Iz licnog iskustva cu ti reci,da ces uspeti da shvatis da li ti se isplati(lo) da uzmes tako nesto,samo kad ga zavrsis.Obicno se taj prvi spisak dobro prosiri.Ako radis sve sam sigurno ce manje kostati,nego da se obracas majstorima.

Meni stvarno nije jasno sta ti je tu cudno ??? Kakvi to mirisi treba da izlaze iz auspuha?Ribe,vina,limuna? Teraj bre to i nemoj nista da diras.Probaj da promenis pumpu gde sipas corbu.To sto ga kupis na pumpi ne znaci da je super-super

Mislim da cinjenica,da je ova guma prva ugradnja na motocikle marke BMW,dovoljno govori o kvalitetu.Uzeti u obzir i Pirelli Scorpion

Pozdrav kapetanu broda,svemirom sto hoda!!!!

Suzuki Italia pravi kampanju vec neko vreme,da se vlasnici GSXR-a (1000) model k6,jave ovlascenim serviserima,da bi im se ugradilo ojacanje na ram.Samo zbog 2-recima,dva slucaja,gde je doslo do naprsnuca, najverovatnije zbog toga sto je palo malo izivljavanje,tockiranje itd.I sta sad nevalja GSX.Ne valja tu nesto drugo.

"Veliki" Hornet boluje od istih boljki kao i njena sestrica.Motor je zaista bomba,ali fali upravljivost.Probao sam je samo na kratko i onako na prvu ruku nije mi bas legla.Nisam ja nikakav ekspert,jednostavno je eto to moj neki utisak. Usput bi da kazem da moj "mali" Hornet ima druge opruge u viljusci i zadnji stelujuci amortizer i da sam se navikao na mnogo tvrdju postavku od originalne.Mozda je u tome problem.Uostalom o ukusima tj. stilovima voznje moze da se raspravlja do sutra.Vrlo je verovatno da original seting odgovara ljudima i u tome nema nista lose Poenta price je da je izbor motocikla vrlo licna stvar,pa je proba,lepa,kompletna,mozda neki kraci put,jedina merodavna svar u celoj prici.

Naj novija vest vezana za Stonerovo zdravlje je da je u pitanju "izuzetno los pristup opstoj pripremi za takmicenje" sa posebnim naglaskom na promenu rezima ishrane ??? Bilo kako bilo,nemojte drvlje i kamenje.Nekad je izuzetno pozeljno "cinovnicki" odraditi trku,zbog konacnog rezultata Kako da se ne pridruzim pohvalama za Lorenza.Svaka cas'!!! Dovizioso me silno razocarao,pade k'o budala,a bilo je ocigledno da je Honda dobro pripremila magarence.Vidi Pedrosu.Igrao se.Koliko je o'ladio na kraju,stavio je pobedu na kocku.Kazu falilo Rossiju jos par stotina metara da ga stigne.Ne bih se bas zakleo,Honda je ovog puta bila stvarno tip-top. Amerikanci-slabo Hayden ovde moze da vozi vezanih ociju,pa je i rezultat bolji.Nadam se da je uspeo konacno da se sprijatelji sa Desmom,ali mi ti nesto lambavo

Ti li si bese onaj sto bi motor menjao samo za noviju verziju postojeceg? Koliko je "stari" model Horneta bio popularan,toliko novi nikoga ne zanima,tj.da ne preterujem vlada mnogo manje interesovanje GSR je odlican motocikl.Odprilike dobro su prostudirali sve postojece modele u klasi 600 Naked,pa onda napravili svoje vidjenje stvari.Motor je od GSX-R-a,povlaci dobro i "iz bunara",menjac tih i precizan.Malo mu se zamera sto je pre-tvrd za grad,iako se suspenzija steluje,kocnice prva liga. Ti si taj koji odlucuje.Motocikli svih,narocito japanskih,proizvodjaca su danas vrlo slicni jedan drugome.Mislim da nista novo neces "otkriti". Vrlo su sitne razlike izmedju Horneta,FZ6 i Suzukija.Sta god da uzmes neces se prevariti p.s. Z 750 je isto za uzeti u obzir

1.Rossi 2.Stoner 3.Pedrosa

Stoner vozi,za Lorenza se jos ne zna,ali je kazu vrlo verovatno de ce voziti,samo se dobro ugruvao ??? Pritiskaju sponzori... p.s.kad moze Pedrosa sav polomljen celu sezonu da se bori sa Hondom,moci ce valjda i oni.

Cini mi se da ti "dzep" diktira izbor.Ovo je vec druga tema koju otvaras vezana za GS,koji ti se ocigledno dopada. Za vise od 15 godina zivota,sigurno bi imao svasta da nam isprica taj Suzuki,koji te toliko muci.Ako imas na umu da je prosek predjenih kilometara za motocikle od 6 do 10k za godinu dana,sto nije pravilo vec pretpostavka,ovaj o kojem pises je sigurno "video" puno asvalta.Opet i to nije neka tragedija.Tvoji su kriterijumi prilicno visoki,ali ako hoces da udjes u svet motocikala nekako moras da pocnes.Problema ce sigurno biti.Ako mislis da se vozis i da ne popravljas nista,kupi novo.Mada cak ni tada nista nije sigurno

Kao nekome ko se krece na dva tocka,pa jos u gradu,potrebno ti je tzv. sesto culo.Sa vremenom i kilometrima postaje sve izrazenije.Postajes jednostavno svestan svih "mogucih" opasnosti i tvoj personalni racunar=mozak,kalkulise sve te podatke sve vecom i vecom brzinom. Par saveta za pocetak: izbegavanje horizontalne signalizacije,"kontakt ocima",jedan prstic uvek na kocnici,SIRENA,to da treba da mislis i za druge,to je obavezno i kad se kreces i kad stojis.Jednostavno nista ne sme da te iznenadi. To sto si se zapitao oko svojih postupaka je veliki+

