Sva sila i udarci idu preko bolcnova, isuviše je to meko.

Ovako, na loš zvuk, učini mi se da ne radi jedan cilindar dobro, skini po jedan kabl svećica pa utvrdi da li oba rade kako treba, ako rade, onda je problem do usisa, ostaje bez smeše. Da je elektronika, ne bi palio uopšte, mada može kabl na hal senzoru da se ponaša tako, upali ali probije i gasi motor, spolja se ne vidi ništa a unutra istruli izolacija i dođe do kratkog spoja. I proveri ventile.

Serija 11xx ima rukohvat za suvozača iza leđa, drži se ko sa lisicama i seče šake, praktično ko da ga nema. Ne volim ni oslanjanje ni pridržavanje o mene, ala Đenka, i prvo što sam uradio po kupovini motora je bila izrada ljudskog rukohvata, smislio i majstor Seba uradio: Prvi modeli, ne znam do koje godine, su imali nešto tanju zadnju platformu koja je bila sklona pucanju usled preopterećenja: Postoje dodaci koji ojačavaju korpu i pridržavaju kofer koji iole veći strči mnogo van motora, više od polovine i to je uzrok pucanja usled vibriranja, GIVI-jev dodatak koji ide na šrafove: Neke uradi sam varijante: Našao sam novu i jaču platformu, za 1 mm je deblji zid i ima ojačanja oko kritičnih mesta, ali sam ipak i nju pojačao dodavanjem aluminijumskog jakog flaha od 5mm obrađenog oblika da lepo legne sa unutrašnje strane a da ne smeta: "Moj" varioc nije bio raspoloživ pa je radio drugi koji je na glasu: Pre varenja sam ga upitao dal će da ošteti spoljnu stranu, " ma neee", ne da nije oštetio izuzetno jaku plastifikaciju: nego je posle celog skidanja, namaže se skidol i hermetizuje u kesu, inače gotovo da nije moguće: nego su se pojavila oštećenja sa spoljne i vidljive strane, (pričeni i nadobidni na Medaković Padini u Beogradu, plus preskup): Brušenje i gitanje američkim tečnim metalom koji podnosi visoke temperature: Original površina ima blagu hrapavost pa je izvršeno peskiranje da se površina ujednači: Kućno pranje posle peskiranja jer čestice peska umeju da se ulepe u aluminijum i posle odpadnu: Vremenski tempirano pred predviđenu dalju obradu, avio prajmovanje: I plastifikacija u crni saten: Na samom rukohvatu su držači još jednom oslojeni ali hrapavom plastifikacijom da bi šake lepo nalegale: Gotov rukohvat kome su dodate alke za kačenje gurtni svuda u krug, ne vide se na slice sve: Sklopljeno inox šrafovima predhodno namazanih bakranom mašću radi smanjenja galvanske korozije: Sve simetrično nacentrirano da bi se nus pojave eliminisale, (voblovanje):

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/77490-fluo-prsluci-za-ili-protiv/ http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/73442-obavezna-upotreba-fluo-prsluka/

Prekontroliši gumeni U u rezervoaru na liniji voda da nije naprso kao i prohodnost svih creva do plastičnih cevki ispred regulatora pritiska, predpostavljam da nisu pobrkani smerovi, gurni TPS na 0,4 volta, možeš i rukom da ga pomeraš i time podigneš obrtaje i eliminišeš eventalnu pohabanost u tom nekom početnom režimu, nema veze što ovako menja napon. Prekontroliši da nisu poremećeni stop šrafovi na TB-ima i dal oba leptira leže na njima, naročito desni.

Sasvim je moguće da te zeza staro gorivo, velika je vlaga u UK.

Jeste vala, al šta ćeš, ljudi se dovijaju na sve načine da okače navigaciju u vidno polje a ne na korman. Ja sam je nosio nalepljnu na vizir sa onim vakum nosačem i još vezao, ali mi je otpala kad sam udario u oštru rupu na asfaltu, dobro da je kamion kog sam obilazio nije pregazio, naravno, srpski put.

