati svakom majstoru počevši od Tomosa pa svud redom, to bi bilo jednako ko da se doktoru dermatologu očekuje da operiše srčane zaliske. Pusti tu srpsku sveumnost, svi mi mislimo da smo sveznalice, da umemo sve itd. to je generalno opšti stav svih nas ovde, uključujem i sebe, a znamo gde smo ko zemlja zahvaljujući samoubeđenju, pa ima li ma od koga da se čuje da nešto ne zna ili da je pogrešio, svi se samo u ličnim superlativima izražavaju. Ironiju na stranu, obraćo sam se majstorima koji specijalizovano ili pretežno rade BMW, trgovcima delova i vlasnicima koji su imali slične probleme, svi su putokazivali na Ebay. Naravno, presudan je densijev rad, 3 puta je rasklapao menjač, treći put na moje oči. Shvatljivo je meni što nije rešio problem al mi je neprihvatljivo da uopšte nije sklopio i vratio bar u jednako pređašnje stanje, čak je grubo ispromašivao, umesto da ostavi zazore kakvi su bili ili prepodesi po dati, učinio je da su se 3 ležaja provrtela, a ima mernu opremu, a svaki R1100 kad tad napravi problem na menjaču, a radio ih je ko zna koliko, a uživa vrlo visok ugled, a ostavlja impozantan verbalni utisak, svi ukazi su par ekselans. Sebe nit nazivam nit smatram majstorom, ja sam običan hobista, imam svoj kriterijum i zaključak, a sklopio sam mnogo sklopova, istina samo jedan i to svoj BMW. Nađi da sam ikoga lično kritikovao, prozivao il mu nipodaštavao majstorstvo. I sad bi prećutao densija al sam previše isfrustriran celom moto posledicom a na kraju krajeva što bi ja preuzimao na sebe njegovu pogrešnost. Ja imam svoj stav i uopšte me neinteresuje dal tako treba ili ne, odnosno tuđe mišljenje, ne osporavam ti to što tvrdiš zaista. Ništa i niko nije ukazao na bilo kog od Vas 5+1, da mi te je neko sugeriso vrlo rado bi ti se obratio, a zaista sam razgovarao sa gomilom za mene referentnih ljudi a vrlo sam temeljan u sakupljanju informacija kad me nešto žulja. Nije pljuvanje baš moje generalno mišljenje, voleo bih da je drugojačije al šta ću kad nije, saznanja su mi tolka kolka su i zaista ne sklanjam nikoga, nisam nit mogu da znam svakog i po tom kriterijumu prihvatam da pored sveta, 3 , u Srbiji postoji 5+1, povlačim samozvanje kao neupotrebljivo. Icatenej, razumno govoriš, kao što ja imam svoj generalizovani stav to ne znači da sasvim suprotan nema validnost i uopšte ne dovodim u pitanje tvoje pohvale Bokilića ili bilo koga. U temi kad se preseljavao za Beograd ponudio sam se javno da mu se nađem od pomoći kao gest uvažavanja, nemam il bar nisam imao srdžbe prema njemu. Malte ne na svakom ćošku postoji po neki majstor, pa svi bre odjednom majstori, svi znaju i razumeju se u sve, to naprosto ne može da bude ko što ni ja sebe ne mogu da podvedem pod to. Zausti nekom da nešto kažeš, odma će da te prekine, znam, znam. Pa nagledo sam se svakakvih budalaština u životu a naslušo gluposti samo tako, dosta toga i dobio po svojhim leđima i van moto priče. Moto grupacija je kod nas vrlo mlada i mnogi su se po prvi put uhvatili za šrafciger kad su montirali kofer a sada sebe smatraju vrsnim poznavaocem mehanike da ne kažem majstorima i na žalost ne mogu se složiti da svako može sklopiti Šatl samo zato što je recimo pedantan po prirodi, da je tako, u NASI bi bilo takvih Srbendi ne zna im se broja. Ajd sad, oni su glupi što voze na Mesec a mi prepametni što nam vozovi iz Niša do Beograda kasne po 2 sata recimo.