Sasvim je normalno da fabrika, sa stanovišta smanjenja troškova prozvodnje, ugrađuje identične komponente na više različitih modela. Evo, gledajući ovu karticu specifikacija i propratni tekst, može da se vidi i pročita nekoliko interesantnih stvari. Sva tri pominjana skutera, Forza, X i Integra imaju isti ugao upravljača...27 stepeni. Pominje se da Forza ima čak i potpuno identične kočnice napred kao i X...ali je recimo duža od Integre, ima veći razmak između točkova i zadnju gumu manjeg spoljnog prečnika (17/15). Bez obzira što dele puno toga, kao što rekoh, namena svakog od njih ponaosob ipak je drugačija. Tome doprinose razlike u nekim drugim segmentima. Neće prodaja ovoga ili onoga opasti zbog tih sličnosti, već će možda neko zainteresovan za samo jedan način korišćenja imati lakši izbor....a lova će svejedno u istu kasu. Forza je, meni recimo...probah neke starije, uvek bila "fotelja na točkovima". To ne može da pruži ni Integra...a svakako ne ni X. Ako je i ova takva da se vozač udobno smesti (verujem da su o tome posebno vodili računa), neče to nikome da smeta. Onaj ko hoće da jarca po makadamu nju sigurno neće odabrati...i ne treba. Ima šta je za to.

Skoro...pa ga već i imaš.

Nisam gledao detalje, mere i te tehnikalije...ali ovako na prvu, deluje da Integra i NC dele mnogo više toga...nego Integra i Forza. Sva tri dele pogonski agregat, međutim, barem ovako na oko deluje da je na sva tri postavljen na drugačiji način. Integra i Forza, iako oba skuteri, mislim da imaju posve drugačiju geometriju i poziciju osnovnih stvari. Ukupna visina, dužina, "trougao" oslonaca i komandi...Forza je rekao bih (zaista nisam gledao brojke) duža, niža, mašina deluje da je postavljena više nazad, prečnik točkova, itd..to svakako daje drugačiji osećaj u vožnji, pa u tom smislu smatram da će to ipak, bez obzira što sasvim sigurno dele važne stvari, biti proizvodi koji će imati zaseban život i svoje poklonike.

Ovaj englez često upotrebljava izraz koji je malo zapostavljen, kada su sportski orijentisani motocikli u pitanju....a to je, upotrebljivost. To je ono što bi trebalo da krasi motocikl čija je prvenstvena namena upotreba na javnim putevima. Ogromnoj snazi, uopšte svim tim brojkama u superlativu, nije uvek mesto na drumu. Verujem, kako je i on sam rekao, da ima još "mesa" koje će biti upakovano u Factory model...ali ovako spakovan deluje da bi mogao da bude interesantan mnogo većem broju vozača...i cenom i performansama.

O konkretnom primerku naš ništa ne znam...mogu samo da primetim da je top kraćen, verovatno zbog kačenja prtljaga. To bi možda mogao da bude problem prilikom registracije, ako budu baš fiskalni. Za spravu iz '89 izgleda izuzetno pristojno, a obzirom da pripada familiji modela koji su poznati po dugovečnosti mislim da tu nema mnogo greške. Da je stara, stara je...trebalo bi malo poslušati da nema nekakvih čudnih zvukova iz mašine i kardana... Video lično primerak sa blizu 100K i dalje radi bez ikakvih ozbiljnih problema.

Nisam tako detaljno....ali zaista ne postoji nikakav konstruktivni problem, ako se ispoštuju osnovne stvari. Primer. Ako je "normalna" svećica NGK CPR8-e....nema apsolutno nikakvih problema da se stavi CPR8-eIX...jer je ona upravo istih dimenzija, kako kažeš daljina elektrode od klipa i sl... ..a konstrukcijska razlika je zapravo samo materijal centralne elektrode, koja je na oko drugačija, ali radi isto što i "normalna".Iridijumska elektroda ne mora da bude tako debela (da se tako prosto izrazim) i iako takva duže traje i lakše proizvodi varnicu u težim uslovima rada. U smislu tih mera, pogrešno bi bilo staviti CR8 (nedostaje P)...iako je iste toplotne prednosti, jer to P u oznaci znači i da je centralna elektroda više ispupčena (bliža čelu klipa), te bi sa sobom to donelo i poteškoće u radu...bez obzira na materijal od kojeg su izrađene elektrode. Recimo B6HS, BP6HS i BPR6HS su tri različite svećice (imaju istu toplotnu vrednost). Prva je drugačija od druge dve i na oko, jer joj centralna elektroda nije ispupčena, a druga i treća iako na oko iste, razlikuju se u tome što ova zadnja u sebi ima rezistor (R). Znači, na mesto ove poslednje bez ikakvih problema ide BPR6HiX (mislim da se tako zove), jer je ispoštovano sve. Elektroda je ispupčena (na svom mestu), ima rezistor, identične sve ostale visine, isti ključ je za obe svećice..samo je materijal elektrode drugačiji i izgleda tanja. Greška bi bila staviti prvu ili drugu.

