Ja ne znam, ima li ruznija boja od ove...

Ma ko ih jebe. Zajebao sam se sto sam posle dobre pauze opet seo pred ekran. Imam ja pametnijih stvari za sta bih odvojio novac....pa i vreme. O zivcima i nekim drugim propratnim sitnicama loseg kvaliteta ne bih.

Iako sam se jako lepo vozio sa LML, razlike u odnosu na "pravu" Vespu ipak ima. Odmah u startu razlika je u ceni. Vespa je skuplja...dozvoljavam sebi da kazem, malo i nepravedno. Nisu to toliko drasticne razlike da opravdavaju nekada prilicnu razliku u ceni. Vespa je radjena od kvalitetnijih materijala koji su ocigledno mnogo otporniji na zub vremena. Menjac je meksi i precizniji. Komponente paljenja i karburator su indijske proizvodnje, ali je moguce sve prepraviti da bude kvalitetnija...mada za time retko kad ima preke potrebe. Da ponovim, sa LMLom sam se jako lepo vozio BEZ IKAKVIH PROBLEMA skoro 20000 km, nakon cega sam je prodao i znam da su se i drugi vozili bez krupnih kvarova. Potrosne stvari ne racunam. KOd nas su se te indijske Vespe prodavale u nekoliko verzija. Najpopularnija je bila T5, koja ima cetvrtast far, mali vizir i veliku tablu...zatim NV koja se razlikuje samo po tom prednjem delu i vise podseca na pravu Vespu, jer ima okrugli far. Tu je i Bajaj koji je nosio ime Chetak,a u stvari je samo jos jedna mutacija popularnog skutera. Bajaj (oni to citaju Badjadj) je inace industrijski kolos koji pravi prilicno kvalitetne proizvode. Njegova je karoserija kopija nesto starijeg modela Vespe. Svi pomenuti modeli su sa motorom 150. Razlike u karoseriji izmedju LML i originala ima. Ona najupadljivija, po kojoj bi mozda moglo da se primeti da je nesto muvano...je da indijska ima potpuno ravan zadnji sredisnji deo karoserije (na koji se srafi stop svetlo), dok je kod italijanske blago zakrivljen. Ima i drugih razlika, ali je potrebna malo razmontirati neke delove...prilicno nebitno.

E, ovo mi je već žao što sam propustio. Strucnjacima isto tako smeta replay u odredjenim trenjucima trke, a ni sami izgleda nisu svesni da se to radi iz tacno odredjenih razloga. Ozbiljne televizije rade prenose sa ozbiljnim komentatorima pa cesto rezija prati komentare odredjenim replayem. Trebalo bi da znaju da se u tim trenucima vrlo cesto obraca paznja na (vizuelno) stanje gume, za koju se zna da dva puta u toku trke menja svoje ponasanje...onako osetno. Posle nekih desetak krugova i zatim posle jos 7,8. Moglo je recimo da se vidi da je zadnja guma na Terolovoj masini (moto2) bila ozbiljno potrosena sa desne strane i da je to verovatno bio razlog sto je povremeno gubio prednost... Istina, rezija nekada zbog nacionalne pristrasnosti ili zbog nekih samo njima znanih razloga ne prati bas ono sto bi po "nasem" misljenju bilo najinteresantnije...ali ono sto meni nikako ne ide u glavu je da vise puta pominjani strucnjaci posle toliko vremena ne uspevaju da daju neku ozbiljniju info ili da malo promene plocu... Sta reci za trkanje... moto3...Da se postane sampion, treba ponekad i sportske srece...ali zivci uvek treba da su pod kontrolom. Vinjales me bas izbedacio. moto2...je bila sjajna u zavrsnici. MotoGP..."malom" ce opet da se gleda kroz prste, jer je "konacno pokazao da je pravi naslednik"...bedak. I ovde je nekome opasno srece zafalilo...i to postaje hronicno. Prosto neverovatno.

Mile. Ja nesto mislim da ce tvoja gospodza biti najsrecnija da mu vidi ledja... Sad me samo zanima sta ces sledece da poteras. Posto se dugo nismo culi, sve vas pozdravljam(o)

@MileM. Covek ti je (ivan88) na najlepsi moguci nacin i prilicno strucno objasnio sta treba da uradis, da bi se dugo i bezbolno vozio. Znaci koji god kit da ugradis MORA bar karburator i auspuh da se cacnu. Icice on bolje i bez toga, ali ce kratko da traje. Ne zna on (motor) da ti nemas vise para.

Kliknite na galeriju...899 je stigao. http://www.moto.it/news/ducati-panigale-899-eccola-qui.html

Kralj hang offa i prvi prvak moto2.

Iako je Kawasaki, kao i mnogi drugi, pocetkom 2000ih ugradio ubrizgavanje u svoje agregate, ZZR je i dalje pravljen, narocito za amerikance, sa karburatorima. Kod njih u mnogim drzavama eco propisi nisu rigorozni pa to prolazi (Kalifornija je najrigoroznija, tamo na primer nebi smeo da se prodaje).

I ja htedoh to da kazem, mislim za ventil...pa mi uopste nije jasno zasto je karburator menjan. Od garezi ventil 'oce da blokira, a ovo mi mirise da je ostao otvoren...ako ga uopste i ima, jer je na mnogima izvadjen. Usput naravno kontrola karburatora, a i jedno ciscenje auspuha nije na odmet. Ako ima garezi u samom izduvu (na cilindru) to je znak da tesko ide dalje.

