Hmm... Po onome sto sam "cuo" u kratkom spotu, reklo bi se da je u pitanju Brazil. Kakvi su kod njih propisi o zagadjenju ne znam. Dvotaktni motori su iz Evrope IZBACENI. S' pravom ili ne necemo o tome...ovo i da je istina (malo mi deluje necija igrarija) tesko da ce zvanicno doci na stari kontinent

Verovatno je izgorela staklena vuna u prigusivacu...ako je uopste i imao. Eto tako bi moglo...da se otvori prigusivac (onaj siroki deo na samom kraju auspuha) da se namota vune i da se ponovo zatvori, obicno nitnama.

Nepoznajem zakonik, zanima me postoji li tacka u kojoj se posebno tretira "nepruzanje prve pomoci". U zabarskom zakonu ovo se tretira ozbiljnije nego sam udes...narocito kad su teze povrede u pitanju. Kakav li je to covek? Kakav akt ekstremnog egoizma! Gotovo sam siguran da je bio cirke, ili ima problem sa autom, ili sa dozvolom...uz sve to nema ni grama mozga, niti trunke solidarnosti. Ovakav bi preskocio preko coveka koji lezeci trazi pomoc. Kada to uzme maha, gotovi smo skroz...a izgleda da smo na dobrom putu.

Citam sad neke forume i ljudi normalno, kao i mi komentarisu svu ovu premetacinu. Komentara naravno ima raznih, ali su svi nekako obojeni istom (Honda Repsol) bojom Kako god da okrenes zna se ko komanduje. Nego meni je paznju privuklo pisanje jedne osobe koja ocigledno poznaje malo detaljnije tehnicki aspekt cele ove price. Konkretno u pitanju je famozni ECU modul, koji proizvodi Magneti Marelli. Kaze se da ce pomenuti proizvod, iako proizveden od strane firme koja je savrseno u stanju da napravi sta hoce, imati mnogo manje kanala za vezu sa senzorima. Pominje se, da ce postojecih 600 (za vrhunske timove) biti svedeno na samo 250. Ne razumem se bas u sve detalje, ali ako krenemo nekom prostom logikom...za postojecih 150 senzora (manje vise) potrebno je 300 kanala....minimum. Plus i minus...negde mozda i jos neka zicka za medjusobnu komunikaciju. Sta sad to znaci. Mnogi ce vrhunski tehnicari sigurno naci nacin da iskoriste ove limite na najbolji moguci nacin, ali meni se sada po glavi mota jedna druga ideja. U poslednje vreme se pricalo kako elektronika sve vise preuzima ulogu onoga ko "vozi" motor, pa ja onda na sve ovo ne mogu da gledam samo sa negativnog aspekta. Na ovaj nacin bi se, ako je moje razmisljanje na mestu, vratilo malo vise vaznosti ulozi onoga ko sedi u sedistu. Fizicki ce biti manje stvari koj ekontrolisu sta se desava na (i u) motoru...samo da ne bude kao sa atomskim oruzijem. Uniste (kao) 50 raketa a naprave novu jaku kao 30 Smeta mi sto ce i dalje postojati prakticno dve klase u jednoj...i sto se sve ovo sprovodi pod firmom da se skrate troskovi. Nije mi jasno samo kako moze da kosta manje nesto sto moras da pravis iz pocetka? ...a ne mogu da se otkacim od gledanja, probao sam.

Izuzetna tematika...puna optimizma.

Navijam za Kagayama Suzuki

To je samo predjelo

Ovo je nesto iz serije...sto jednostavno, kad moze komplikovano Po mom misljenju totalni je kriminal (figurativno receno) dirati istoriju. Pre bih se pozabavio da vec postojecu (klimavu ) suspenziju doradim i poboljsam kocnice. Naravno imas pravo da radis sta hoces, cak mislim da nema ni zakonskih prepreka...naravno ako su motori legalni. Uzgred, znas li ti koliko potrosi RD kad se dobro potera?

Kada sam kupio komp u njemu je bio Microsoft AutoRoute.