Još malo nabacanih ideja za navigaciju, mislim da Lalajko nema više ništa pametnije: Dve tipa zaslona po uzoru na profi kamere, bez kojih ni jedna navigacija ne radi vidljivo na suncu: Ostale sakupljene varijacije:

Hvala, dzajn može imati šire značenje, ne samo vizuelno, svaka konstruktivnost je dobro došla, nije of u pravom smislu reči već naprotiv. Član sam ADV-a, pratim redovno, čitam pisanja nekoliko ljudi a sa naročitom pažnjom svega od trojice, jedan od njih je Roger 04 RT, skoro smo diskutovali oko podešavanja,( moje se nešto razlikuje). Njegov navod je tačan i vrlo lepo objašnjen, dobitak koji je dobio pokretač teme potiče od novih ispravnih dizni koje su još kao uparene, a ne od samih dizni sa lepšim raspršivanjem i bržom reakcijom što jeste bolje al ne tako činkovito, a osetljivije na nečistoće. Poređenje je sa diznom starom 18 godina, pa nek je i samo 5, sa novom i pre svega čistom, to mu nekako dođe ko stara i nova guma. Kao i u većini youtube klipova, jedna dizna ko fajtalica za veš a druga kao magla, čist marketing. U par navrata sam uz reparaciju anjšprica, TB-a, karburatora sa elektronskim ubacivanjem goriva, servisirao i same dizne, sve bacaju odličnu lepezu i sa minornim odstupanjem, 0,5% na turi a reklamna hvala ponuđača je 0,95%, čovek kupio sa verifikovanih 1,85%, znači ništa posebno za tih par stotina dolara. Roger je naglasio da je bokser agregat izuzetno osetljiv na asimetričnost, tu nema zbora, i naj manje odstupanje se projektuje mnogo više nego što u suštini jeste, delom što Motronic stalno teži da osiromaši smešu, sa novim diznama pušta više goriva što prepokrije postojeću asimeteričnost, al kad sakupi dovoljno podataka opet posti smešu i sve se vrati na isto. Umesto posezanja za novim diznama, bolje stare servisirati, pre svega zbog opasnosti, jer kad dizna curi može da dođe do zapaljenja motora, umalo letos jedan ne prođe ko Đenka.

Ma meni dugačko, inače bi se ja odavno stesao, al šta mogu.

Odelo će ih načini vitkim, svaki dan proba gram po gram dok ne uđu.

Za bata Lalajka, jedno komplet rešenje sa nemačkog foruma, izvini što nije poređano baš kako treba, a dodaću u još jednom postu neke sabrane ideje.

U toj kategoriji gubitnika i siromaha ima naj više poštenih, al nije za materijalnu utehu. Skini lonac, biće preko 5 konja, dobar top još 3, da se džarnu TB-i i ide preko stotke plus moment. Već je bio lepši od izvornog, sad si ga još više ulepšo a zadržo originalnost i prepoznatljivost, trebo bi manje da troši il ti isuviše jaka ruka, znače oboje moš se malo opravite.

Mora te naučim kako se ne stiskaju komande i drže lagano, frikcioni je opasan sam po sebi a i ova polužica može da bude opasna kad se gura korman i zakači po njoj i doda gas kad mu nije vreme. Jednako važi i za one dodatne nogostope, kad se zamori, pravi odmor a ne na motoru.

Žikin motor, oplata ispod table je srebrna a škrge su crne ali koliko vidim, to se razlikuje od boje rezervoara i kljuna: Uveličan prednji kraj mog motora po kupovini, srebrne škrge i oplata crna a na skinutim mestima srebrna, fabrički je znači sve srebrno: Popravio sam ta mesta sprejom a pri farbanju motora prešpricao 1K Mipinom bojom za plastiku sa teksturom: Međutim, u početku je bilo izvanredno ali je relativno brzo počelo da deluje ofucano iako tu boju koriste profi farbari, to nije moglo tako i onda jovonanovo, skidanje svih nanetih slojeva ne samo do sive fabričke već do gole plastike: Potom priprema i farbanje knjiški, grejanje, pred pranje, konačno pranje namenskim sredstvom uz abrazivnu krpu sve dok se po vodi za ispiranje ne zaključi da je plastika obezmašćena. Potom dva nanosa plastik podloge i dva sloja 2K crnog akrila sa teksturom i prigušenim sjajem, dobije se fabrički izgled i kvalitet: U istom poslu je i nosač vizira i table školski prebačen u crnu plastifikaciju: I to sad izgleda ovako: @Žiko-možeš da ofarbaš sprejom pa kolko traje, ovaj je crn kao tvoj i prebačene škrge i oplata u boju motora po šifri, meni vrlo lepo ozgleda, razmišljam da i svoj prebacim u belo, ( karbon folija mi se ne sviđa iako je iz nužde imam na tanku kao protiv kliznu) : .

