Biće ovo zabavna zima na forumu. Odavno nije bilo ovako dobro

A brate... Nekad se ponašaš kao da motor nisi video izuzev na posteru Ili makar kao da jako troluješ. Ko zna zna. Gajba, kamen, drvo podbočeni ispod mašine. Vezivanje za drvo, banderu dok je nagnut na ćopavu. Imaju one mini "putne dizalice", kao štaka. Njima se bez problema podigne i prednji i zadnji točak (ne istovremeno, naravno). Sa centralnim jeste lakše i komformnije, ali daleko od toga da je neophodan.

Poručio ga? Kada se očekuje isporuka?

Pusti, vidiš da je početnik

Oko tvog poslednjeg pasusa se ne slažemo. Veliki GS-ovi jednostavno "nemaju" težinu dok se voze asfaltom. Džaba podatak u specifikacijama, nekom magijom masa nestane kada se motor kreće. Koče abnormalno dobro, ubrzavaju ko besni, možeš da ih nagneš koliko god hoćeš, stabilni. Ja nisam verovao u te priče sve dok nisam lično doživeo. Zahvaljujući tome prosečan i ispod prosečan vozač može lako pomisliti da je bolji nego što jeste. Motor omogućava da se vozi drastično brže uz zadržavanje iste zone komfora. I upravo zbog toga je baš lako najebati. Da parafraziram drugara: "Možeš sa 200 u rikverc da uletiš u krivinu, GS će to nekako ispeglati a ti ćeš pomisliti da si dobar vozač". Nijednog trenutka ne poredim dva različita vozača na dva različita motora. Isti vozač prosečnog iskustva i umeća če na GS-u verovatno biti brži nego na bilo kom drugom motoru. Imao sam priliku da se vozim sa grupicom GS-ovaca koji znaju šta rade... U 5min vožnje krivudavim putem odmaknu dovoljno da stanu pored puta, nameste se za fotkanje i ponovo me stignu. A ja stalno solidno preko ograničenja, samo bez glupiranja. U svakoj krivini, na svakom pravcu, na svakom kočenju... Sve ovo što pišem se odnosi samo na dva modela GS-a koje sam vozio. I ne, apsolutno nisam ljubitelj GS-a ili BMW-a, nisu za mene. Npr. Ducati DesertX koji ima osetno manje kila od GS 1300 je meni bio naporniji za vožnju po krivinama. Dosta od mene. Ima i pametnijih načina da se troši vreme

Meni jedino žao što čim montiram nove napravim par stotina kilometara autoputa dok stignem do terena Ova zadnja što je sada na motoru, sa 5000km je stvarno gotova. Može za taksiranje da se koristi, i teren po suvom (jer to može i putna guma). Ali to je 5000 Turske. Jako puno autoputa, jako puno zavrtanja gasa van asfalta. Cenim da tebi sa malo opuštenijim ritmom vožnje i slabijim motorom traje stvarno upotrebljivih 4000km. Naravno, znam i ljude koji posle 1000km proglase da je neupotrebljiva, čim se pojavi prva naznaka trošenja. Ali ti ljudi isto govore za svaku gumu. Ponašanje na asfaltu. Jebeš ga, meni je to skroz ok. Naravno da kramponi prave nekakvu vibraciju. Po krivinama je vozim kao i bilo koju drugu gumu. Autoput isto. Ne sećam se da je po mokrom asfaltu bila specijalno strašna, ali nisam ni mnogo vozio u takvim uslovima. Svakako je drastično bolja po mokrom asfaltu u odnosu na CST koja dolazi uz Kove. E, to je zastrašujuća guma po mokrom. A i sa njom sam u saobraćaju opet brži od automobila, samo je strašno. Na terenu bukvalno ne razmišljam o tome kakva je podloga. Odnos cene, voznih karakteristika i trajnosti je neprejebiv Sad kako su potrošene, motor ružnije pada u nagib, izgubila se upravljivost. Jbg, ja sam ciganija i ne menjam dok ima krampon

Koliko ga tupimo o svemu sem o F450GS

GS je krava u mestu. Bilo kakvo manevrisanje je ozbiljan poduhvat. Ali ako se vozi i 5 na sat (a može, lakše od bilo kog motora koji sam probao) ta težina volšebno nestaje. A tako je i pri svakoj drugoj brzini. Isti vozač će na njemu biti brži i sigurniji (ne mislim bezbedniji već na osećaj sigurnosti) nego na bilo kom 500-750 kubika motoru. To što se likovi izvrću po Stelvio serpentinama stvarno nije krivica motora. @živke Uh, što ovo ne može biti dugoročno održiv stil vožnje. Odgledah 2-3 minuta. Jedan Punto seče krivinu na pola njegove trake, jednom kao da je klizao prednji, dosta njegovih sečenja krivine. Svaka čast za skil, ali pri ovim brzinama je mnogo toga prepušteno slučaju a greška se neće desiti dva puta.

Svako ima pravo na svoje mišljenje

Tracker i ne lupati glavu. Makar za lagane motore. Blato ne oseti, može 150 na autoputu, može glupiranje po krivinama. Pristojno traje (na Kove je prednja trenutno 6000km i još će poslužiti, zadnja na 4000 - mrtva, ali bar 2500 autoputa), dosta je povoljna. Otkako sam je prvi put isprobao ne vidim razlog da gledam bilo koju drugu gumu. EDIT: Ovo se odnosi na @lemy jer mislim da traži gumu za 390-ku. Za veće/teže motore ni ja ne znam šta bih predložio.

