Zao mi coveka onako ljudski. A vi (ne svi) nemo' da kakite da necete da gledate trke bez Valentina.Pa nije on motoGP.Jes' da je vazna figura,ali... Nesto mi se javlja da ce gledanje trka mozda da bude i interesantnije.Koliko su samo puta reziseri lovili Valentina dok se "vozika",a iza borba samo puca,ovako mozda u kadar uleti i neko ko je je obicno zapostavljen.

@Maki Nismo se upoznali,ali iz tvojih pisanija shvatam da znas sta hoces i sta motor moze.Ako vec hoces da ga "zlostavljas" otvori se i za diskove. Muzuka skroz drugacija.Ima interesantnih kit-ova marke BRAKING,pancir creva (koja verujem da vec imas) i uuuudri.

Znao sam da ce ove reci da izazovu i ovakve komentare. Rekao ja Valentino da je veci problem tehnika.Ono na cemu je insistirao (zid u box-u) sad mu se vraca i normalno je da mu smeta to sto "kolega" ide ko po sinama pun gas.

Bio sad dr.Costa na TV-u,kaze da mu je Rossi ovi' dana glavna musterija. Rame ce i dalje da pravi probleme,tako da ce uz svu ostalu muku,tehniku i protivnike,svaka trka da bude prilican napor. Ovde u Mugellu,po dosadasnjim rezultatima ima mozda mesta za jedan lagani optimizam,ali nista preterano. Kisa pada vec danima,mada kazu da ce za vikend da bude o.k.Od sutra pocinju probe i odma' ce se vidi ko se namontir'o kako valja.

Da sad ne vucem citat,samo jedan kratak komentar vezan za novu klasu (250 4t) Italijani su prilicno zabrinuti za buducnost sopstvenog moto-sporta.Trenutno u klasi 125,vise je nego dominantno prisustvo spanskih vozaca,samim tim i buducnost izgleda da ce biti njihova. Cinjenica da ce u ovoj klasi ponovo moci da se okusaju svi proizvodjaci ostavlja im malo nade za buducnost. Za to vreme,organizuju takmicenja na nacionalnom nivou,sa Hondinim modelom NSF100 i masovno regrutuju klince. Valentinov burazer,Luka (Luca Marini-drugacije prezime jer se mama preudala)vec je signaliziran kao izuzetan potencijal.Kazu ne samo zato sto je Doktorov brat. Zasto ovo pisem. Taj motoric (Honda NSF100) je rezultat prvih signala vezanih za revoluciju (cetvorotaktni vrlo slican ovom Moriwakiju) i vec nekoliko godina unazad uz njega mlade nade ostvaruju prvi korak sa svetom moto trka.Sasvim je sigurno da ce kasnije eventualno,sedanjem na jacu masinu,period prilagodjavanja i stvaranja mehanizama biti kraci i uspesniji.

Necu nista da tvrdim jer svojim ocima nisam video. Receno mi je,iz vrlo pouzdanih izvora,da (uzmimo za primer) koferi ove dve marke izlaze sa iste proizvodne trake.Na jedan se lepi marka GIVI,na drugi Kappa. To ti je nesto kao npr. Fiat i Alfa.Fiat ima super motore,oni Alfini ne valjaju nista (ili obrnuto)

GIVI i Kappa su prakticno ista firma. Razlika u ceni izmedju ove dve marke je vezana za neke druge detalje,ne za kvalitet. To sto u Srbiji nesto kosta vise ja vrlo cesto volim da ilustrujem recima."U Solunu dinar somun.Al' do Soluna,100 somuna". Ovlasceni distributeri bi po pravilu trebali da budu oslobodjeni poreza u nabavci (zemlje iz koje roba dolazi),pa ta,bitno veca cena moze da se protumaci kao maximalna ugradnja ili sumnjiva "ovlascenost". Uostalom zna sa,najbolja je samoinicijativna (drugarska)varijanta.

Jel' to ona Traveler verzija?

