Mi nikako da se izorganizujemo za ono davno spominjano pivo, k'o da zivimo na razlicitim krajevima kosmosa Ja sam naisao par dana nakon maksimalnog vodostaja, falilo je bar jos 30-ak cm vode. Dok sam ja to tu fotkao naislo je par auta koji se okrenuli kada su videli vodu. A onda u jednom trenutku iz suprotnog smera nailazi tip u Nivi, k'o da je sve normalno. Fotkanje pokretnih objekata sa objektivom koji ima manualni fokus: Nije zanimljivo. Ovo je jedina od 3-4 fotke koja je uspela

Evo fotke da vidite kako produzeni blatobran izgleda montiran na motor. Nisam imao priliku, i nadam se da necu uskoro imati, da ga isprobam u nekom blatistu. Za sada jedino mogu da kazem kako proizvodi ruzan ruzan zvuk od vibracija pri odredjenim obrtajima. Srecom to se desava ispod 3000 obrtaja sto je zona koja se ektremno retko koristi. Ostaje mi jos da montiram distancere koji ce podici kompletan prednji blatobran za par cm cime bi trebao da se resi problem sa blokiranjem prednjeg tocka. Zahvalnica za distancere ide -Vukasinu-, sada i javna

Profi!!! Da li bi radio ovako nesto za KLE-a ako te drugari forumasi zamole? Ili je previse cimanja da bi se moglo naplatiti kako treba. Meni copava prosto place za nekim prosirenjem, pogotovo sad kada sam stavio krace dog-bones odnosno podigao zadnji kraj. Na svemu sto nije asfalt imam problem sa parkiranjem

Selo Čerević na obali Dunava, par dana nakon vrha "poplavnog" talasa. Ovo je slikano na glavnom putu u naselju (put Beočin-Ilok)

Dobra!!!

Spominjao sam vec u par navrata da bi bilo jako dobro napraviti produzetak prednjeg blatobrana. Posle svega par kilometara voznje po blatu sa originalnim blatobranom hladnjak bude dobrim delom zapusen od nabacanog blata. To i nije neki problem ako se u blatu nadjete retko, ali kada treba ceo dan voziti po takvom terenu bukvalno bi svakih pola sata trebalo cistiti hladnjak sto je ekstremno zamorno. Meni se desavalo da bude toliko blata da ventilator ostane upaljen i duze od 5 minuta nakon sto ugasim masinu. Cisto kao poredjenje, kada je hladnjak cist ventilator retko kada ostane upaljen duze od par sekundi, nakon gasenja motora. Mene je u tom poduhvatu do sada kocio nedostatak adekvatnog materijala za produzetak. Imao sam ideju da se pravi od PVC kanalizacione cevi ali to ne bi bilo to... Idealno bi bilo nabaviti originalni blatobran pa od njega iskoristiti parce, ali nekako steta seci ceo blatobran. Tu uskace dobri kolega Libero koji je pre koju godinu sebi odradio ovaj nastavak a nedavno se ponudio da mi posalje parce blatobrana koje mu je ostalo od te akcije (veliko HVALA). Link ka Liberovom postu gde je opisano sta je i kako radjeno: http://forum.bjbikers.com/index.php?showtopic=11356&view=findpost&p=1149264 Ja nisam hteo da izmisljam toplu vodu pa sam sve prepisao Malko sam na kraju zeznuo oblik i finalnu obradu ali to u celoj prici nije od nikakve vaznosti. Nisam jos montirao blatobran na motor pa da prenesem utiske ali u svakom slucaju ce biti puno bolje nego bez nastavka.

E onda ne znam sta da ti kazem... Ja koristim neku varijantu testerola/lancola preko 10000km, prska iskljucivo kada preteram sa protokom. Poneka kap tu i tamo su, po mom iskustvu, neizbezne bez obzira na protok ulja.

Smanji protok ulja.

Ranije ih je bilo u onoj Piago/Derbi prodavnici na uglu Temerinske i Venizelosove (na strani prema Dunavu) i bili su mnogo skupi...

Za FC Motoshop probaj sa ovim Ebay dobavljacima sa foruma. Neko od njih je bio raspolozen da donosi odande, sada se ne secam ko je u pitanju. Sto se tice cena u Sloveniji nemoj zaboraviti da tamo imas uvek popust od 20% (drzavljani ex-Yu zemalja) i jos povrat poreza.

Juce sam istovarao kontejner sa 80-ak Peda Cobri. Tokom sledece nedelje treba da stigne jos nekoliko modela, kako rekose ukupno 600 motora (sto zvuci uzasno mnogo za ovoliku zemlju). Moram priznati da je mnogo lepse motor voziti nego ga istovarati iz kontejnera...

