Utanjio je kolac u Evropi. Kao i svi drugi proizvodjaci dvotockasa,grupa Piaggio se lavovski bori protiv krize.Bukvalno jutros,gledam jednu lokalnu televiziju i pominje se reorganizacija proizvodnje.Koliko sam uspeo da shvatim vest se prvenstveno odnosila na pogone u Pontederi gde se proizvode uglavnom skuteri,bas marke Piaggio. Trziste dvotockasa je ove sezone zabelezilo pad prodaje u proseku od 21%,s' tim sto treba imati na umu da se po koji skuter jos i proda,ali je prodaja npr. sportskih i uopste motocikala sa motorima od 1000ccm opala za neverovatnih 46%.Ja znam da to veliku vecinu vas ne interesuje,ali probajte da na to gledate ovako.... Sto se manje novih proda,to ce i polovnih posle biti manje u ponudi

Ovako pise u jednom uputstvu. 50% destilleted water,50% corrosion inhibiting ethylene glycol anti-freeze. Znaci ako nadjete cist antifriz,razblazite pola-pola sa destilovanom vodom.Ukupna kolicina tecnosti je 1 litar. Ali posto zivimo vec u 21. veku (barem velika vecina) onda uzmete gotovu rashladnu tecnost i ne razmisljate.

Ima da se uzme vec gotova rashladna tecnost.Posto je Motul vidim popularan,uzmi to,mislim da se zove Motocool ili tako nesto. U sistem tvog skutera staje tacno jedan litar,tako da ce jedna konfekcija biti sasvim dovoljna. Pre nego sto sipas novu tecnost,dok je sistem jos otvoren,rokni crevo (bastensko ili koje drugo imas) u otvor hladnjaka i pusti da voda ispere unutrasnjost kanala i creva.

Ako bude ovakav,bolje da ne pocinju proizvodnju ???

@.rs Tvoj je agregat (250) vrlo verovatno bio Piaggio,a ovo u verziji 125-150 je Minarelli,koji nema filter za ulje,vec samo separator (mrezicu) koji pri promeni ulja treba oprati. Slazem se da je bolje uzeti ulje poznate i od fabrike propisane marke,ali ulja Q8 sumnjam da ima u Srbiji.S' toga,ne treba preterano lupati glavu koje marke treba da bude ulje,vec da ga uvek ima u motoru.

Ne brini za marku. Gradacija je o.k 10W40 i u motor bi trebalo da stane nesto manje od 1,5 lit. To drugo ulje koje pominjes T35 je u stvari ulje za menjace i gradacija mu je 80W.Marka je krajnje ne bitna.Samo nek ga ima.Ide oko 150 gr.

Ja sam tek sad ukapirao da je u pitanju 4t agregat. Moram da nastelujem paljenje . Ono sto sam pre pisao odnosi se na dvotaktni agregat. Za 4t agregate takodje postoje kitovi,ali staviti ga na jednu takvu spravu,mislim da ipak nema smisla.

Tacno tako. Kod motocikala je problematika identicna.Staviti samo kit,nema nikakvog smisla. Kad bi se stavilo sve sta treba,pominje se tu neki "stage6",koji postoji kao firma-marka,ali ima i znacenje-Nivo 6.To sa sobom povlaci razne promene na motoru. Da bi se doslo da krajnje brzine od 130 km/h,potrebno je promeniti gomilu stvari,a to sigurno ne kosta 150-200 evra

Meni padaju na pamet dve stvari. Prvo,da su medju ploce krive Drugo,moz' da bude i ulje.

To je kvacilo zrelo za zamenu. Taj zvuk koji nestane je opet vezan za nesto drugo.Vrlo verovatno za stanje lamela,tj. onih jezicaka sto ulaze u korpu.Ili za samu korpu kvacila koja vec,u istim tim kanalima ima duboke tragove od kontakta sa lemelama.

