UUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU Al odlete Hayden sunce ti zareno!!!

Ima i matorijih.Da ste vi meni zivi i zdravi,a X9 ako bas mora....

Gotova druga proba.Mora' da bacim komentar na brzinu.Da bi bili brzi na motociklu,uz dobru spravu i jos par "atributa",mora i da se poznaje put,zato mi je interesantna pozicija br. 5.Melandri je pre par meseci imao priliku da ucestvuje u necemu sto se zove Stock car ili tako nesto,tako da je imao izuzetnu priliku da jako dobro upozna sve detalje piste.Iako je u pitanju automobil,sasvim sigurno je uspeo da "provali" interesantne tacke.Ili ove k**ve iz Kawasakija (citaj HAYATE) nadjose kakvo validno resenje.Videcemo kasnije i sutra.Ostale rezultate necu da komentarisem,dalo se pretpostaviti

Veliki pozdrav prijatelju.Usput da pozdravis mog druga Sreju.On je kod vas vozac.Barem je bio,zadnji put kad smo se videli.Kazi pozdravio ga Igor iz Italije

@ TA96 Bio si preko pa znas.Kod mene u mome "selu" ljudi ostave kacige na sedistu ili o retrovizor i to niko ne dira.Nema gore nego kad nemastina otruje srce.

RC 30 i RC 45.Poznavaocima moto-sporta,motocikala uopste,dovoljno je reci samo to.Cuvene verzije Honde VFR.Bez obzira na istoriju i kvalitet,koji ovo ime ima uz sebe,posedovanje jednog ovakvog modela ne znaci i bezbriznu voznju.Sto se odrzavanja tice,izuzetno zahtevna sprava,pa ako je vec duze vreme na Balkanu,sasvim sigurno krije citav niz mana.Zbog finansijske ne mogucnosti,cesto i zbog nemara,sitni problemi ne sanirani na vreme dovedu do mnogo vecih.Ne zelim ja ovom pricom da te obezhrabrim,vec samo da ti kazem da budes krajnje oprezan.Ne moze sve da se resi uz "stap i kanap" i "na srpski nacin"

Nemojte da se igrate sa lancima.Ti sto imaju osigurac su samo za kros motocikle.Lanac na drumskom motoru mora da bude propisno zanitovan i za to postoji alat.Menjati lanac a ostaviti stare lancanike nije bas preporucljivo,jer ce brzo da strada.Kad se zameni sve kako treba,traje uz redovno odrzavanje i do 25000 km i nije glava u torbi.

Gde ima da se kupi stvarno ne znam,ali mogu da ti kazem ovo.To je jedan naj obicniji potenciometar,koji u zavisnosti koliko je pomeren,tj. koliko gasa si dao,daje vrednost otpora i salje u "mozak" koji posle pomera paljenje (nisi ipak mnogo pogresio kad si ga nazvao regulator paljenja).Naj bitnije je da nije ostecen kalem (namotaj),a to ces da probas tako sto ces da ga prikacis na unimer (odaberes otpor) i lagano pomeras prvo na jednu,posle na drugu stranu.Vrednost treba da se povecava i smanjuje.Ako je sve vreme 0 ili 1,jbg. moras da ga menjas

Da ne mislis mozda na senzor gasa.Ona "kutijica" na karburatorima sa leve strane.CDI je ispod sedista

Regulator paljenja??????

Moja sprava (Hornet) uopste nema pokazivac kolicine goriva.Prvo sam stalno nesto racunao,pa ovoliko pa onoliko.Sad posle predjenih 150-180 km i ne okrecem na rezervu nego odma' prva pumpa i do cepa i vrlo cesto se prijatno iznenadim koliko je potrosila.Koliko zavrnes,toliko ode.

Posto je prenos obezbedjen,ja vec lagano pocinjem da teoretisem.Konacni plasman sam vec "okacio" u temi kladionica,mada mi nece biti zao iako bude totalno drugaciji.Staza po svojoj konfiguraciji odgovara na prvom mestu Ducatiju (gledajuci do sadasnje rezultate).Izuzetno duga i prilicno siroka,ne ostavlja bas mnogo mogucnosti da bude "interpretirana" na mnogo nacina.Ostati u putanji kojom svi idu vrlo je preporucljivo,a to bas i nije tako jednostavno.Kako ono kazu "lec go milli,en d gejm bigin"