Na glavi motora, blizu usisne gume...je kuciste termostata. Poklopac bi trebalo da je od crne plastike i na njegovom vrhu je sraf gde se ispusta vazduh iz sistema. Nije potrebno da se odvije skroz, a pripazi i da ga previse ne zatezes.

Vi ste gospo(gjice) Ema veci strucnjak za mehaniku, nego sto mislite. Bravo! Puno srece i predjenih kilometara.

Ovaj agregat bi trebalo da je potpuno isti kao i na Hondi Transalp (nerecunajuci kardan), sto znaci da je otporan na bombu! Ne znam koliko je presao taj Rèverè, ali sam ih vidjao sa opasnom kilometrazom i bez ikakvih problema. Znaci prvo ulje, jer je to osnovna stvar, a ako problem ne nestane trebalo bi, kako je vec receno da se rasturi kvacilo. Da se lepo sve pregleda, posebno da se obrati paznja da se nisu izvitoperile ploce (br 15. na crtezu).

Da spremis lovu Trebalo bi da stavis drugi CDI, drugi (full power) auspuh, negde se pominje i komplet drugi ventil i solenoid. Trebalo bi da se malo cacne karb. Druga centralna dizna i igla u siberu i druga svecica. Saraj malo po netu. To je izuzetno popularan motoric, cije performanse postuju i mnogi vozaci "ozbiljnih" motora.

Mozes da nosis i B... Ali bih i ja da znam, kako se tretira "stari" PSP...ono "roze kartonce" na kojoj je slika gde jos imam kose To bi vidis mogao da bude problem. Da me u'apse sto se izdajem za drugoga

Moze biti da ti je crkao jednosmerni lezaj u korpi kvacila. Da bi do njega dosao moras da skines dekl menjaca (desni) i da skines kvacilo, tacnije oba i korpu. Kad odvrnes centralnu maticu (koja bi trebalo da je osigurana) na radilici, sve silazi zajedno. Ume malo da glavi, nije lose imati dobar apciger da sve povuce. Moze i "penkalom", ali ovako je lepse. Izvadi mehanizam kurble i zupcanike...i to bi trebalo da izadje zajedno jer je spojeno lancem. Kad je desna strana tako lepo prazna, uzmi korpu...kvacila prethodno izvadi...i stavi korpu na radilicu onako kako bi trebalo da stoji Bez stezanja, bez icega, probaj da je okrenes na desno. U tom smeru bi trebalo da okreces i radilicu...u suprotnom smeru bi korpa trebalo da je slobodna. Ako ne moze da okrene radilicu u desno ili je pak okrece u levo (a ne bi trebalo), neispravan ti je lezaj u korpi.

Evo i jutros citam... BMW se povlaci sa zvanicnim fabrickim timom, a klijenti ostaju. Podvucena crta, da popravim i ja svoje predjanje pisanje...od 2009 godine svaljeno preko 120 miliona, a rezultati...da budem(o) fini, skromni. Ako sam dobro razumeo tekst, od 11 pobeda koliko su sakupili, 9 je napravio Melandri...i sad te pozdravljamo...snadji se.

Ima jedna rec, koja se cesto koristi u nasem lepom srpskom jeziku, da opise koliko je nesto ili neko u stanju da izdrzi muke..... a to je Raga. Tako bi mogao ukratko da se opise Liberty. NI Free mnogo ne zaostaje. Kada bi neki primerci mogli da progovore, koliko su srpskog maltretiranja i nemara istrpeli... Zna Srbin da bude ekstremni zlikovac. Samo da iscedi sto vise, a dinar da ne da. Ima i ko nema, ali ima i ko nece da daa. Kada si rekao da je kvar membrana, odmah si me iskreno podsetio na jednu o tih prica. Pa koliko ta membrana treba da traje? Nadji neki primerak koji je tek dosao. Nekada je moglo lepo da se izabere. Ima ih jos u toj "postarskoj" varijanti. Gledaj da mu das minimum paznje i ne boj se. Uostalom ako je membrana problem...eto javio se cak i u ovoj temi, doktor za membrane p.s Cika Djuro, pozdrav od Igora.

