Ko se malo bolje razume...ne dira ništa.

Daj sliku. Razumem šta kažeš, ali nemam u glavi informaciju da sam tako nešto video. To je ipak star motor (agregat)...iz prošlog veka. Da ponovim...probam, drugačije da objasnim. Na zidu kućišta, ne dole, već bočno.... to je praktično desna strana mašine, na samom kraju u zoni točka...trebalo bi da bude bar jedan šraf. On služi za punjenje i nivo. Ispod bi trebalo da je još jedan...ali i ne mora da bude, jer je onda bio štos da se pri zameni ulja rastura i poklopac o kojem ti pričaš. Na kućištu transmisije, sa ove važnije, leve strane, čak, postoji kanal za slivanje ulja (gde je poslednji šraf u donjem redu) Znači, još jednom, ako ima ikakav šraf, on bi trebalo da se vidi gledajući kroz felnu....na bočni zid mašine....da kažem na "leđa" transmisije.

Probaj nešto...nisam baš 100% siguran.. Možda ćeš morati da skineš auspuh da bi video (ako su tu ). Sa strane točka...bukvalno kroz felnu, sa strane na kućištu transmisije...bi trebalo da su dva šrafa. Jedan za ispuštanje, niži...i drugi za dolivanje (i nivo), viši.

Klip je svakako oštećen, ali problem sa ograničenom brzinom nije vezan za to. To je verovatno došlo iz Austrije, Švice ili sl. i to se tamo zove Mofa, koja po zakonu ne sme da ide brže. U tom smislu, ima restrikcije u motoru i izduvu...i nije baš jednostavno "otvoriti" ga.

@yogibear Sjajan tekst....još bolje fotografije. Posle ovog perioda izolacije, prilično je očigledno da su ljudi željni.....svega. Izleti u prirodu su visoko na listi. Obzirom da se još uvek ne zna hoće li se i kako moći u inostranstvo...domaći teren postaje prilično interesantna meta, za vikend beg, ali i duže. Eto, konkretno ova je zona verujem mnogima interesantna...mislim na Rtanj i okolinu. Sokobanja kao jedno od najvećih i najposećenijih mesta u ovom kraju, ozbiljno se priprema za sezonu, a "vaučerci" su se već pretplatili na najvažniji deo sezone. Hoću da kažem da je i kod nas u ovom skromnom selu - veselu, po imenu Vrmdža, već prilično zagužvalo...pa je preporuka iz prve ruke da se blagovremeno pripremite. U ovom selu, ali i u okolini, smeštajni kapaciteti su prilično skromni...u svakom smislu. Imaćemo uskoro i jedan penjački festival (upravo se radi na postavljanju pravaca na Devojačkoj steni)...tako da bi kreveta moglo da zafali.

Ovo su...tako i piše, garniture za cilindar. U kompletnoj garnituri ima još dosta toga...za varijator, pumpu za vodu...itd... ...a tvoj majstor bi trebalo da zna da se Malaguti dihtuje silikonom. Nadam se de neće da ukucava radilicu u kućište.

Ako zaista planiraš da "uložiš" ljubav...nadam se da imaš i monetu za to... ...pa se onda lepo otvoriš za pismenu, kompletnu garnituru dihtunga (i gumica) za ceo motor. Jer, ako planiraš da se zezaš sa radilicom, trebaće ti ponovo i dihtung cilindra, glave....nema smisla da se reciklira, ipak je ljubav u pitanju. Radio bi silikon, to onda neće ni na šta da liči. U takvoj jednoj garnituri su i gumice za ventile....mislim...il' praviš, il' mažeš.

Ne, ne... Selo Vrelo je na putu za Knjaževac! Da bi se iz Sokobanje došlo do mesta Rtanj, skreće se levo posle izlaska iz grada...za Boljevac i Zaječar....a do Vrela se ide iz Sokobanje pravo, u pravcu Knjaževca.

MRG Kula...je ozbiljna radionica...ali... ...ti preporučujem da pre nego što im (ili nekom drugom) pošalješ cilindar, izmeriš visine svih kanala i napraviš šemu preliva...pretraži malo mrežu za interesantne metode. Koliko god da su majstori ozbiljni, vrlo je često potrebno doraditi mere da bi motor radio kako treba.

Meni se nekako čini da si ovo isto pitanje već postavljao. Zaista ne znam jel' već neko pokušavao pa rezultatom nisi zadovoljan....uglavnom, da ne reklamiram nikoga, ima ovde ko bi to mogao. Sad ću sebi da dozvolim i to da primetim da u tvom profilu piše da je motocikl GPz1000rx....streefight, što, barem meni, ukazuje da se mučenik nagledao svega i svačega, pa je prilično verovatno da mu treba još koja intervencija. Jednostavno, štelovanje je finalna radnja i podrazumeva da je puno toga drugog, pregledano, čisto, ispravno i na svom mestu. Možda nije od pomoći...ali mi deluje da je problem već dugo prisutan, pa mu treba pristupiti drugačije.

Generalno... Odličan motorić...samo bi možda trebalo obratiti pažnju na jedan detalj, obzirom da je početnik/ca u pitanju. Pošto je to jedan od mnogih "malih" R motocikala....koji prilično uspešno glume velike, ima limitiran okret upravljača, pa ga je u vožnji potrebno voziti celim telom. Mislim, nije to ništa čudno, dođe mu normalno u vožnji motocikala, samo eto nekome ko je svež u vožnji, može da pravi malo problema...naročito ako nije baš zagrejan/a za malo aktivniji pristup svemu.

Tad...i više nikad....ne računajući SBK Svaka čast za 4 titule u 250...ali kad god je mogao srao je po drugima "alla grande"...i pored talenta i uspeha, nikad šmeker.

Tako piše u tekstu na linku... Ali Karleto Pernat kaže..da, zato što je vreme bilo hoće kiša, neće.....bilo je 3 minuta da se odradi zamena guma, nije menjano ništa....hoću kakim neću kakim....hteo da se pravi pametan i van toga menjao. Provalili, dali mu stop&go...njega bol'o đokica. Crna zastava.

Malo sam pretraživao neka italijanska pisanja... ...za Assen kažu da je diskvalifikacija vezana za zamenu guma na gridu, van dozvoljenog vremena za tu operaciju. Ja se toga iskreno ne sećam, ako imate način da to proverite...probajte, da i ja znam

Nije Sykes vanserijski vozač...ali Biaggia organski ne podnosim.

Da se setim svih detalja baš i ne mogu. Znam da je bilo puno "krompira" te godine...naročito ih je Valentino pobrao. Zato mu je titula i izmakla, tačnije nisu bile dovoljne ni sve pobede. Hayden se skoro uvek peo na podijum i skupljao poene...pa je eto i sa mnogo manje pobeda bio prvak. To je čista matematika, bez emocija...a kako vreme prolazi, sem u sećanju ozbiljnih ljubitelja, slabo će se pamtiti kako je bilo, već ko je bio. Meni je recimo krivo što je Biaggi postao prvak za pola boda (ili 1...jbt. i to sam zaboravio)....al' šta da mu radiš, to više nije ni bitno...tamo negde piše "šampion za tu i tu kategoriju, godine x, Pera Perić", bez emocija, poena i objašnjenja.

Sjajno....šta reći. Za vrhunsko funkcionisanje dvotaktnog motora, auspuh je izuzetno važna karika u celom lancu svih komponenti. Kada se izračuna, trebalo bi ga spakovati sa što manje kompromisa. Mogu da mislim kako je to grejalo, nekog juna ili jula...pre 20 i kusur godina. Svašta se čini kako bi se rasporedila masa na motociklu...a sve u svrhu što bolje upravljivosti (ili stabilnosti, po želji). Sećam se priče, kada su "biciklisti" (Ben Spies) pravili rezervoar pod guzicom...zarad boljeg rasporeda mase.

Kakvo ludilo ove "rezone" na Hondi!

Baš ovih dana ide priča kako je Rossi u šlusu sa Eliasom zbog trke u Portugalu...te godine. To je naravno mamac za klikove...ali pošto je sve bilo prilično ne izvesno do kraja, da je Rossi tu pobedio (a ostalo bilo isto) bio bi prvak zbog više pobeda, a istog broja bodova sa Haydenom....koji u Estorilu nije završio trku.

Za 2800 nema pismena bobina...kamoli komplet paljenje. Ako je na ploči sve novo (bez obzira na kvalitet) to mora da radi. To što se stalno nešto "rašteluje" ukazuje na probleme druge vrste...navoji na kućištu ili na ploči za platine. Može biti da je napukao breg na magnetu, oštećen konus ili navoj na radilici....a možda je stradao i ležaj radilice sa te strane.

Tu je štos....AF1 i RS 125 su dva različita motocikla.

Pojavi se na oglasima povremeno neko ko to prodaje...ali ispravno (navodno). To je bobina koja je ugrađivana na Apriliju AF1...a pošto je kod nas često "podmlađuju" bude usput prekrštena u RS....koja taj sistem nije imala. Tako će ti pretraga možda biti uspešnija... ...ili recimo Rotax 123.

Listam Haynes manual...u vezi ove problematike oko kilometar sata...i vidim jednu interesantnu stvar. Za slučaj da je ovaj narandžasto crni Hornet izvorno bio S, onda je prilično verovatno da na kućištu menjača (bloku motora) postoji već čitač-senzor ili mesto za isti. I dalje mi je nepoznanica ima li F model na bloku opciju za tako nešto. Sve to se nalazi otprilike u zoni oko anlasera...malo iza, na kućištu motora. ... Sad, razmišljam na glas...ako i postoji mesto u kućištu, može biti da nema opciju u instalaciji, što je manji problem. Ali, opet.. Zajebancija, koju treba "izmeriti" shodno željama i sposobnostima.

Onaj moj komentar za malo plaćanja je bio najdirektnije vezan za očigledno loše stanje ovoga tvog Horneta. Neko ga je ozbiljno spucao spreda, prikrpio i tako terao....pa pao opet. Nisam nikada pravio prepravke, ali znam da je jedna od osnovnih razlika između, recimo modela 2000 i modela 2006, kako sat dobija signal za kilometar sat. Kod starijeg je u pitanju sajla...a kod tebe nema čak ni tog mehanizma koji se nalazi na spoljnoj strani dekla prednjeg lančanika. Po svemu sudeći je "obrijan" pri padu. 2006 ima čitač u menjaču i nije mi baš poznato da li blok motora od starijeg modela ima mogućnost da mu se to naknadno ugradi...budući da je mašina praktično identična. Obzirom da su za taj sat koji imaš sada, stručnjaci morali da se igraju električara, biće to dobra zanimacija da se sve dovede u red. Pre nego što počneš, odgovori sebi na pitanje moraš li ti da budeš taj koji će to da uradi...ili plati da se uradi (ako si ga već kupio takvog)

Ko zna šta ćeš sve tu naći. Prosto idealno mesto da filter ide kroz instalaciju. Odmah stavi drugi i novo crevo. Ako mašina i dalje pravi mešavinu sama, filter može da bude sa papirnim uloškom (ako kroz njega idd čisto gorivo)...u protivnom, ako iz rezervoara ide mešavina, gledaj da filter bude providan i da unutrašnji element bude kao sito...a ne od papira.