Shumi-"Osecam se kao da ponovo imam 22 godine" Massa-"Ovaj put smo izgleda na pravom putu" Izgubio sa m interes za formulu,ali moram da priznam da cu ove godine neku i da pogledam.Samo zbog "matorog",a verujem da necu biti jedini u tom fazonu.Nije Eckleston blesav

Evo i ja da se prikljucim. Moram odma' da priznam da nisam glasao uopste.'Ocu da vidim prve probe,pa onda mozemo da pricamo.Zelje su jedno,a realne mogucnosti nesto drugo. Iskreno se nadam da ce fantasticnoj cetvorci da se pridruzi jos neko

Pogledaj nivo ulja u motoru.Usput dobro ga "omirisi".Ako ga ima (ulja),iznad linije maximuma ili je retko i mirise na benzin,bice da je neki od karburatora u problemu. Najverovatnije ne zatvara neki od iglicastih ventila,sto zbog istrosenosti,sto zbog neke trunke koja onemogucava ispavno naleganje u sedistu ventila. Visak goriva ti je i upropastio svecice.

Ja drugari ne bih mogao da se slozim sa konstatacijom da kocnica i gas deluju isto na zadnji tocak. U kocenju,bilo prednjom ili zadnjom kocnicom,tezina motocikla ima tendenciju da se prebaci na prednji kraj.Normalno pojava je srazmerna jacini kocenja.Ono sto se tada desava je rasterecivanje zadnjeg kraja=slabiji kontakt gume sa povrsinom.Uz to motocikl ima tendenciju da se ispravi KOd dodavanja gasa desava se obrnuta stvar,tj. povecava se opterecenje na zadnji kraj,samim tim i povrsina gume koja ja na asvaltu,se povecava U ovom slucaju moze da bude da se desilo vise toga.Losa (hladna) guma,nesto na asvaltu (pesak,ulje,voda...),doprinelo je sigurno naglo dodavanje gasa (ako ga je bilo) ili cak lose pozicioniranje donjeg dela ledja (citaj guzica),koje bi trebalo da doprinese opterecivanju zadnjeg kraja u izlasku iz krivine i dodavanju gasa.

Moze i ovako. Niko ne moze da te zbuni svojim komentarma,ako znas sta hoces.

Stvarno mi nije namera da se raspravljam,jos manje da branim ovog ili onog proizvodjaca.Da sam za to placen..... Znaci na direktno postavljeno pitanje,"dali uzeti",odgovaram,zasto da ne.Jos ako ti donesu Zameni sve zajedno (oba lancanika i lanac),odrzavaj ko i svaki drugi,prati zategnutost i gassss Sorry,nema ljutis.

??? Nemoj druze da se ljutis,ocigledno se nismo razumeli,jer se i u onom drugom linku pominje "Conversion kit". Da skratimo ne znam kako da ti pomognem da nadjes lanac za male pare,bilo da je DID ili neDID

Zaboravih. To "tensile strenght" je otpornost na istezanje,pa je cesto cena "jacih" lanaca veca jer je termicka obrada drugacija,da ne kazem visestruka. U onom istom slucaju ti prakticno placas 120 rolnica,koraka 520,jacine 6 i nesto hiljada, koliko 101$. Znaci sve to treba gledati.Razlike u ovim vrednostima=razlika u ceni

Ovde,a vezano i za mnoge druge stvar,prvi je kriterijum cena (na zalost).Znam da je tesko i da bi svi da prodju jeftinije,ali u slucaju koji si naveo (onaj amazon link) izgleda nisi obratio paznju na tehnicke karakteristike.Baci oko na "Product Description".Iako je koraka 520,namenjen je za Quad-ove i na znam za sta jos zaboravio sam i odmah ispod pise ono sto je naj vaznije u celoj prici a zove se "tensile strenght".U ovom slucaju je 6500 libri ili tako nesto.Znaci ti da ga stavis na Kawu iskid'o bi ga samo tako.I onda pljuvanje " DID ne valja,a platio sam posteno i te storije" Ako vec hoces da stavis manji lanac gledaj da ima tu pomenutu vrednost negde oko 8-8.5 hiljada,tad ce i da potraje.

Evo kako sam obecao,jos par informacija. Ono sto sam prethodno pisao vazi za Ohlins amortizer.Ovi su se momci igrali malo sa time,pa su prvobitno stavili ulje 10w (za viljuske),koje se ispostavilo prilicno gusto.Nakon toga (taj sam deo uhvatio) su presli na 7,5w koje je bilo bolje,ali opet ne perfekno.Posto je amortizer koji je bio u pitanju stelujuci,ostali su na tome i stelovanjem dobili zeljeni rezultat. U tvom slucaju,najbolje ce biti da se upotrebi 5W,jer je amortizer bez stelovanja.Jel' taj? Za kolicinu se ne zna,ali ce najbolje biti da poslusas vec receno,da bi izbegao iznenadjenja sa vazduhom.