Zakuvava se u smislu da se sada vec pred kraj,na Lorenzovom putu do titule pojavljuju prepreke kojih do sada nije bilo. A on je do sada vec pokazao da ume cak i sam sebi da bude veliki protivnik. Ponavljam da je godina vrlo posebna.Ima mogucnost da iza sebe ostavi vazan trag i da posalje glavonjama vazne signale. Mogao bi izmedju ostalog i da obori rekord u pobedama u jednoj sezoni,na Yamahi.Uz tehnicke probleme,koji su danas prilicno izasli na videlo,psiholoski momenat nikako ne pomaze.Pa jos Haydenovo obilazenje pred kraj...... Od danas pa do kraja,njemu ce definitivno da bude najteze.

Potpuno se slažem. Zato sto je Dani skin'o nalepnice sa onog drugog motora,kad je prrooooleteo pored njega. :D Sad se zakuvava,mislim sampionat.

Da su babi muda...a i ti da znas koliko mislis da znas ne bi bio 18-ti na kladionici ;D Moja pretpostavka da ce Stoner da ih odvali je bila ispravna jedino sto sam mislio da ce ovaj bezmudic pedrosa da pobjegne na samom startu pa sam kontao pritisak kamenog i greska bezmud.. Go go mixa ,semafor ... Ben je opet pokazao da je borac pravi za razliku od ovog drugog hrc-ovca , Hayden je trebao i prije da pomete Horhea (razlika u motorima je ogromna)... Jos uvek sam 18. ;D A nema me mesecima

Jedan od prvih simptoma,je zvuk-zveckanje,koje ne prestaje ni kad se pritisne rucica kvacila. Drugo zna da bude,da se pri polasku-otpustanju kvacila oseti bukvalno udar,koji kasnije zbog brzine okretanja nije tako prisutan. A moze da bude i ovo o cemu govorimo.Narocito ako je to neko cackao pa stavio "neke" opruge,da to izgleda kao da je sve u redu. Sve sto rotira mora da je izbalansirano.Ja pravo da ti kazem nisam cuo da postoji neka srpska varijanta da se korpa u tom smislu regenerise,na stranu to budzenje. Znaci ako i imas nacina (po srpski) da te opruge zamenis,ili ih zameni sve ili ni jednu.Mogla bi,ne daj Boze,ta jedna labava opruga da napravi i neku vecu stetu. Resavaj to sto pre.

Nije bilo spektakularno,ali nije bilo ni dosadno. Uzivao sam gledajuci Danija kako vozi.Decko jednostavno iz Honde izvlaci sve,i cega ima i cega nema. Pista je fenomenalna,spanska rezija prilicno dobra.Nisu patili kako umeju,da samo prate svoje vozace.

Da Daniju nije pobegla guzica u prvoj krivini i da nije morao da se bori da se ponovo probije,bilo bi klasicno pranje,onako kako on ume. Izuzetno mi se dopada korak napred kompletnog tima Ducati. Prvrnstveno jer ce tako malo da pomute racune Jorgi. Ovo je za njega posebna godina,mnogo ciljeva mu je na dohvat ruke.Sad,pred kraj uz "nove" protivnike,morace opet da nadje mentalne snage da izdrzi do kraja. Dovizioso je jos jedanput dokazao da mu u HRC nije mesto,a ugovorom moze da mase koliko god hoce.Na kraju ce da predje kod Gresinija,ali o tome cemo neki drugi put.

Imati podesivu visinu iglice u siberu je samo jos jedan + da se motor (karburator) fino usteluje. Na kojoj ce ona poziciji biti,zavisi od mnogo cega. Prvenstveno od velicine glavne dizne koja je prakticno ta koja koja komanduje koliko ce goriva proci. Kad je dizna preterano velika ili mala,pomeranjem iglice se vrlo retko dobijaju poboljsanja.

