Mislim da to svako resava kako misli da treba. Nema fiksne pozicije. Legenda Mik je kocio palcem leve ruke...mislim.

Nemojte da ste tako fiskalni. Neka postavi sta god ko hoce, ali bi bilo lepo da sve to proprati i neka pricica. Uz zabavu da bude i edukativno.

Ako sam ja dobro razumeo krilca su tu da drze prednji kraj prikovan za zemlju u trenucima kada se ubrzava na izlasku iz krivine. Znam da su do sada upotrebljivana resenja elektronske prirode, koja prate izvlacenje viljuske, a cujem da ima i senzora koji bukvalno mere razdaljinu neke tacke na motoru od asvalta. To je kazu jos uvek u opciji, pa nekada moze da se vidi svetlost ispod motora...ocigledno su foto senzori u igri. Aerodinamika nikako nije za potcenjivanje, avioni lete zbog krila, ne zbog motora. Setite se kako su formule letele od poremecenog strujanja vazduha. Za 250kg, pa i manje, ocigledno je povrsina koju zauzimaju dovoljna da utice na performanse, jer sumnjam da su tu samo fore radi.

Oklopima se pri konstrukciji uvek pridaje ozbiljan znacaj. Za "prodaju" to mora lepo i da izgleda, pa izrada oklopa u tom estetskom i funkcionalnom smislu bude fin zadatak za konstruktore. Pista vazi za mesto gde vladaju tzv. kontrolisani uslovi...da ne ulazimo u detalje, a oni se (uslovi) bitno razlikuju od onih u javnom saobracaju, tako da sve sto se koristi na pisti nemora obavezno da nadje primenu i u serijskoj proizvodnji...ali je naravno trkanje uvek dobar test za sve sto ce se proizvoditi.

Tamo to mozda i ima smisla. Po "tesnim" evropskim pistama mnogo manje.

Stoner..."brate, kako ne kapiras.." Lorenzo...u mislima "al' sam se ja zajeb'o, koji moj mi je ovo trebalo" Adriana..."kuku al' je 'ladna voda"

Moze da radi, samo neces imati grejanje .

Ima ovde na forumu jedna lepa tema, doduse malo zapostavljena, u kojoj se govori o modelima motocikala koji su retko dospevali do Evrope, pa samim tim i do nas. Uglavnom su te sprave bile rezervisane za interno japansko trziste, gde su, prvenstveno iz administrativnih i finansijskih peripetija vecinom kubikaze do 400ccm. Ova je jedna od njih, barem bi trebalo da bude. Prva R1.....ali Z, sto je kod Yamahe obicaj da oznaci cvaju. 250ccm dva cilindra, kako neki kazu, nabrijana testerica.

Neki mali zabar iz 90ih?

Njene karakteristike odavno nisu vise tajna, kao i pojedina resenja komponenti koje se danas smatraju potpuno normalnim. Eto izmedju ostalog i pomenuti PGM-FI.

Nije VFR, ali Honda jeste i to prilicno posebna.

Nasao sam sta je.

...i satove za temperaturu i pritisak ulja. Plus regulacija kolicine osvetljenja na tabli. Ni mi je poznato sta je ovo.

Ja naslov knjige nevideh . Pozdrav za Niederlande.

Uh, nemam slika, al' cu da se pohvalim da imam jedan od prvih Automatika sa oznakom 3m. Prica kaze da je stajao 80te godine na standu Tomosa na sajmu i da ga je covek od koga sam ja to kupio, pre vise od 15 godina, nabavio "preko veze". Bio je na ozbiljnom polozaju, pa mu se moglo. Boje bakra, samo sa slovima (belim) na rezervoaru, oba retrovizora i pak treger niklovani, kilometar sat, Ducati platinsko paljenje. Jos uvek je sve originalno na njemu. Obzirom da je tolika problematika sa registracijom, to ce na prolece u polirung pa na zid. Samo da jos nadjem prazan zid.

Na gornjoj slici je Motobecane agregat, a na donjoj Puch. Oni nemaju apsolutno nikakve veze jedan sa drugim...sem sto su u ovom slucaju bili ugradjivani na isti ram (fali samo Tomos ) Motobecane je francuski proizvod i interesantno je da je ta firma postala deo Yamaha grupacije u kojoj ce polovinom 80ih, proslog veka, poceti proizvodnja mopeda i skutera za evropsko trziste, pod imenom MBK. Verujem da je to mnogo poznatije.

Golije od ovoga nemere! Izuzetno mi se dopada elektricna instalacija. Elektronika = nularica

Ko kupi ove cizme, automaCki dobija moc obaranja do kolena .

Ljudi, nemojte porediti neuporedivo. UMO 06 je izuzetan radni dvotaktni motor, ali ima slab kompresioni odnos i maksimalnu snagu na prilicno niskom broju obrtaja. Takvi motori su u stanju da progutaju sve i svasta. Lose gorivo (slabu oktansku vrednost), razno djubre od ulja...jer nerazvijaju visoku temperaturu u komori za sagorevanje, samim tim i u celoj termo grupi. Pride je hladjen ventilatorom, Penta plus hladi auspuh vodom. Znaci zivot im je prilicno olaksan samom konstrukcijom, pa su zato mnogi i dan danas u upotrebi i vaze za pouzdane i jednostavne za popravku. Sa druge strane "nasvirani" dvotaktni motori, poput onih u motornim testerama i na velikom broju mopeda i motocikala, zbog svoje konstrukcije, tj. kompresionog odnosa (i drugih detalja) i krive snage koja je bitno drugacija nego na Tomos (UMO) motorima, zahtevaju mnogo vise paznje u izboru goriva i ulja, i ne trpe razna "srbovanja" jer za to nisu ni napravljeni, a cinjenica da su i jedni i drugi konstrukcijski slicni i zovu se dvotaktni, mnogima je dovoljna da ih sve tretiraju jednako pa otuda i gomila problema.

Pa sta je to?

Ovo je masina od Bube. Pretpostavljam da ima jos jedan karb sa druge strane.

Cisto price radi, a mozda bude interesantno za neki drugi kviz...pomenuti Spitfire, je montirao Rolls Royce motor, Merlin V12. Motor sa par slika pre je takozvani "zvezda" ili radijalni motor. Inace Merlin je ugradjivan i u trkacka kola onog vremena.

Kada sam trazio info za prethodni zadatak, kao rezultat izaslo je i ovo cudo. Kucajte "art deco bikes" izaci ce neverovatno interesantne stvari.

Mozda bude interesantno.

Spitfire je imao pod haubom nesto drugacije i mnogo zvucnijeg imena