Ovo sto je CHARUGA gledao nije originalni D.I.D. kit.Ako sam ja dobro razumeo samo je lanac D.I.D a lancanici su proizvod radionice Delkevic.To mora da je neki Poljamerikanac koji to proizvodi,a lanac verovatno kupuje na duzinu (pa tako dobija i bolju cenu) i sece po potrebi.Kad sve to stavis u set mora da kosta manje. Bacite oko na www.solomotoparts.com Ima svasta nesto. Sad malo da repliciram onako u globalu bez da vucem citate. Odlican je primer bicikl.Ko se time ozbiljno bavi,gleda da montira keramicke lezajeve,kako bi trenje (i tezina) bilo sto manje i samim tim pedaliranje sa vise efekta. Sto se tice Dyno probe,kad rekoh poboljsanja sigurno nisam mislio da ce da skoci snaga sa 120 na 130 ks,ali ce recimo motor u 4. brzini (lupam primer,ilustracije radi) sa 5000 rpm da se popne na 10000 za sekund ranije.Kad to pomnozis sa brojem krugova .... Poboljsanja ima i u usporenju koje je jednako bitno,manji ziroskopski efekat itd....

Imaju vodeno hladjenje,jedan i drugi. da ti tacno kazem koliko kostaju cilindar i klip ne znam.Znam sigurno da je prilicno skupo.Zato mi "smrdi" ta varijanta kao stavljen nov klip i cilindar. Ako je i stavljen,na staru radilicu eto ubrzo problema. Vidim da si se prilicno zagrejao,ali nemoj da se zaleces.Gledaj da uzmes nesto sto je mladje ili da je tek doterano iz inostranstva,pa ga tretiraj ljudski i da vidis kako ce da te slusa.Ne odma' da razmisljas kako ces generalnu da mu radis.

I ja sam isto tako svljajuci po netu naleteo na jedan interesantan site Vidim da ljudi gledaju,a niko nista ne pise.Uplasilo ih ono da treba samo strucnjaci da se jave Sto se ovoga tice nemam nikakva iskustva i nisam nikakav strucnjak,ali volim da "kuckam",neces zameriti nadam se. Necu ti mozda reci nista sto vec neznas.Ipak reci cu ti sta mislim i znam,a ti meri... Ovaj je proizvod,a tu se podrazumeva komplet kit,namenjen prvenstveno power-freak-ovima,da probam to da prevedem na Srpski,onima koji bi da iz svoje sprave izvuku poslednji atom snage.Onima koji voze pistu i koji se igraju na dinamometrima Ako se ne varam ovi su setovi uglavnom u koraku 520,znaci nude opciju da tvoj postojeci lanac koji je koraka 525 ili cak 530,zamenis ovime i na taj nacin smanjis masu koja rotira.Teflonski omotac sluzi da bi smanjio trenje pa se i tu dobije po koji boljitak (kazu primeti se kad se radi Dyno test) Treba im odrzavanje kao i svakom drugom lancu,i treba obratiti paznju na jacinu.Iako su naizgled isti ima ih pravljenih za razne namene,sto bi trebalo i da pise.Recimo: up-to 750 street bike,from 750 to 1000 sport bike,superbike itd....

Sto se tice te masinske obrade glave,mislim da bi to bilo malo preterano.Dovoljno je,uglavnom ako glava nije preterano kriva,da se uzme jedan dobar komad smirgle,recimo 260.Postavis je na sto je moguce ravniju podlogu,moze da posluzi i dobar komad stakla,fino pritisnes i kruznim pokretima gledas da smirga "obeli" (uhvati) povrsinu cele glave.Nije lose da se ista stvar uradi i sa cilindrom.

Pisao sam ja i tome,tj.nasao pa prevodio Bio je prosle godine uporedni test svih vaznijih proizvodjaca,izmedju ostalog Ducati,Bimota,Agusta.Pobednik je bio neces verovati Kawa ZX10.Ima to negde i na You tube.Saraj malo.

Vidim da vlada interesovanje za novi BMW.Evo malo da "popnem" temu.Nasao sam pre nekog vremena par interesantnih informacija.

Sve je to lepo,ali narocito nove tehnologije,niko nece da pokloni.Zato i jes' kriza u sektoru 1000 ccm.Ko 'oce da vozi iljadarku,da spremi pun budjelar.Uvek bilo.