Vala bas...

Sto kruzis ko kisa oko Kragujevca...sta ti treba, sta te muci?

Ako mislis da se vozis bar malo kao covek, moraces SVE da rasturis Bez zezanja. Borio sam se sa tim cudima godinama i samo tako mozes da budes miran neko vreme. Delovi su danas uzasnog kvaliteta i cesto ces morati nesto da cacnes. Meni to nije smetalo, prilicno lepo sam se navozao. Prva stvar je da skines motor sa rama, izvadis slavinu i lepo operes rezervoar. Ti stari "matici" znaju i da puknu dole na dnu rezervoara (otprilike gde je filter vazduha), od hrdje i starosti. To sto se zalece, moze da bude iz dva razloga. Da negde ulazi vazduh...semerinzi, dihtunzi, ne daj Boze neke pukotine (jako retko), ili mu fali corbe. Da ti kazem sta konkretno da gledas, nema smisla, zaista treba pregledati sve...na kraju nije to Gold Wing. Ako si imalo majstoricav, sve mozes da resis za par dana, cak i ako je motor otisao skroz dodjavola.

Noviji Liberty, taj kako kazete 2010 bi trebalo da ima veci disk napred. Osim estetskih izmena nista bitno tu nije menjano. Ovaj naj naj noviji, znaci za ovu godinu, ima ubrizgavanje i 3 ventila u glavi (svi ostali "stari" 2).

Evo sad nadjoh vest da nece ni u GP. Na moto.it... Hoce da se posvete razvoju projekata motora do 500ccm, kako bi ih plasirali novim trzistima u Aziji i Juznoj Americi...onda se pominje i elektro pogon i neko sportsko takmicenje gde ocigledno ucestvuju amateri sa mnogo love i gde BMW dobro prolazi. Jbg. Svalili gomilu love i nista (prosle godine se pominjalo da je od pocetka projekta potroseno vise od 80 milki)...jbg...moze im se.

U mojoj omiljenoj sportskoj emisiji danas, vest u par recenica...koncentrisano u samo par reci, BMW se povlaci iz SBK . Ni zasto, ni kako...mislim nije da sam nesto posebno potresen, nego takva jedna vest sta znaci? Da treba da kopamo sami detalje... No nije ni bitno, ocigledno je da nema i za jedno i za drugo takmicenje, pravila promenjena, a svabe ziherasi izracunali da im je bolje da se pokazu u GP...pa neka se i muce. Veci broj potencijalnih musterija gleda GP

Po ovome sto mogu da procitam, pretpostavljam da zivis u inostranstvu. Koristi SAMO I ISKLJUCIVO ulje gradacije 5W40 i menjaj ga cesto zajedno sa filterom. Ovi su motori u stanju da predju jako puno kilometara. Vidjao sam ih i sa po 80000 na satu, ali isto tako i mrtve sa kilometrazom cak i manjom nego sto ima tvoj. Ti su ocigledno bili jako zanemareni. Rotax je dosao na los glas bas zbog takvih likova...neopravdano.

Za takav jedan poduhvat ti je potrebno barem elementarno znanje mehanike. Isli su ljudi i mopedima tipa Puch, Automatik... Danas kada elektronika komanduje svime, ispada da je "old school" ipak prava avantura. No, da vam to ipak ne bi preselo, morali biste da znate neke elementarne stvari. Kako okrpiti gumu, ocistiti svecicu, dizne u karburatoru..itd, da ne ostanete negde u nekoj nedodjiji zbog gluposti. Ima Bogu hvala jos dobrih ljudi, pomoc se uvek nadje, ali sto ste nezavisniji to bolje. Najam? Nikad cuo. Uostalom tih starih mopeda ima za sitne pare, s' tim sto je potrebno sve tu pregledati. Do poslednjeg srafa. Pa onda sa jos malo gvozdja u torbama u pohode i sta ti Bog daa.