Ne postoji apsolutno nikakva prepreka da se svećica sa iridijumskom elektrodom koristi na dvotaktnom motoru. Bitno je da su navoj i dužina isti i da je identična toplotna vrednost. Ljudima je otprilike žao da daju neki dinar više, jer ona praktično svugde može da zameni "klasičnu" svećicu.

Silikon na auspuhu ne radi posao. Ima tih smesa za izduvne cevi, ali se one mahom koriste uz već postojeći dihtung. Sve što ga kao menja uglavnom je kratkog daha i obično ne liči ni na šta.

Sunce ti žareno....

Kad bi mogla (kao i mnogo šta drugo) da progovori. Vidim ima LML magnet...pride, stručno skidan čekićem ili običnim apcigerom....sad pitanje, obzirom na oznaku, dal' bi trebalo da su na njoj u originalu platine? Šta će ovde da ide?

Žabari su majstori reciklaže...na Dellorto karburatorima, isti priključak za crevo goriva i na karburatoru za motocikl, skuter, frezu....

Pogledaj jel' nivo ulja raste i ima li miris benzina. Ako se to događa, postoji mogućnost da je neispravna slavina goriva, koja...kako si primetio...pušta gorivo kroz svoju unutrašnjost i njime kroz vakum crevo puni motor.

? Budi ljubazan pa podeli informaciju, edukuj sve nas koji nemamo pojma, kako da registrujemo moped. Ili je to možda poverljiva informacija, pa se i posle ko zna koje otvorene teme "recept" ne nalazi.

Ok. Zašto drugi ne izlaze u susret po istom osnovu, ako postoji mogućnost za tako nešto....bez podmazivanja? Znači, ako postoji ispravan PRAVNI osnov tumačenja pravila, bez ikakvog zaobilaženja istih (tu je suština) zašto bilo ko...podmazan ili ne, mora da nekome izlazi u susret? Pitanje, pomalo retoričko, više puta ponavljano i na drugim mestima...zašto ne postoji konačna procedura, koja važi i u Kikindi, Novom Sadu, Bgu.....ili u nekoj pripizdini? Moj komentar je suštinski pun revolta, pa zato i tako obojen, jer nailazim na poznati srpski administrativni zid. Dal' iza toga stoji kurcobolja ili baš želja za podmazivanjem, tek, ova tematika suviše dugo stoji u zapećku...i sva je prilika da će Tomos(i) na polirung pa na zid za ukras.

Ja se iskreno nadam, iako znam da nije tako, da bi ljudi trebalo da shvate da će stvari početi da funkcionišu kako treba, onog trenutka kada niko nikome neće "izlaziti u susret". Dal' zbog para il' masnih kolača....nebitno. Ako je nešto pravilo, to se ima poštovati svugde...ovako na foru, to zaista nema smisla. Al' srbinu slatko...da se oseti posebnim...i tako će izgleda biti do kraja sveta.

Kako bre isti...zar nije onaj gore 650?

Naplaćuje se po površini... ...a sam čin nabacivanja sjajnog sloja je finale koje dolazi posle mukotrpnog žuljanja da se površina pripremi. Smatram da je izuzetno korektno to što je rečeno da će cevke promeniti boju.

Trebalo bi da bude negde oko 190kg.

Veruj mi da je redak i tamo odakle dolazi.

Prodaj ga dok ide.

Sporo ti to teraš, pa te dim stigne.

Ovo ide u prilog priči...sad već od pre više godina...da će Honda kroz celu svoju gamu sve češće da provlači DCT, pa recimo, dok ne "iskoreni" manualce.

Lepota je u oku posmatrača... Teška k'o Varadero, održavanje skuter+motocikl...

Lakše će dušica da joj klizne napolje...

Pa sad...ne bi trebalo baš da se tako ostavi sve i tera dalje. To je recimo znak upozorenja, a svako dalje insistiranje može, bez obzira što sve funkcioniše, da napravi ozbiljan problem. Neće to vremenom biti bolje, a kako vreme prolazi oštećenje će da bude veće, teže sanira i da bude rizičnije na lom. Dovoljan je mali metalni opiljak da prouzrokuje katastrofu. Da bi se do kvačila došlo, nije potrebno rasturati ništa posebno, ispod jednog dekla je praktično sve. Sad je vreme da se reaguje.