Nisam hteo nista ovde da pisem,ali .... Oba su FENOMENALNE masine 125 ccm,2T Problem je sto to ljudi znaju samo da teraju,a kad nesto crkne,onda se to prikrpi pa teraj dalje.Ubedjen sam da u Srbiji na prste jedne ruke mogu da se nabroje ovi potpuno ispravni motorici u punoj snazi. Prvo sto se iscupa je ventil na izduvu.Onda se budze auspusi."Majstori" to vare,seku,"personalizuju"-u dusi sve manje KS.Za sve to vreme misli se da je karburator u pitanju,pa se skine jednom,dvaputa,deset puta.Na kraju motor zariba-od muke i "vrhunske" mesavine.Onda strucnjaci nadju klip koji "odgovara",to se sve nekako zapakuje i teraj MiKiiiiiii.Do sledeceg loma... Te price nov klip i cilindar,macku o rep. Ako zaista nadjes,bilo koji od ova dva u zaista dobrom stanju,kupuj i ne razmisljaj Zagarantovan osmeh od uveta do uveta.

Znao sam da ce da ti se svidi Sad si tek na muci.. :D

Gledao sam barem pola sata sliku ove nove FZ i FZ1.Jednu pored druge,gledam,gledam oci mi ispale. Prvo mi se cinilo da su cilindri na FZ8 nekako pod vecim uglom,ili da je motor (masina) drugacije postavljen u ramu,razumete... Nije, isto je. Malo se razlikuju neka crevca,rep je drugaciji,auspuh to je vec receno.Ostalo je zaista isto kao na FZ 1,cak je i sirena na istom mestu ???

Odlicno za klip,ali definitivno nije samo dihtung glave u pitanju. Motorski prostor na dvotaktnom motoru,nema nikakvu vezu sa prostorom menjaca.Ne bi smelo da je ima,u protivnom nema rada.Znaci semerinzi mora da budu dobri i na svom mestu,dihting kucista da je ceo,karteri da su celi.Ja sad sirim problematiku,ali nikad se ne zna. Znaci nemoj na brzinu da stavljas samo dihtung glave,odvoj malo vremena i love,dobro ispregledaj sve i resi to ljudski. Desice ti se ne daj Boze opet ista stvar.

Onda "mali" Nindza 250

Ovako,ovo je samo pretpostavka jer motor ne mogu (ne mozemo) da vidim(o) Rek'o bih da je crk'o semering na vodenoj pumpi.Tu je prvo poceo da ubacuje vodu u motor.Kad je vode nestalo,poceo je dooooobro da se greje,pa je onda crko dihtung.Ti si mozda posle sipao jos vode (tecnosti) vozio ili pokusavao da palis pa je dospela i u cilindar. Problematika je komplikovana,ali ne i neresiva.Nadaj(mo) se da od sve te muke nije vrisn'o i klip od pregrevanja.

Ja reko' evo bajkerke odlucne,resila da napravi prekretnicu u karijeri,kad ono na kraju "sve jedno". Salu na stranu,ako se jos uvek ne smatras dovoljno iskusnom,sto nije nista strasno-naprotiv,odluka da uzmes nesto 500 ccm je sasvim na mestu. Vidim i u onoj drugoj temi da si pocela da gledas sve i svasta. Zadrzi se eto u toj kategoriji (500ccm) ima tu svasta interesantnog.Sve su to dobri motorici,bez obzira na marku,pouzdani i ne preterano skupi za odrzavanje.Moze sa njima i "daleko" bez ikakvih problema.Vise ces ti da se umoris nego sto ce to njemu (motoru) da smeta Vec je pomenut GS500,tu su jos Kawasaki ER-5,Honda CB 500.Ova poslednja ima varijantu S (sa maskom) prva liga. Suzi izbor na par sprava i nemoj mnogo da lutas i da lupas glavu.Naravno dobro se informisi.Ima ovde Bogu hvala o navedenim spravama,materijala knjiga da se napise.

Da ne biste samo gledali,da vam ukratko prevedem. Sve je jos uvek u domenu pretpostavke,ali rekao bih prilicno logicno Kazu ljudi da ce nova FZ8 biti i vise nego slicna vec poznatoj FZ1.Pretpostavlja se da je motor identican,tj. da je samo smanjenjem precnika cilindara dobijena kubikaza od 800(hod je ostao isti).Imajte na umu da trenutak opste nije sjajan,nizakoga,cak ni za velike svetske firme,pa se traze ekonomicna resenja. Japanci su uopste majstori u tome. Vrlo je verovatno da je i ram isti kao i na FZ1,uglavnom sigurno je da je suspenzija identicna.Deluje da su prednji diskovi nesto manjeg precnika.Verovatno nije potrebno da buduisti kao i na FZ1,a i manje kostaju U jednoj recenici se i kaze na najdirektniji nacin,da su se trudili da smanje troskove sto je moguce vise,nebili tako napravili velikog konkurenta (prvenstveno u ceni) popularnom Kawasakiju Z 750 Ako se ne varam zvanicno predstavljanje pocetkom marta (12.),tada i vise detalja