U prirucnicima za popravku motocikala,vrlo cesto sam sretao tekstove da kilometraza apsolutno ne mora da bude kriterijum,treba li motor otvarati ili ne.Mali broj kilometara ne znaci da je sve automatski u redu i obrnuto.Cifra od 50,60 ili 100k moze bez ikakvih problema da se dostigne.Zavisi naravno,kako je vec receno,od odrzavanja,nacina kako se prema njemu (motoru) postupa u voznji i sto je mozda naj vaznije od nacina kako je konstruisan. GS-ov agregat je (kao i mnogi drugi te klase) konstruisan da se okrece (relativno) polako.Njegov poznatiji rodjak Kawasaki,montiran je sa nesto malo prepravki na vise tipova motocikala,sto je (po mom misljenju) dovoljan pokazatelj da nesto valja i da se u to ima poverenja. Ima motora kojima "prijaju" obrtaji.Ovde to nije slucaj,pa polako sa gasom.Tako ce sasvim sigurno da potraje,a o otvaranju razmisljaj kad do toga (ne daj Boze) dodje.Usput,sprava je takva da se sve resava.

To sto "mrsi" se zove Traction Control.Znaci da ga je decko zavrnuo previse,a elektronika "stroji"

Sta tebe u stvari interesuje? Ako mislis da ce da se pokvari,a ti onda nemoj nigde da ides.Ne vidim razlog za strah.Ako ti je sprava ispravna i redovno odrzavana,prepreka ne bi trebalo da bude. Ljudi su obilazili Jugu (onu original,veliku) Tomosima,Vespama,raznim drugim spravama,koje su uz svo duzno postovanje bile (i jos uvek su) na nizem stepenu "tehnickog razvoja".Vrlo cesto bez ikakvih problema. Yamaha ako crkne,baci je odma'

Slusam vec prve komentare.Svi su nesto rezervisani,kao nece biti lako,drzi mi ga,pa mi ga pusti,itd... Ono sto moze da se kaze sa sigurnoscu je da dosadasnji istorijat obecava veliku borbu.Pista je prilicno kratka i masine ne uspevaju da "izbace" iz sebe kompletnu ergelu,tako da se zaista nadam da ce (ovaj put stvarno,jer se vec opasno ponavljam) favoritima pridruziti i neko "iz senke".Na prvom mestu amerikanci,logicno,do sada prilicno uspesni O vremenskim prilikama ne vredi ni pricati.Samo ime govori puno,slobodno prevedeno - "suva laguna"

Pitali ga koja mu je najdraza od tih 100 pobeda Kaze-Juzna Afrika 2004,prva na Yamahi.Posle ih je,na istoj spravi koju je lagano krojio po svojoj meri,bilo jos 39 (do sada)

To je jedan od prvih MAXI skutera.Sto se motora tice,nadji u leksikonu znacenje reci NEUNISTIVO (k'o i Vespa)

Tacno je da su na Malagutiju (bili) Minarelli motori.Prilicno kvalitetni,isti ugradjivani i na Yamaha skutere.Izbegavati Madison 400.Motor,Franco Morini (koji nema nikakve veze sa Moto Morini) mogao je da bude "slozen" i malo bolje.

"Nitro-Nori" ce morati pod noz.Dobro ga je prikljestio Dukac.Kazu ima sanse da se oporavi za sledecu rundu,koje je u programu za bez malo mesec dana.26 jul Brno-Ceska

Da ne ulazim(o) u duboku psiho-analizu,jednostavno ljudima se dopadaju pobednici.Vrlo retko ili skoro nikad,ne pamti se neko recimo,ko stigne cetvrti.Koji god sport da je u pitanju,takav jedan rezultat brzo padne u zaborav.Nije vazno jeli ostvaren u konkurenciji od 5,50 ili 500 takmicara ili kao sto je ovde slucaj,gde su mnogi bili prvaci sveta (u raznim klasama). Potrebno je za tako nesto,biti na visem stepenu (samo)svesti,kulture i opsteg obrazovanja.

Ako ti je za utehu,postupio bih isto kao i ti,tj. lagano svojim putem.A to da li je njegovo ponasanje normalno,ne bih ni da komentarisem.

Neces verovati ali svi ovi skuteri,narocito modeli 250,imaju IDENTICAN motor.Piaggio Quasar sa 4 ventila u glavi. Znaci,kako je vec receno,treba se uveriti da je redovno odrzavan i tako se ponasati i u buduce.Sipati benzin i voziti se I nemoj da se limitiras na "oko 50 km".Mogu ove sprave mnogo vise.

Odmah nakon trke,jedan od italijanskih novinara,vidno uzbudjen prisao je Rossiju da uzme prvu izjavu "na vruce" sa ovim recima: "Vale,nista necu da te pitam,hocu samo da znas da sam bio ovde svih tih 100 puta" Nakon velikog hvala svima (redom),izjavio je i da bi bilo zaista lepo pribliziti se,a sto da ne i oboriti rekord Agostini-ja (123).Posle jednog ovakvog rezultata,motivacije ne fali.Sa ekipom ljudi koji ga okruzuju sve je moguce.

Iskustvo do sad steceno ce sigurno pomoci.Ali kad sednes na nesto jace (i teze) situacija se bitno menja.Nista na brzinu,doci ce ona sa vremenom (brzina).Srecan lov.