Dok se rade testovi,Ducatijeve masine najvise kilometara predju bas na ovoj stazi.Tako da verujem da ce sa tehnicke strane GP10 da bude besprekoran. Naravno da u trkanju uvek nesto moze da podje po zlu,ali je meni mnogo interesantniji "psiholoski momenat". Motivacije ne bi trebalo da nedostaje.Nikome....Pa se nadam izuzetnoj borbi

Nije mi bas jasna problematika,tako kako si je predstavio. Ja bih za pocetak proverio zazor ventila i uopste jel' motor u fazi.

Knjiga ovako kaze. Iz instrument table izvuces dzek i lovis dva kabla.Jedan je roze/zeleni,drugi zeleno/crni. Uzmes unimer,bacis ga na sitnu voltazu i vezes + na r/z i - na z/c.Okrenes kljuc u bravi i lagano okreces zadnji tocak. Eto zaboravih da kazem da mora da se digne zadnji kraj. Vrednost napona bi trebalo da je izmedju 0 i 5V. Naravno treba prekontrolisati svu kablazu. Da bi dosao do senzora moras da izvadis kutiju filtera.Inace nalazi se na kucistu menjaca (motora) otprilike iza alnasera.

Koji je Hornet u pitanju?Tj. jel' kilometar sat na sajlu ili digitalac?

Licno sam posedovao jedan takav primerak. Sredio je kako Bog zapoveda i presao 18000 km,BEZ IJEDNOG kvara. Ako sumnjas na HT coil,bilo bi dobro da napravis probu,kako je vec receno.Znaci istog trenutka kad se motor ugasi skines svecicu i vidis ima li varnice. U slucaju da je nema,moguce je da je u pitanju HT namotaj ili u narodu poznatiji kao PICK-UP,ali je isto tako moguce da je u pitanju i bobina. Obicnim unimerom moze da se proveri ispravnost ovih komponenti,ali ja sad ispred sebe nemam vrednosti otpora.

To sto si uradio sa prednjim tockom,uradis i sa zadnjim. Vibracije na volanu,vrlo cesto se osete zbog problema na zadnjem tocku i viljusci.

Takmicenje je zaista vrlo interesantno,medjutim sve sam vise pobornik misljenja da ih je zaista previse. Naj kriticniji su start i prvi krugovi,gde se na istom komadu piste nadje i nekoliko pilota.Greska,cak i najmanja,vrlo cesto izaziva odustajanje bar jos jednog,ako ne i vise takmicara.Evo pogledajte De Angelisa,jes' da je u predjasnjim slucajevima malo kumovao i sam,ali od vrlo optimisticnih najava i rezultata,ostadose tri velike nule.I ne samo on punodobrih vozaca je odustajalo zbog gresaka drugih. Istina je da je i to deo trkanja,ali mislim da ce te se sloziti da je sa smanjenjem broja motorcikala na startu manja i verovatnoca da se sa nekim "sudarite".Jednostavno ima vise mesta.Za reakciju,za ispravljanje greske,za pobeci...Super su sprave,spektakl nece da izostane.

Zavrsena je tek treca trka u sezoni,a prica se samo o tome ko ce gde sledece godine.Rekao bih da i to ima prilicnog udela u losim predstavama narocito Stonera i Pedrose. Kad su misli negde drugde tesko se dolazi i do tehnickih resenja.Pogledajte recimo Malandrija.Svi su pljuvali (dobro 'ajde malo je preterano ali...) po ogibljenju Showa,narocito Puig i co.,a ispostavlja se da Honda dobro radi i u "staroj" konfiguraciji.Decko je zadovoljan tu gde je i radi na poboljsanju onoga sto ima. Gore pomenuti momci se kao razmazena derista samo nesto zale,a ni r od rezultata,imajuci na raspolaganju sigurno sve najbolje sto nudi "mama" Lorenzu svaka cast,zaista je delovao nadmocno.Rossi se jesta zalio,ali je i priznao da nisu uspeli da nadju najidealniji set-up.Rame je najmanji problem,kako i sam kaze,problemi su se javili pred sam kraj trke,tehnika je to sto ga vise brine.Za Doviziosa izuzetno vazan rezultat,kako bi "glavonjama" pokazao da tim radi u pravom smeru i da ne bi skodilo malo vise paznje od strane HRC-a,jer je po svemu sudeci doslo vreme da se izabere ko je vozac br. 1.

Ijaaaaaaoooo. De Angelisu da namontiraju neku ciganku,a motor dobro da zaliju svetom vodicom :o :o :o

1.Rossi (Inter prvak Evrope ) 2.Lorenzo (Dobro tera kad utanje gume) 3.Stoner (Izgleda mu naso zicu)

Interesantna stvar je vezana za merenje brzine na ovoj stazi. Foto celija koja se bavi tim poslom nalazi se na kraju onog malog pravca,u blizini mosta na kojem pise Euro Parts. Mnogi prodju ispred celije,a vec su poceli da koce

Nesto mi koci Tube.Malo kasnije

Verovali ili ne,u Italiji je ovako nesto protiv zakonito. Svaki fiksno postavljen radar (Autovelox) mora da je oznacen tablom na najmanje 400m pre pozicije. Ako saobracajnoj policiji ili nekom drugom ko je za to ovlascen,padne na pamet da meri brzinu sa portabl uredjajem,to moze i mora da se obavlja na delu puta koji je prethodno oznacen.Znaci treba da pise na tabli otprilike ovako "deonica puta na kojoj je moguce elektronsko kontrolisanje brzine". Verujte da i pored toga ima ljudi koji se upecaju. Ove inkognito fore ne znam kako prolaze u doticnoj zemlji (deluje mi Australija). Put je interesantan motociklistima (kako i ne bi bio sa ovim asvaltom i krivinama),pa je vrlo verovatno i da se dogadjaju razna sranja. Po mom licnom misljenju,ako vec hoce da uvedu reda,posto je to verujem cilj (sem ako u pitanju nije punjenje drzavne kase ),efektivnije bi bilo da ih ljudi vide.

Za razliku od nekih drugih pista,ovde je vrlo tesko prognozirati kakvi ce biti vremenski uslovi.Meteorolozi obecavaju de ce vreme biti idealno za trkanje,ali piloti i timovi,neki cak i kroz smeh kazu da u to nesto preterano ne veruju. Kako bilo,ako i ovaj LeMans bude mokar,nece biti ni prvi ni poslednji.Mozda bi za spektakl dobro bilo da presece na pola. Jedva cekam da nedelja dodje...

Vidis,kad si poceo da vozis dvotockase,promenio si navike.Kad to ucine i drugi ima mesta za optimizam.Ovako...

@djunta Svi su bili odusevljeni slikama protesta francuskih motociklista,ali slabo sta je receno sta je bio povod svega toga.Necu mnogo da se rasplinjavam,jedan od osnovnih,ako ne i prvi razlog je kaznjavanje motociklista koji obilaze kolonu.Najveci problem je naravno Pariz i prilazni putevi (iznad svega "Periferique") koji su u vreme spica pretrpani automobilima. MInistar saobracaja Dominique Bussereau je s'tim u vezi izjavio ono cuveno "Ako im se ne svidja,nek idu metroom". Ja nesto nisam primetio da u Italiji ljudi ostavljaju mesta dvotockasima.NJihova je prisutnost velika,a vrlo cesto vozaci automobila su i sami vlasnici motocikla ili skutera,pa odatle i vise paznje i razumevanja.A zakon je nesto drugo. Bez obzira sto sam dozvolu vec posedovao,morao sam opet da polazem i secam se cak da je zakonom zabranjeno ablendovanje Sto se Borske ulice tice,ako se dobro secam,jedna traka ide nizbrdo,dve uzbrdo i razdvaja ih DUPLA puna linija.Ti kao veliki poklonik reda i zakona,trebalo bi da znas da to znaci da preticanje nije dozvoljeno,u stvari o preticanju ne bi trebalo ni da razmisljas. Vec sam vise puta rekao,a znam da ima i istomisljenika.U Srbiji za neke stvari jednostavno nije sazrelo i ne racunaj da ce ti iko ostaviti mesta.Za njega treba da se izboris sam,a to ne znaci da uvek moras da budes siledzija.