Au....dali ti motor sa neispravnim farom

Puno toga ti je već rečeno....čak i od osobe koja prilično dobro poznaje Peugeot. Šta si ti u stvari kupio? Pričaš LC...posle AC cilindar na slici. Može, ali ne samo da se zašrafi, nego malo da se pregleda i razmisli. Zaribao od nedostatka ulja? Šta li je mučenik još doživeo, ako je to dočekao i šta li mu je sve pravljeno. Miriše mi i na kitovano. Neću da mnogo da pametujem, stvari su u principu proste, ali kvar ipak moraš da rešiš ti. Par smernica. Radilica mora da ima klipnjaču ispravnu (bez luftova u ležajevima) i odgovarajuće dužine. Takođe bi trebalo ustanoviti da nije kojim slučajem kriva. Glava cilindra i gornja površina cilindra na koju ona naleže moraju da budu idealno ravne. Šmirgla rešava većinu problema...sem ako glava nije ozbiljno izvitoperena. Dihtung nov naravno. Njegova debljina je važna, kao i onoga ispod cilindra. I najvažnija stvar. Za taj motor i isti prečnik klipa ima TRI visine od bolcna do čela. Ako si upario šta ne treba, možeš kompresiju i kofom da nalivaš...od nje nema ništa.

Majstore...nemoj da menjaš delove, već malo bolje pregledaj to sto već imaš. Nema tu nelogičnosti, već nekakva ozbiljna neispravnost.

Ok, razumem...nego možda nisam dobro postavio pitanje. Ta je mapa već u sistemu ili mora da bude naknadno učitana?

? Znači....bez obzira što je RF, Race mapu moraš da dodaš?

Potpuno otkači rezervoar. Verglaj sa skinutim svećicama, ali probaj da staviš prst ili krpu u otvor gde ide svećica...da napravi malo pritisak pa da proba da ispljune više goriva iz cilindara. Može da bude da su svećice kaput...ali probaj još jedared da ih staviš. Bez povezanih karburatora na dovod goriva i bez kutije za vazduh, probaj da upališ držeći gas zavrnut do kraja. Ako se javi....svećice su ok, struja i ventili takođe....znači karburator(i) Ako se ne javi....eh....

Nađi negde etar, start sprej...ili sprej za pranje kočnica. Dobro isprskaj svećice, da bi ih odmastio i ako možeš izduvaj na kompresor. Postoji verovatnoća da su još upotrebljive...ako su skoro stavljene, to ćeš videti kada ih nakon tretmana probaš. Staviš ih u kape i nasloniš na masu..OBAVEZNO uzemlji sve svećice (nasloni na masu). Kada paljenje ne može da isprasni naboj, nešto od komponenti može da strada. Dok verglaš na prazno videćeš dal' izlazi gorivo iz cilindara. Varnica mora da skoči samo izmedju elektroda, ako kreće sa dna gde centralna elektroda izlazi iz keramike ili nekako pršti...svećica je kaput.

Nije ti dobar ključ sa kojim to odvrćeš. Za tu svrhu, ako ne može onaj koji je baš za to (debelozidni rasečeni okasti ključ) treba uzeti jedan šestougaoni ravni okasti ključ.

Ako su Nissin klešta, to ti odgovara i od manjih Hondi....recimo 600R. Za dobro funkcionisanje (svega) bitno je da je konus u čeljustima dobar. To gde taj odušak seda i dihtuje. Ta površina ne sme da bude oštećena ili prljava, u protivnom možeš 100 šrafova da staviš...od toga nema ništa. Preporučujem da nakon dooobrog čišćenja na navoj sisice namotaš malo teflon trake. Pazi samo da ne prekriješ sam kraj, gde su otvori i konus na šrafu. Navoj će biti bolje zadihtovan pri odzračivanju, pride i teže da zapekne u stanju mirovanja.

Slikanje...posebna priča. Opšte je primetno da sve više nedostaje suština, znanje i neko ko to sve efektivno sprovodi u delo....a slikanja koliko hoćeš. Internet k'o i papir...trpi sve.

Za Italiju znam da poznata firma, koja inače proizvodi (između ostalog) cilindre...Gilardoni, uspešno radi nanošenje hroma na unutrašnju površinu cilindra. Tako da su žabarski dukatisti često rešavali te probleme tako...a boga mi bilo je tih problematika dosta. Naročito sa starijim agregatima i sa bočnim ležajevima. Ko reaguje na vreme i otvori mašinu kada primeti da iz motora kroz semeringe curi ulje, ima šansu da mu produži vek...tačnije da ne dočeka ovakav scenario. Nije baš lako čuti na Ducatiju kada ležaj kreće da crkava. Ko ga duže vozi i poznaje mogao da primeti vibracije...jednostavno da se "nešto" dešava.

Ekstra priča. Kad se otvori, ima gore i engliš. Rade i CBejku, Katanu, Z, GpZ,, Ninje razne, Zephyra...itd.

Nekome očigledno nije... Klikom na link...od sveg japanskog...jarko crveno ingliš "Sold out" = rasprodato.

Uh...sad si rekao nešto o čemu bi moglo na dugo i široko...ali mu ovde zaista nije mesto. Suština je da ovde ljudi ne mogu, mnogi i ne žele da plate, da plate ono što im srce želi. Onda večito neka krpež..i tako u krug. Obično se namontira tako da se kola polome na drugome. Da se malo više pažnje pokloni nekom sklopu koji košta puno, pa da se prištedi...to je u redu, nikome u dvorištu ne raste drvo sa parama... E ne vredi...zaleteo sam se....priča bez kraja.

