Pa nema link Opet je u pitanju klasican tekst.Mislim da i vrapci vec znaju da je moj veliki izvor informacija jedan popularni italijanski moto-magazin. Koji (cisto informativno) izlazi vec 97 godina i u kojem uvek ima raznih interesantnih stvari,koje oni NECE da stave u "mrezu",bar ne dok ne uzmu koji dinar za klasicno stampano izdanje. BTW opet vam spremam jedan prevod,jednog vrrrrlo interesantnog testa.

Evo citam intervju sa generalnim direktorom Yamaha-motor Italia,gospodinom koji se zove Enrico Pellegrino i koji izmedju ostalog za Tènèrè kaze. "Planiramo da predstavimo "veliku" Tenere 1200 pre odlaska na odmore,znaci negde krajem maja meseca.Imace "oci" kao R1,asimetricni uvodnik vazduha,samo jedan hladnjak (sa jedne strane),tocak od 19 coli,a ne od 21 kako je predstavljeno u Tokiju.Motor ce biti PARALELNI dvocilindricni i imace kardanski prenos.Serijski model ce biti opremljan ABS-om,kontrolom proklizavanja i imace mogucnost izbora nekoliko mapa za ubrizgavanje,samim tim i kolicinu snage.

Aj' da probamo jos nesto. Trebalo bi da prekontrolises i sva vakum creva.Isto tako pogledaj ispod usisnih guma da nije slucajno spao neki cep sa sisica koje sluze za sinhronizaciju.Meni se to jedanput desilo. To bi cak trebalo i da se cuje.Jednostavno cujes kako uvlaci vazduh,ne znam kako drugacije da objasnim

Imam jedan predlog,nije komplikovano a mozda pomogne. Znaci svaki od karburatora ima sraf cijim se odpustanjem prazni njegovo lonce.Kad pogledas karburator koji se nalazi recimo sa leve strane,iza senzora (ona plasticna budza),taj sraf je tu maltene na samom dnu lonceta i gleda na spoljnu stranu,ne mozes da promasis.Na sisicu koja je ispod njega nakacis crevo i lagano ga odvrnes.Nije potrebno da se vadi,dovoljno je odvrnuti ga da otvori kanal.Crevo stavi u nekakvu posudu,najbolje staklenu i gledaj sta izlazi iz karba.To ponovis na svakom od karburatora.Trebace ti jedan fini malo duzi srafciger. Ako izadje voda,gotovo sam siguran da ces resiti problem.

Trka je na Kalemegdanu bilo i pre i posle "one" koja se nejcesce pominje.Moja je samo pretpostavka,najpre zbog toga sto je tekst na latinici.Nekada se o tome jako vodilo racuna.Sva je sluzbena prepiska i uopste tekstovi bila iskljucivo na cirilici.Stvar je prilicno stara pa sumnjam da ces vise informacija naci na netu.Moraces "peske" Kako si uopste dosao do toga? Sta kaze predjasnji vlasnik?

Capirossi nize jer je probana nova zadnja viljuska.Projekat odbacen ;D

Za kratke voznje trebace ti "meka" plocica koja dobro "ujeda" na hladno,ali se i brzo trosi.Nema u tome nista lose to je jednostavno tako (mozda malo za dzep ;D).Trebalo bi po pravilu da budu i veliki prijatelj diska. Ako krenes da teras potrosices ih u rekordnom roku.

Mmmm,sad vidim da sam se zeznuo. Tekst je na latinici+ijekavica. Druze moj pocinjem da sumnjam da je "ovo" sa Kalemegdana.

Mislim da bi sve te intervencije doprinele preranoj smrti agregata. Performance=$$$$$$$$

Ova je trka poznata kao jedina koja je odrzana ZA VREME rata,koji je poceo par dana ranije.Svabe su dugo razmisljale dali uopste da salju automobile.Ostalo je istorija. Moram da priznam da me je zainteresovalo da nadjem kakav napis o trci za koju je vezan pehar,ali bez uspeha. S' obzirom da je tekst na cirilici,verujem da je bilo u pitanju nacionalno prvenstvo ili kakvo kup takmicenje.Da je u pitanju bila internacionalna trka tekst bi sigurno bio na francuskom.Mozda postoji kakav podatak u arhivu Politike ili Narodnoj biblioteci.

Loris je probao novi ram.Odlicno se pokazao,sad se ceka novi agregat.

Ma bravo majstore!!! Ako mislis dobro sebi,svojoj deci i domovini,menjaj navike.

Bez star(a)ca nema udarca.Napred gerijatrija!!!

Go "Tornado"

Ima jos jedan snimak u kojem cini mi se isti ovaj lik pada u onoj famoznoj krivini. Nije to poenta price,decko vozi svaka cast. Mesto je toliko popularno i toliko puta "overeno",pa je i vrlo verovatno da na zemlji ima svega i svacega. Preterano samopouzdanje dovodi do ovakvih situacija.Put kojim ste prosli 1.000.000 puta,jednog dana moze da vam priredi vrlo neprijatno iznenadjenje.

U svakom slucaju slavinu treba proveriti,ali sumnjam da je ona u pitanju. Prvo,zato sto na njoj ne postoji opcija,kao kod nekih drugih motora (to sto freebird kaze) da gorivo ide direktno u karburatore. Drugo,karburatori kad su o.k. moze i da ostane otvorena

Shumi-"Osecam se kao da ponovo imam 22 godine" Massa-"Ovaj put smo izgleda na pravom putu" Izgubio sa m interes za formulu,ali moram da priznam da cu ove godine neku i da pogledam.Samo zbog "matorog",a verujem da necu biti jedini u tom fazonu.Nije Eckleston blesav

Evo i ja da se prikljucim. Moram odma' da priznam da nisam glasao uopste.'Ocu da vidim prve probe,pa onda mozemo da pricamo.Zelje su jedno,a realne mogucnosti nesto drugo. Iskreno se nadam da ce fantasticnoj cetvorci da se pridruzi jos neko

Pogledaj nivo ulja u motoru.Usput dobro ga "omirisi".Ako ga ima (ulja),iznad linije maximuma ili je retko i mirise na benzin,bice da je neki od karburatora u problemu. Najverovatnije ne zatvara neki od iglicastih ventila,sto zbog istrosenosti,sto zbog neke trunke koja onemogucava ispavno naleganje u sedistu ventila. Visak goriva ti je i upropastio svecice.

Ja drugari ne bih mogao da se slozim sa konstatacijom da kocnica i gas deluju isto na zadnji tocak. U kocenju,bilo prednjom ili zadnjom kocnicom,tezina motocikla ima tendenciju da se prebaci na prednji kraj.Normalno pojava je srazmerna jacini kocenja.Ono sto se tada desava je rasterecivanje zadnjeg kraja=slabiji kontakt gume sa povrsinom.Uz to motocikl ima tendenciju da se ispravi KOd dodavanja gasa desava se obrnuta stvar,tj. povecava se opterecenje na zadnji kraj,samim tim i povrsina gume koja ja na asvaltu,se povecava U ovom slucaju moze da bude da se desilo vise toga.Losa (hladna) guma,nesto na asvaltu (pesak,ulje,voda...),doprinelo je sigurno naglo dodavanje gasa (ako ga je bilo) ili cak lose pozicioniranje donjeg dela ledja (citaj guzica),koje bi trebalo da doprinese opterecivanju zadnjeg kraja u izlasku iz krivine i dodavanju gasa.

Moze i ovako. Niko ne moze da te zbuni svojim komentarma,ako znas sta hoces.

Stvarno mi nije namera da se raspravljam,jos manje da branim ovog ili onog proizvodjaca.Da sam za to placen..... Znaci na direktno postavljeno pitanje,"dali uzeti",odgovaram,zasto da ne.Jos ako ti donesu Zameni sve zajedno (oba lancanika i lanac),odrzavaj ko i svaki drugi,prati zategnutost i gassss Sorry,nema ljutis.

??? Nemoj druze da se ljutis,ocigledno se nismo razumeli,jer se i u onom drugom linku pominje "Conversion kit". Da skratimo ne znam kako da ti pomognem da nadjes lanac za male pare,bilo da je DID ili neDID

Zaboravih. To "tensile strenght" je otpornost na istezanje,pa je cesto cena "jacih" lanaca veca jer je termicka obrada drugacija,da ne kazem visestruka. U onom istom slucaju ti prakticno placas 120 rolnica,koraka 520,jacine 6 i nesto hiljada, koliko 101$. Znaci sve to treba gledati.Razlike u ovim vrednostima=razlika u ceni

Ovde,a vezano i za mnoge druge stvar,prvi je kriterijum cena (na zalost).Znam da je tesko i da bi svi da prodju jeftinije,ali u slucaju koji si naveo (onaj amazon link) izgleda nisi obratio paznju na tehnicke karakteristike.Baci oko na "Product Description".Iako je koraka 520,namenjen je za Quad-ove i na znam za sta jos zaboravio sam i odmah ispod pise ono sto je naj vaznije u celoj prici a zove se "tensile strenght".U ovom slucaju je 6500 libri ili tako nesto.Znaci ti da ga stavis na Kawu iskid'o bi ga samo tako.I onda pljuvanje " DID ne valja,a platio sam posteno i te storije" Ako vec hoces da stavis manji lanac gledaj da ima tu pomenutu vrednost negde oko 8-8.5 hiljada,tad ce i da potraje.