Au bre...ovu stazu kao da su pravili srpski putari. Tresu se motori kao da voze po kaldrmi.

Licno poznajem par ovih ludaka https://www.facebook.com/vespatheresistance Ako neko ima kombinaciju za Savine gume za Vespu u Racing verziji...znaci slik za pistu u raznim tvrdocama...da mi se javi.

Nema San Marino staze. Sve su one na teritoriji Italije, ali se trke na njima nazovu Velikom nagradom San Marina. I Misano i Imola su jako blizu ove drzave u drzavi. Nema tu dovoljno mesta za postenu stazu, moralo bi se u nekoj krivini preko granice teritorije

Da si rek'o da su vozile ribe u toplesu, pa da razumem da je bio super prizor...ali eskadron Bipovih (ili kojih vec) manekena u mimohodu

Belo, plavo i crveno

Tacan odgovor je pod "a"...ali treba znati da znak vazi DO PRVE RASKRSNICE. Ako kasnije, nakon ukrstanja ne postoji jos jedan znak, podrazumeva se da je u naseljenom mestu ogranicenje 50 km/h. U tome i jest' trik Evo i korisnog linka http://www.vozite.com/brzina.html

Imam AGV Stealth SV, fullface sa malim tamnim vizirom koji se spusta iznutra. Kupio u Italiji i dosao sa njom u Srbiju...jedva sam je skunuo sa glave. Bolele me usi dva dana. Nosim Nolan M velicine, kupio ovo da se castim i.....corak. Dok sam probao na kratko nije bilo problema. Dva dana voznje i 1300 km i postalo mi je jasno da to nije za mene. Znaci kao nova, u ovoj kolor semi http://www.google.rs/imgres?sa=X&biw=1366&bih=643&tbm=isch&tbnid=38rk82UzmrrFsM:&imgrefurl=http://www.ericksenhonda.co.nz/accessories_detail.php%3FpKey%3D177&docid=0320BH_8aRpwnM&imgurl=http://www.ericksenhonda.co.nz/cms/products/agvSTILEWHTREDBLU1.jpg&w=300&h=300&ei=3hUaUt2jGdP54QSfw4DwDQ&zoom=1&ved=1t:3588,r:99,s:0,i:382&iact=rc&page=4&tbnh=176&tbnw=219&start=74&ndsp=26&tx=101&ty=71

Bas sam nesto filozofski raspolozen...al' ne bih da vam strikam rolku (mozda samo malo). Danas, samo u toku prepodneva sam u gradu video par vozaca dvotockasa (namerno necu da upotrebim bilo koji drugi termin), kako svojim potezima...kako brzinom tako i raznim drugim manevrima...brzaju u problem. Ne ide se samo brzinom motora, brze od zivota. Ide se tako kad smo brzi od pameti, od razuma, od strpljenja. Nekada je dovoljno i "samo" 50 na sat, da sebi napravis opasan problem. Na brzinu.

O Vespi uglavnom samo lepe reci. Iako je model iz 1979, razlike izmedju nje i neke njene novije sestre (iste kubikaze P i PX serije) su jako male. Najbitnija od svih je to da je na tom P modelu platinsko paljenje, a na modernijima P sa krajnjom oznakom E i PX, paljenje je elektronsko. Ima nekih estetskih izmena, ali ram i masina u svojim vitalnim delovima su prakticno identicni. Posto je prilicno stara i ima kao i svaka druga Vespa, pravu pravcatu sasiju od metala, trebalo bi pre traziti probleme u kroseriji nego oko mehanike. Ti su motori prilicno neunistivi. Vespa je, to smo vec vise puta rekli, pravi mit i svojevrsno cudo (onovremeno) tehnike, pa se i dan danas nalaze delovi i za najstarije modele.

@djuka98 Pre nego krenes u rad, proveri sta pise na magnetu. Ako je struja 6v zaboravi na migavce. Cak i ako je 12v, magnet i namotaj bi trebalo da su u vrhunskom stanju, a snaga (ispisana i na magnetu) 55w...inace dzaba sve. @marselo777 Merenje kompresije na dvotaktnom motoru nije tako merodavno kao na cetvorotaktnom. Za dvotaktni motor (mislim na agregat) je izuzetno vazno da je dobro zadihtovan, a taj podatak citac kompresije ne pokazuje. To su uglavnom komponente koje se nalaze ISPOD kompresionog prostora, npr. semerinzi,dihtung ispod cilindra,dihtung po pola,onaj ispod prirubnice itd. Kompresiju ce da pokaze, ali ako "vuce vazduh" na nekom od ovih mesta, moze da se desi da ni neupali

Uskoro bi trebalo da se pojavi i "mali" Panigale. Nosice brojku 899 a izgleda otprilike ovako... http://www.moto.it/news/nuova-ducati-panigale-899-via-monobraccio.html

Pa evo da te na prvoj kompjuterskoj pauzi doceka jos jedna podrska i zelja za uspesno okoncanje ovog poduhvata.

Obrati se svom "lokalnom kinezu". Zvuci smesno ali radi

Ja bih prvo kupio nov akumulator...pa bih posle zamenio...majstora

Neka je i u boljem stanju, PK slobodno zaboravi. Radi to i ide lepo, ali PX je veca, ipak malo udobnija, zadaje manje glavobolja i kada se lepo sredi pouzdanija i izdrzljivija od svoje "sestre". Iako je ista kubikaza, motori (agregati) su potpuno drugaciji. Po mom misljenju, a verujem i onih koji su imali priliku da se sa ovim cudima druze, PX je ipak bolji izbor.