Isti mi domet, mada osim lepote, ko što sam već napomenuo, ni kod kasnijih modela 1.2 nema kvalitativnih prednosti u odnosu na 1.1, čak ni u performansi, uz malo dorade moj primerak ni malo ne zaostaje za 1.2, naprotiv, tuđ utisak je da i ide bolje, a u dogovoru sam sa Džonom da mi uradi adekvatan čip iako sam skeptik prema tim vrstama prepravki al da probam. Isto mi je razmišljasnje kao i kod većine al nekako mi ne ide da sa objektivno boljeg modela pređem na lošiji i još da dupliram novac, (svestan sam da šta i koliko god svoj primerak uznapredio to neće povećati prodajnu vrednost, samo će se možda pre prodati), zato sam se i odlučio na redizajn po ugledu na 1.2, napolju bi bila druga priča ko što se vidi iz oglasa sa mobile.de. Subjektivan sam i u sukobu interesa, pa ne ide da iznosim detalje, a ni ne znam ih baš sve, poslaću ti pp.

Pa srećna godišnjica, a i lepa kilometraža, niski troškovi održavanja, 2 zamene ulja a ne znam ni dal si filter vazduha menjao, kilometar sajla baš retko crkava, izuzetak koji potvrđuje pravilo. Neki ni ne dočekaju radnu a kamoli vozačku penziju, ne znam da je iko zaginuo na BMW-u, doduše, "penzosi" ga i voze. Osim trivijalnih razloga nema ni jedan drugi da bi menjao, čak i posle tog ozbiljnog pada, motoru nije ništa. Da isteraš bar još 4 puta toliko a posle penzionerski da nastaviš, a kad ne budeš mogao da voziš, onda agregat u zmaj i da ploviš, sa padobranom naravno, mada si dokazao da ti on nije potreban.

Svi moto akumulatori se rade u Kini uključujući i čuvenu Vartu, informacija stara već nekoliko godina i to od jednog od naj većih trgovaca u Srbiji. Postoji i malo rasprostranjen M.Mareli, mogu da proverim gde se pravi. Odisej nije samo što je original američki već je kvalitetan tehnološki, ploče su od punog olova a ne bakar sa slojem olova i to je krucijalna razlika. I postoji očita razlika između prve ugradnje i kao rezervni deo, tako je u mnogo čemu.

Stavi ti slike tvog vizira, neću da se ljutim iako ne postaviš. Ajd i ja malo da ofujem samog sebe. Moda je i prolazna i povratna, ko zvoncare pantalone, a kvalitet je uvek jedan te isti i prepoznatljiv, a Bogami i vrednovan na Zapadu, dok smo mi uvrnuti kao obično, nekoliko svežih stranica sa mobile.de: R1150GS: R1150GS ADV: R1150GS Revamp, vrlo redak primerak i neuobičajeno je da je to neko uradio: R1100GS, tad nije postojao ADV model: R1200GS, 4.253€, prvi i naj ne cenjeniji model,2004-2006, jeste oglas od pre godinu dana i iz Švjcarske, u Nemačkoj su skuplji. Oglas koji govori sve, stoji da bi ga menjao za dobar GS 1100/1150, možda i zbog poštarskog dizajna, nek ne zamere vlasnici ovog modela, verovatno ću i ja da pređem na njega uprkos svemu): Naravno da ima i daleko jeftinijih primeraka ali opet relacije nisu ko što mi mislimo ili želimo da bude gledajući kroz godište i generacijski model.

Ovakav komentar je (najblaže rečeno) nekulturan i nekorektan. Možda se družiš sa nekima kojima ovaj komentar pristaje, ali svi koji me poznaju znaju da ja nisam iz te priče i ne pokušavaj da mi prikačiš nešto što ja nisam.Svako zainteresovan može da dobije bilo kakvo objašnjenje i pomoć od mene (bez bilo kakvih uslova). To sam uostalom do sada bezbroj puta i pokazao i dokazao. A ovde se radi se samo o tome što bi detaljan opis i objašnjenje bilo isuviše opširno (za ovu temu) i verovatno bi celu temu (koja bi trebalo da bude uopštena) povuklo u drugom (previše usmerenom) pravcu. Ali ukoliko Đunta (koji je otvorio temu) smatra da je ovo mesto za to, ja ću sa najvećom voljom da podelim svoje iskustvo sa vama. Idealno bi bilo da svaka tema bude od početka do kraja u istom kontekstu. Mogu da razumem i ne smeta mi kad se ode usput u konstruktivni i korisni of, ali of radi ofovanja je počeo da mi smeta, i ne samo meni, a to se dešava gotovo u svakoj temi bez obzira o čemu i kome se radi. Zato sam i zatražio od moderatora da ovu temu pročisti po svom nahođenju a ne kukajući što se nisam pronašao na, sa i u BMW-u. (Postovi 5091, 5097, 5102): http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/14595-sta-vas-je-danas-iznerviralo/?p=1905766 Opet molim moderatora da damo malo prostora za ofovanje ako ga bude bilo, a da recimo u ponedeljak izjutra ponovo uredi temu po svom viđenju.