Slusam danas ljude iz box-a Ducatija. Kazu da su pomerili ceo agregat u nazad,tj. takav se efekat dobio pomeranjem zadnje viljuske blize motoru. Ko je gledao kvalifikacije mogao je da primeti neverovatnu stabilnost Ducatija,narocito u otvaranju gasa.Sto je prilicno redak slucaj Jednostavno citava je sprava poslusnija na komande. Sa kakvom je samo lakocom Stoner radio "slide" u kocenju,a da to nikako nije uticalo na vreme po krugu. On i Pedrosa su vodili bitku do samog kraja,obarajuci sopstveno i vreme protivnika i za po 2/10 sekunde po krugu :o.Da Dani nije preterao u poslednjim minutima i za kratko istrcao sa staze,verujem da bi bio prvi.Vidi se da je u formi.I on i njegovo konjce A staza..... :o Jedva cekam da nedelja dodje...... ;D

Sto se tice vibracija i karburacije i to je moguce,mada rek'o bi da je tada problem opste prisutan.U smislu da vibracija ima i u startu,pa i kasnije na jednom odredjenom broju obrtaja,bez obzira u kojoj se brzini nalazi menjac. Vrlo cesto je dovoljno samo sinhronizovati karburatore ili u slucaju ubrizgavanja,leptire gasa. Sad,da se vratimo na kvacilo. Kad dodje to takve problematike,ne preostaje nista drugo nego da se sve lepo rasturi,da se nadje manual sa servis limitima i onda lagano redom. Sta moze da bude? Neravnomerna istrosenost lamela,kriva potisna ploca,neispravnost opruga,koje mogu da su naizgled o.k ali od maltretiranja i grejanja oslabe pa ne pritiskaju dovoljno snazno ili pritiskaju nejednako lamele i medju-ploce. Onda izvitoperenost medju ploca,problemi sa korpom kvacila,oslabili ublazivaci trzaja (opruge u korpi) itd,itd,itd. Ukratko nista nije vecno,jos kad se tome dodaju; ne briga u vidu ne odrzavanja,retke promene ulja i ulje loseg kvaliteta,maltretiranje u eksploataciji-tockiranje,burn-out,promena brzina bez kvacila,cesta i nagla ubrzanja.....kvacilu se bitno otezava zivot i skracuje vek. Verujem da nista novo nisam rekao,ali nije na odmet opet se podsetiti.

Yamaha jeste prvak sveta,ali je isto tako tacno da pravi izuzetno bucne menjace.Narocito pri promeni brzina Kawasaki ima onaj prvi Clack,kad se ubacuje u prvu,ostalo je uglavnom o.k. Na Sukiju i Hondi nisam primetio neke posebne anomalije. Sto se japanaca tice,po mom misljenju Honda definitvno br.1 To kretanje sa vibracijama jasan je znak da ima problema sa kvacilom.Predjasnji je vlasnik sigurno trenirao tockiranje ili jos gore burn-out. Svaka sprava MORA da krene bez ikakvih problema.

Ovako je najgore. Za svaki dan drugacije stelovanje.Svega. Al, sumnjam da ce spektakla da zafali.Narocito moto2!!! Nadam se bez epizoda alla Misano

Na ovoj slicici gore se ne vidi dobro.Staza je tako napravljena,da moze da ima puno varijanti. Onde gde se nalazi tribina br.5 je pravac,koji je isecen sa dve S krivine.Prvenstveno zbog toga sto bi posle,na kraju tog neverovatnog pravca,kocenju prethodio "Oce nas" .Verujem da odatle i polazi razlika u podatku o duzini. Opet da ponovim,jedva cekam. Cuo sam i prve komentare pilota,svi su odusevljeni stazom.Brza,zahtevna,gore-dole,kocnice na velikoj probi...

Tako,lepo napravite listu gde da se montiraju kamere

O.k,o.k.Malo sam se zbunio,nikako trka,ali posle je vrlo verovatno. Velika vecina sponzora je vezana licno za Valentina,pa se smatra da tu nece biti problema. Vest se pojavila danas,u jednoj od emisija sportskog programa grupe Mediaset (Berlusconi ),koja i prikazuje trke na svojim kanalima i ciji su novinari,sa pilotima u vrlo prisnim odnosima.

Furusawa-san treba da kaze svoju,ali bas zbog cinjenice da Rossi treba na operaciju,smatra se da ce biti toliko ljudi da mu dozvole da se bar malo poigra sa novom igrackom.