Suzuki će dalje sa sopstvenim kadrom, neće biti angažovan niko "spolja". Kako se i dalo pretpostaviti, dosadašnji najbliži saradnik uz Brivia, koji je i vođa projekta Suzuki Ecstar...Shinichi Sahara, obavljaće i dužnost managera. On smatra da odlazak DBa ne bi trebalo da ugrozi jedinstvo i ozbiljno utiče na kvalitet rada. Sada je tim na pravom testu, jer, ako je, sada već bivši menadžer, dobro postavio stvari, njegov odlazak zaista ne bi trebalo da se oseti...ili tako drastično utiče na opšti pad svih aktivnosti u timu.

Razmatra se i dupli Qatar. I to...prvo dupli test, pa dupla trka. Znači QQ Quadrupli Qatar. Deluje da će i ova se(r)zona da bude u znaku duplih vikend događaja.

Najpoznatiji, možda i najkvalitetniji proizvođači Honda kopija su Lifan i Zongshen. Kako vreme prolazi i oni se ažuriraju, pa sada već ima ozbiljnih kopija agregata sa ubrizgavanjem sa ovim imenom (ima ih još), pa može biti da se "starijim" agregatima bavi neko malo manje poznato ime (manja fabrika). Ima ih sa imenima koje nama nije ni lako izgovoriti. Ako imaš osnovno znanje engleskog ne bi trabalo da bude problema da tako nešto iskopaš po internetu.

Za sada, jedina planirana test aktivnost je Qatar...pre početka sezone na istoj pisti. Bukvalno u ovim trenucima Dorna je on-line na sastanku sa ekipama i razgovara se o eventualnom odgađanju početka sezone. Ima razloga tehničke prirode, u smislu da neće biti dovoljno vremena da se primene rešenja posle testa, za koja se misli da rade....ali i poklapanje sa početkom F1 šampionata, koji jednako ide kao "noćni" događaj. Svakako će, kao i prošle godine, kalendar koji je prikazan kao važeći, pretrpeti puno izmena u hodu.

Iako su oba agregata u smislu postavke cilindara isti, nisu baš potpuno identični. Tu se ponajmanje misli na radnu zapreminu. Oba su dvocilindrična...paralel twin...ali ih razlikuje ugao pod kojim su postavljena kolena na radilici. Da ne ulazimo preterano u tehničke detalje, CB ima široko rasprostranjeno rešenje gde su pomenuta kolena (mesto gde se fiksira klipnjača) u međusobnom razmaku, u smislu rotacije, na 180'. Na agregatu ugrađenom na NC, ta su mesta na 270' jedno od drugoga. U smislu pomenute, proste rotacije, bez dodatnih kontrategova i drugih rešenja, ova će se dva sklopa ponašati drugačije, pa samim tim i proizvoditi vibracije na drugačiji. Balansiranje rotirajućih delova je izuzetno važna stvar, prvo u konstrukciji agregata, a i kasnije prilikom eventualnih intervencija (planiranih ili ne). Na to utiče puno raznih faktora. Vibracije utiču na kvalitetan rad agregata, ponašanje celog motocikla (i drugih mašina), njegov životni vek...ali i na naše zdravlje.

Imam kombinaciju za crne...hvala na pažnji. Nego hoću da probam i ove.

Crne nalazim i uspevam da ih "recikliram" ako ih ne zakačim na nešto oštro. Imaju sada kod nas on-line mogućnost nabavke i vidim u katalogu te neke narandžaste, koje i reklamiraju kao izdržljivije. Hvala za info

Imam jedno pitanje... Te rukavice koje ponekad budu u kadru...narandžaste, jel' to Würth prozvod?

Apsolutno razumem tvoju poziciju. Dobro je da su cilindri takvi da mogu da se ponovo obrade, inače bi zaista mogli u kantu...a bajk pod presu. Kad kažeš Vajsko...misliš na Wiseco?

Ima tih TZRova raznih... Ne mogu da provalim ima li cilindar košuljicu ili je nikasil. Ako je nikasi može u kantu...ili da se "srbuje", što mislim da ni ne uzimaš u razmatranje . Eto vidiš, to ti je majstorija u nas... Gurne mu se košuljica od gvožđa (trpa ko šta stigne) i cepaj dalje. Takav minimum 1000€ na oglasu, obavezno sportski crn, kriv k'o gudalo....ponekad ostane neka originalna nalepnica, taj tek košta.

Kakav sad Briatore? On je izduv'o svoje. Mislim i da je ozbiljno bolestan. Za mesto managera u Suzukiju ima već više kandidata. Mahom italijani. Od nekih očiglednih, tu je prvenstveno Suppo. Čovek je na pauzi, ali kaže da bi razmislio o povratku da ga Suzuki zove...pominju se još Ciabatti, Tardozzi...pa i Zeelnberg. Japanci su ozbiljno konzervativan narod, pa je nekako možda najlogičnije da u ovako kratkom periodu bude promovisan neko od već postojećih. Verovatno ovaj što je zajedno i radio sa Briviom...valjda se Saharo zove ili kako već.