Jedna mala ali dragocena prepravka, poboljšan nivelator fara. Fabrički postoji, 11-1, podešavanje se vrši viljuškastim ključevima na vretenu, broj 13, ne vidi se okant, i osiguračkoj navrtki broj 12, : Rešenje je i komplikovano i neprimenljivo kad treba na brzinu podesiti nivo, pogotovu po mraku, kako se menja snop zavisno od opterećenja motora, pa il se ne vidi dobro il baca u nebesa kad sedne suvozač. Napravljeno je novo vreteno sa suprotnim navojima i u sredini sa velkastim radlovanim točkićem, sve iz komada. Navoji, jedan levi, drugi desni, se urade na strugu sa malo više tolerancije da se vrte lako tako da je moguće jednim prstom okretati točkić i u vožnji. Umesto osigiravajuće matice se ubaci federčić koji sprečava samoodvijanje a ne pruža veliki otpor pri okretanju: Umesto zabravljivača, broj 15, inox šraf i samokočeći muter, montirano: Da bi sve to radilo lako a bilo sigurno i bez drmusanja samog fara, stavljen je duži inox šraf, broj 10, koji viri u unutrašnjosti fara i sa te strane navijenaa samokočeća matica, sve stegnuto da nema zazora a da istovremeno ide lako, naravno, sve se podmaže vodootpornom mašću: Ne vidi se na slici, plastični konektor glavne sijalice je zamenjen keramičkim, vidi se razlika u jačina svetla.

(Dr) Đunta hoće naravno. Prvo počnu da se ljuljaju kružno, kad se uhvati rukom i proba da se rotira, čuje se tak kad se motor gurne u nazad i stisne kočnica, kad radi radijalno to je već ohoho. Nije problem u samom kočenju već u habanju rupa samih diskova usled potrošenosti bolcnova, kad se disk razloče ne pomažu novi bolcnovi već mora da se izrade po meri. I tu bi moglo da se malo uznapredi taj plivajući ansambl i da se poprilično smanji i odloži lupkanje usled potrošenosti i neminovnog povećanja zazora.

Jeste, što zbog vremena što zbog mrzovolje, jednom dnevno ili čak u dva dana posvetim pažnju forumu, obično izjutra ili u noć.Odgovorio je Ivan, dugo smo mi vodili razgovor dok ga nisam predložio da uzme drugi amortizer ne zato što postojeći nije moguće uraditi, već zato što je slabih mogućnosti, nema nikakve podešivače plus mu je oslabila opruga i morala je nova da se pravi, pa kad se sve uzme u obzir, preporučio sam da kupi komplet novi koji je našao povoljno.

Još jedan lep a pre svega koristan redizajnić, štitnik hladnjaka, prvobitna varijanta: Ima raznoraznih varijanti rešetki, ja sam se odlučio za naj slabiju od grifovane aluminijumske trake zato što najmanje smanjuje protok vazduha, lako se radi i najviše mi se dopada: neko knap parče, blago ošmirglano: prešpricano srebrnim sprejom koji sadrži prajmer za aluminijum, nije nešto a skup: potom nekim mat sprejom niskog kvaliteta i uglavi se nekako: Uvek kažem da neću iako znam da hoću pa sve jovonanovo detaljno, skinut hladnjak, opran i ispran iznutra: Skinuta sva boja tečnim skidolom, ne gelom, i ispravljeno saće: Strogo definisano hemijsko odmašćivanje i aktiviranje aluminijuma, nemam sliku, i takođe hemijsko prajmovanje i ujedno trajna anti korozivna zaštita, otrovi sve pa rukavice obavezno ( u pitanju su rastvori na bazi fosforne kiseline i hromnih soli, primenjuju se recimo u avio industriji zabranjenih u slobodnoj prodaji zbog opasne toksičnosti, zato ne bih detaljisao): Nakon proteka određenog vremena potrebnog za vezivanje nanosa, optimalno vreme,( od-do), za farbanje: pištoljem 2K akrila sa prigušenim sjajem: Nova mrežica napasovana savijanjem da stoji samostalno i uz istu tehnologiju napravljen nov štitnik, linije su upravne a ne kose: U paketu još jedan detalj redizajniran, bočne škrge ispod instrument table u nastavku kljuna, izvorne plastičine, malo ushale: Lemilicom se pažljivo zatopljeni pinovi odvoje od poklopaca: i krojenje novih jedno preko druge: Malom zumbom proširenje rupa za pinove koji su na poklopcima: Pažljivo probno nameštanje da se ništa ne pokrivi: aktivacija: prajmovanje: ošpricano: ugrađeno i zavareno plastikom: