Zasto si uopste rasturao motor?jel palio lampicu za ulje?Jesi li siguran da su lampica i davac o.k.?Dok sve lepo ne sklopis,tesko ces dobiti pravi "odgovor" od uljne pumpe.Sve mi nekako deluje da se plasis da to uradis.Sklopi brate lepo sve,sipaj ulje,povezi svu instalaciju (karburator ne moras da stavljas),stavi svecicu na masu i verglaj dok ne ugasi lampicu za ulje.Naravno u montazi dobro naulji sve delove.Ako si sve namaz'o nista mu se nece desiti u verglanju,cak iako postoji problem sa pumpom.

Poslednja vest!!! TRKA SUTRA U 20:00 po evropskom vremenu.Proverena informacija www.sportmediaset.it.Za sve one koji razumeju (manje ili vise) italijanski,puno interesantnih detalja

Kakav ti je to tuning ako ne menjas cilindar?Od njega sve polazi.Ako zamenis sve ostalo,bice bolje,oseti se razlika,ali nije to to.Trkanje tj. tuning je skup sport,tako da ili ga radis kako treba,ili batali.Sve sto treba od Polinija moglo bi da te kosta i preko 1500 E (paljenje,auspuh,filter,amortizer).Probaj TOP Performance ili Pinasco jednako dobri kao i Polini i Malossi.Gledaj da ne mesas delove raznih firmi,za to je potrebno malo vise iskustva

Uspeo sam da udjem na sajt motoGP A rare rainstorm at the Losail International Circuit on Sunday evening saw the first MotoGP race of the year cancelled at the Commericalbank Grand Prix of Qatar. Postponement to Monday is under consideration. Znaci jos se ne zna,vecaju.Usput uhvatio sam i jedan Rossijev komentar (u slobodnom prevodu)."Bas sam bio dobro zagrejan.Posle svih testova i duge pauze zelja je zaista velika,da vidimo rezultate svog tog rada.Osetio sam se odprilike kao kad si sa devojkom u svojoj sobi.....i odjednom uleti keva!!

Trku ce da gledamo malo danas,malo sutra

Za konacni ishod trke,mislim da su vremena sa drugog treninga mnogo bolji pokazatelj.Na prvom mestu zbog toga sto su koristili gumu koja je predvidjena za trku (tvrdu).U zadnjih 20 min. svi su presli na meksu varijantu,za koju su ustanovili da ne moze da zavrsi trku,i spustili vremena.Neki su je koristili samo 1 krug,kao onu za kvalifikacije (koje vise po pravilima nema).Melandri je produzio pravo u sljunak,bez posledica po njega,ali je morao da zameni motor (imaju cak i rezervni ).Inace cuo sam od komentatora,HAYATE znaci uragan

Kakva crna trava,kicmom po asvaltu,posle neverovatnog high-sidea.Ladno se poseko na vizir od motora.Kaze dr.Costa da je u principu sve o.k ???,oce da ga posalju u lokalnu bolnicu da ga snime "magnetnom" predpostavljaju da preloma nema,ali...Velika je verovatnoca da ce sutra da se trka :o

'Ajde Lalajko stavljaj tablicu pa da komentarisemo.

UUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU Al odlete Hayden sunce ti zareno!!!

Ima i matorijih.Da ste vi meni zivi i zdravi,a X9 ako bas mora....

Gotova druga proba.Mora' da bacim komentar na brzinu.Da bi bili brzi na motociklu,uz dobru spravu i jos par "atributa",mora i da se poznaje put,zato mi je interesantna pozicija br. 5.Melandri je pre par meseci imao priliku da ucestvuje u necemu sto se zove Stock car ili tako nesto,tako da je imao izuzetnu priliku da jako dobro upozna sve detalje piste.Iako je u pitanju automobil,sasvim sigurno je uspeo da "provali" interesantne tacke.Ili ove k**ve iz Kawasakija (citaj HAYATE) nadjose kakvo validno resenje.Videcemo kasnije i sutra.Ostale rezultate necu da komentarisem,dalo se pretpostaviti

Veliki pozdrav prijatelju.Usput da pozdravis mog druga Sreju.On je kod vas vozac.Barem je bio,zadnji put kad smo se videli.Kazi pozdravio ga Igor iz Italije

@ TA96 Bio si preko pa znas.Kod mene u mome "selu" ljudi ostave kacige na sedistu ili o retrovizor i to niko ne dira.Nema gore nego kad nemastina otruje srce.