Verovatno sam i ja slično razmišljao PRE nego što sam provozao 1200GS Adventure (jako kratko) i 1300GS (nekoliko stotina kilometara svakakvih puteva). Ti motori se toliko lako voze da je prosto neverovatno. Pričam o asfaltu, da ne bude zabune. U off, izuzev odlično uređenog makadamskog ili suvog zemljanog puta ne bih voleo ni sa jednim. Kako reče @Ivanhoe malopre, instant svakoga čine boljim vozačem nego što zapravo jeste. Ulivaju samopouzdanje i osećaj sigurnosti koji nisam doživeo ni na jednom drugom motoru.

Uh...

Opereš blato posle vožnje i to je to. Nema potrebe na sve stavljati zaštitu.

I dva dana su "jedno vreme"

Mnoge je briga. Vode daleko više računa o rasipanju kinte. Mi smo ovde skloniji da kupujemo nešto što ne možemo zapravo priuštiti. Zbog mentaliteta, imidža ko zna čega. Koliko ljudi nosa skupe telefone, vozi skupa kola kojima ne može da promeni sve gume odjednom... Elem, i njima je razlika u ceni značajna. Samo što je daleko veći procenat onih koji bez muke mogu da priušte skuplju opciju.

Nije baš neko poređenje, ali da li bi vozio automobil koji ti se sviđa ali nema baš sve vazdušne jastuke npr? Ima samo prednje i one zavese recimo. Znaš da te u specifičnom udesu neće štititi. Ali taj specifični udes ima minimalnu verovatnoću da se desi. Pucanje gume u tako katastrofalnom obliku definitivno nije nešto što samo čeka da se desi svakom od nas. Ja bušenje gume recimo uopšte ne stavljam na spisak rizika vožnje motora. Ostali učesnici u saobraćaju predstavljaju daleko, daleko realniju pretnju. Ovo sam nekoliko kilometara vozio u zadnjoj gumi na KLE pre nego što sam shvatio da se nešto dešava. A shvatio sam jer je češalo zadnju viljušku. Prošlo je nekako bočno, ušlo i izašlo iz spoljašnje. Nju sam morao da bacim. Unutrašnju je samo okrznulo. Zakrpio sam je i velika šansa da je još uvek na motoru. Ovo mi se desilo bez najave* na autoputu pri 100 na sat tokom prestizanja, sa celom porodicom unutra. Relativno nova guma. Ko tvrdi da moto guma neće uraditi isto? Srećom zadnji točak, srećom bez gubitka kontrole. *Na ulasku u tunel se promenio zvuk guma. Proglasio sam da je drugačiji asfalt jer se ništa nije osetilo u vožnji. Na izlasku iz tunela je eksplodirala.

Apsolutno se slažem. To bi bila optimalna kombinacija. Ali Tuareg je duplo skuplji, a to mi je u ovom trenutku bitna stavka. Čim sam ga kupio znao sam to, i znao sam da mi je privremena solucija. Zbog toga KLE nisam ni prodao tada. MT je bebi Tuareg. Što se tiče ciklistike kao da su identični. Zato mi se i svideo prvi put kada sam probao. Napravih do sada sa ovim oko 3500km i još uvek mi se sviđa. Recimo da nudi 80-90% onoga što je Tuareg nudio (ne na papiru već u realnom načinu na koji ja motor koristim) za 50% cene. Zbog toga će KLE sada da ide. Uz Kove meni zapravo treba jeftini motor za "commuting". Tokom sezone napravim oko 1000km mesečno samo na relaciji NS-BG. Mimo toga me skoro nema na asfaltu. Konačno priznajem sebi da je KLE-a vreme pregazilo. Svi novi motori se voze neuporedivo bolje, lepše i sigurnije.

MT je zamena za KLE-a. Treba u skorije vreme da se nakanim i postavim ga na oglas. Kove trenutno nema šta da zameni

Dajem ruku ako prosečan vozač oseti razliku između livene i žbičane felne u bilo kojim uslovima. To su promili. Dakle ne ono "vidi, ovaj motor ima 21 točak i žbičane točkove. Baš sam primetio da je lošije upravljiv". Drastično su veće razlike u ponašanju jednog primerka motora zavisno od toga koja je konkretna guma montirana na njemu. Neke gume same padaju u nagib, neke su neutralne, neke moraš "siliti". Imao sve tri varijante na KLE tokom godina. Imao dve varijante na Tuaregu. Uvek nove gume, uvek isti model napred i nazad. To se baš primeti. Kao što se uglavnom primeti i razlika između nove i potrošene gume (makar kod guma sa kramponima). Samo hoću da kažem da se ne treba opterećivati takvim stvarima. Pogotovo ne na osnovu review-ova i Youtube snimaka. Ako ti se konkretan model motora sviđa izgledom, odgovara ergonomski i dopada ti se kako se vozi može da ima i kockaste točkove napunjene srcima od helijuma.

To je jedino što sam gledao

Nego, red je da se sada i zvanično prijavim u temu kao vlasnik. Poklopile su se kockice Službeni je postao privatni. Svakako ga vozim od prvog dana.

U zadnje vreme "tubeless protiv unutrašnja" češća tema nego "koje ulje sipati" ili "koje su gume najbolje"

Svakako nijedan od tih motora ne može da bude lagan. Ciljaju da ispoštuju A2 kategoriju.

Ovo mi je neobično. Imam iste te kineske Doubletake na Kove. Jedan cilindar, ni približno uglađen kao Strom agregat. I na 120-130-140 su potpuno upotrebljivi.

Sačekaš da neko postavi oglas za polovan i kupiš za "tepsiju ribe". Tako je moj otišao...