1.Stoner.......25 2.Rossi.........20 3.Capirossi....16

1. Godiste motocikla koji ste vozili: znaci ovako:Honda CB 600 f Hornet PC34 godina proizvodnje 2001 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Kupljen polovan decembra 2007 i dalje je kod mene,na moje veliko zadovoljstvo 3. Sta mi se dopada: Prirodan polozaj za volanom,motor,kocnice 4. Sta je moglo biti bolje: Izuzetno jednostavna sprava pa i nema puno "opreme".Nedostaje pokazivac kolicine goriva. 5. Moj utisak: To je bila ljubav na prvi pogled i kao takva te neke sitne nedostatke jednostavno nisam uzimao u obzir.Ne mogu da kazem da sam vrhunski "pilot",tako da smo moja Honda i ja savrsen par.Motor je prakticno isti kao na starijim verzijama CBR 600 (sa nesto malo manje KS),preradjen tako da ima dovoljno snage i na manjem broju obrtaja.Tek posle 7000,pokazuje svoje sportsko lice,tako da vest vozac moze da se nosi i sa mnogo jacim masinama,narocito na putu sa puno krivina.Zastita od vazduha je prakticno ne postojeca (na stranu verzija S,ona sa slike),pa izlazak na auto-put moze da bude ne prijatan (na duze).Ja sam stavio masku oko fara pa je malo bolje,ali maksimalno do 120 km/h.Sto se tice odrzavanja,zaista vodim racuna da bude sve po propisu i na vreme.Nikakvih problema nije bilo,a sat pokazuje blizu 50k.Kad bih bio u prilici zadrzao bi' "Hondicu" i uzeo jos nesto za daleke pute,ali to je trenutno ne izvodljivo.Zato,dobra oprema i pun gas protiv vetra.

Unibat-u apsolutno nista ne fali.Svima onima koji su imali problema,preporucio bi da prekontrolisu regler.Ako su dodavani potrosaci ili je nesto radjeno "po srpski" eto problema.Kad se stavi na originalnu instalaciju sa fabricki propisanim brojem Ah,nema zasto da ne radi.i

Ducati Multistrada 1000 ds.Ima i verzija 620 ali to ti se ne bi svidelo sigurno.Ovo je cudo!!!

Nisam chopperista,al' moram da kazem da valja

Bilo ih je vise komada i za svaki je vezana kakva lepa uspomena.I dan danas imam jedan koji ljubomorno cuvam.Jos nije otvoren ima originalnih 6000 km i gledacu da tako ostane,mada se vec malo "umorio".Delovi jesu jevtini i mogu da se nadju svugde,ali velika vecina je uzasnog kvaliteta.Uspesno i lepo moci ces da se vozis,samo nakon kompletne restauracije.Kad se napravi kako treba stvarno je prevoz prva liga.Zato bi mozda bolje bilo da uzmes nesto sto nije u perfektnom stanju (takvi se zaista retko nalaze) i da odvojis jos nesto vremena i love i da ga napravis kako valja.Tomos je bio prva skola i za vozace i za "majstore" zato,oprez.Jedna od velikih boljki je rezervoar,koji zna da se "otvori" u prostoru gde je filter za vazduh.Narocito kad je vozac korpulentniji.

super je ovo za Ziku Ako iskljucimo kvalitet plocica,koji je sve cesce pod "?",problem moze da bude u samoj komandi kocnice.Zvuci glupo ali vredi probati.Podignes tocak od zemlje (stend,dizalica kako bilo),zavrtis ga lagano rukom,mora da se okrece bez zastoja.U protivnom postoji nakakav problem.Ili mozda imas naviku da drzis stopalo naslonjeno na samu komandu (mozda i nesvesno).Nasteluj je tako da kad udobno sedis,da ja stopalom ne dodirujes

SAUH novi clane!!!

ovih se dana zezam sa istim problemom na gsx 750.samo da te pripremim,ako se nisi vec informisao,original sediste sa ventilom 30 evra za jedan karburator. :o

eto to je problem,sto su svi majstori.Pa onda neko ko ulozi u posao,kupi pravi alat itd. i kaze svoju cenu,pravi posao Perama i vodoinstalaterima.

Dobro de,ovaj di.Salu na stranu,moram mali off,cujem ima "majstora" menjaju lamelu na kecu za 1500 dindzi.Kuku naopako i opet kuku naopako

A taj Pera 'de ima radnju ;D