RC 30 i RC 45.Poznavaocima moto-sporta,motocikala uopste,dovoljno je reci samo to.Cuvene verzije Honde VFR.Bez obzira na istoriju i kvalitet,koji ovo ime ima uz sebe,posedovanje jednog ovakvog modela ne znaci i bezbriznu voznju.Sto se odrzavanja tice,izuzetno zahtevna sprava,pa ako je vec duze vreme na Balkanu,sasvim sigurno krije citav niz mana.Zbog finansijske ne mogucnosti,cesto i zbog nemara,sitni problemi ne sanirani na vreme dovedu do mnogo vecih.Ne zelim ja ovom pricom da te obezhrabrim,vec samo da ti kazem da budes krajnje oprezan.Ne moze sve da se resi uz "stap i kanap" i "na srpski nacin"

Nemojte da se igrate sa lancima.Ti sto imaju osigurac su samo za kros motocikle.Lanac na drumskom motoru mora da bude propisno zanitovan i za to postoji alat.Menjati lanac a ostaviti stare lancanike nije bas preporucljivo,jer ce brzo da strada.Kad se zameni sve kako treba,traje uz redovno odrzavanje i do 25000 km i nije glava u torbi.

Gde ima da se kupi stvarno ne znam,ali mogu da ti kazem ovo.To je jedan naj obicniji potenciometar,koji u zavisnosti koliko je pomeren,tj. koliko gasa si dao,daje vrednost otpora i salje u "mozak" koji posle pomera paljenje (nisi ipak mnogo pogresio kad si ga nazvao regulator paljenja).Naj bitnije je da nije ostecen kalem (namotaj),a to ces da probas tako sto ces da ga prikacis na unimer (odaberes otpor) i lagano pomeras prvo na jednu,posle na drugu stranu.Vrednost treba da se povecava i smanjuje.Ako je sve vreme 0 ili 1,jbg. moras da ga menjas

Da ne mislis mozda na senzor gasa.Ona "kutijica" na karburatorima sa leve strane.CDI je ispod sedista

Regulator paljenja??????

Moja sprava (Hornet) uopste nema pokazivac kolicine goriva.Prvo sam stalno nesto racunao,pa ovoliko pa onoliko.Sad posle predjenih 150-180 km i ne okrecem na rezervu nego odma' prva pumpa i do cepa i vrlo cesto se prijatno iznenadim koliko je potrosila.Koliko zavrnes,toliko ode.

Posto je prenos obezbedjen,ja vec lagano pocinjem da teoretisem.Konacni plasman sam vec "okacio" u temi kladionica,mada mi nece biti zao iako bude totalno drugaciji.Staza po svojoj konfiguraciji odgovara na prvom mestu Ducatiju (gledajuci do sadasnje rezultate).Izuzetno duga i prilicno siroka,ne ostavlja bas mnogo mogucnosti da bude "interpretirana" na mnogo nacina.Ostati u putanji kojom svi idu vrlo je preporucljivo,a to bas i nije tako jednostavno.Kako ono kazu "lec go milli,en d gejm bigin"

1.Stoner.......25 2.Rossi.........20 3.Capirossi....16

1. Godiste motocikla koji ste vozili: znaci ovako:Honda CB 600 f Hornet PC34 godina proizvodnje 2001 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Kupljen polovan decembra 2007 i dalje je kod mene,na moje veliko zadovoljstvo 3. Sta mi se dopada: Prirodan polozaj za volanom,motor,kocnice 4. Sta je moglo biti bolje: Izuzetno jednostavna sprava pa i nema puno "opreme".Nedostaje pokazivac kolicine goriva. 5. Moj utisak: To je bila ljubav na prvi pogled i kao takva te neke sitne nedostatke jednostavno nisam uzimao u obzir.Ne mogu da kazem da sam vrhunski "pilot",tako da smo moja Honda i ja savrsen par.Motor je prakticno isti kao na starijim verzijama CBR 600 (sa nesto malo manje KS),preradjen tako da ima dovoljno snage i na manjem broju obrtaja.Tek posle 7000,pokazuje svoje sportsko lice,tako da vest vozac moze da se nosi i sa mnogo jacim masinama,narocito na putu sa puno krivina.Zastita od vazduha je prakticno ne postojeca (na stranu verzija S,ona sa slike),pa izlazak na auto-put moze da bude ne prijatan (na duze).Ja sam stavio masku oko fara pa je malo bolje,ali maksimalno do 120 km/h.Sto se tice odrzavanja,zaista vodim racuna da bude sve po propisu i na vreme.Nikakvih problema nije bilo,a sat pokazuje blizu 50k.Kad bih bio u prilici zadrzao bi' "Hondicu" i uzeo jos nesto za daleke pute,ali to je trenutno ne izvodljivo.Zato,dobra oprema i pun gas protiv vetra.

Unibat-u apsolutno nista ne fali.Svima onima koji su imali problema,preporucio bi da prekontrolisu regler.Ako su dodavani potrosaci ili je nesto radjeno "po srpski" eto problema.Kad se stavi na originalnu instalaciju sa fabricki propisanim brojem Ah,nema zasto da ne radi.i

Ducati Multistrada 1000 ds.Ima i verzija 620 ali to ti se ne bi svidelo sigurno.Ovo je cudo!!!