Kod mene to nalivanje ne funkcionise Meni je bitno da mogu redovno i cesto da pijem dok se bavim nekom aktivnoscu. Puno se znojim pa treba to i nadoknaditi, a nikako nije isto da li se odjednom nalije velika kolicina ili redovno po malo (organizam efikasnije iskoristi manju kolicinu tecnosti. Nece ni u cilindar odjednom ceo rezervoar da se saspe vec taman onoliko koliko treba za paljenje ). Kao primer zasto mi treba puno vode: na dvocasovnoj voznji bicikla popijem i litar ipo tecnosti, i pored toga se vratim 2-3 kilograma laksi. Dakle enormno mnogo znoja... Kada se vratim kuci treba mi celo vece, a nekada i deo sutrasnjeg dana, da to nadoknadim kako treba. Jasno je da ne mozes odjednom popiti 2 litre bilo cega, to samo naduva stomak a zedj ostaje (bar je kod mene tako) Sa druge strane ima ljudi koji opusteno izguraju ceo dan aktivnosti a da im je dovoljno popiti casu-dve... Svaki organizam drugacije funkcionise, bitno je da nadjes ono sto ti odgovara. Meni je camel back prakticno najkorisniji deo opreme. Nije ova prica bas za temu u oglasima Kao sto rekoh, ako ti flasa radi pos'o onda nema razloga da kupujes i teglis ranac.

Kada je jako vruce uzmem gutljaj-dva svakih par minuta. U slucaju kada je voda u koferu ili torbi to bi znacilo da svakih par minuta treba stati, sici sa motora, skinuti kacigu pa onda sve to isto obrnutim redom. Posto me naravno mrzi da svakih par minuta stajem da bih to sve odradio vrlo brzo izgubim dosta tecnosti a to nije jednostavno nadoknaditi (bar ne iz dana u dan). Dakle za nas kojima treba bas dosta tecnosti camelback je zakon. Flasa sa vodom je ok za nekoga ko ne mora toliko da pije.

Ja sam visok 186cm, tezak nesto ispod 78kg. Meni odgovaraju. Velicina je kao kod farmerica, ako ti tamo odgovara 33 i ove ce biti ok.

-Crane gornji i donji deo zenskog aktivnog vesa, dugi rukavi/nogavice. -S velicina (konfekcijski broj 36-38). Cena 2000 dinara. 064/27 42 128, Ivan.

-Nove pantalone od vestacke koze. -Klasicni kroj, kao farmerice. -Prednji deo potkolenica je od tekstilnog materijala. -Iznutra postavljene tekstilom. Cena 1000 dinara. 064/27 42 128, Ivan.

Ja copavu nisam dirao, za sada radi i ovako. Doduse, imam i centralne nogare pa ako se desi da nece da stoji na copavoj na ovima sigurno hoce. Ono sto bi svakako trebalo uraditi jeste prosirenje "ploce" na kraju copave, da ne propada kroz sve sto nije kamen i asfalt.

Zaboravih da okacim fotke sa novim sijalicama. Ne primetim neku veliku razliku u odnosu na prethodne, i dalje sam prezadovoljan. Jedina vidljiva promena jeste losije izrazena granica izmedju svetla i mraka na oba projektora (realno to mi i odgovara u voznji ali znam da ne treba tako da bude) Oba projektora oboreno i dugo: Pojedinacni projektori, oboreno: Tamniji deo u donjem levom uglu je tu zato sto je aparat pomeren u odnosu na osu motora. Toliko od mene za ovu temu, do nekih novih izmena.

I kod mene je direktno prisrafljena za nosac. Koliko se secam nijednom me nisu ni zaustavljali za ovih 14 hiljada km koliko vozim, ako i jesu tablica nikada nije spomenuta. Realno, problem moze nastati iskljucivo kod nadrndanog policajca koji je resio nesto da pise, takav ce naci bilo sta.

Pa zbog toga sam najvise i uzeo 4300K. Radi se o tome sto sam ja na osnovu prica drugih ljudi ocekivao da ce 4300 biti zuto skoro kao halogena sijalica a ovo moje nije ni blizu tome. Svidjala mi se ideja da ne odskacem previse od ostalih vozila u saobracaju. @U-Rosh: Krava je izvrsila detaljan pregled motora. Dok sam ja svrljao okolo i slikao konje ona se bacila na istrazivanje. Umro sam od smeha kada sam video sta radi. Ko ne prati temu o Kepijadi, radi se o ovoj fotki:

Daj covece, po ovome sto si kacio ispade da nismo ni isli na voznju vec na pokaznu nastavu iz podizanja motora Nisam ni bio svestan da je bilo toliko izvrtanja, a jos sasvim pouzdano znam da nisi sve ni okacio

Nedelja Budjenje, dorucak, lagano pakovanje i razlaz. Sremacki dorucak, sunke i 'leba U samom startu sam napravio pogresno skretanje, posle par kilometara greska je bila ocigledna ali me mrzelo da se vracam. Tako je voznja od Varde do Kosjerica umesto 20 km trajala 90. Ako nista sve je krivudavo i zabavno za voznju Na Divcibarama pravim pauzu za dremku, prethodnu noc sam uhvatio samo par sati sna tako da mi je dusa spavala. Jedini komad vedrog neba je bio bas iznad mene tako da je uzivancija bila potpuna. Put od Kaone prema Divcibarama je savrsenstvo, prosto nisam znao da li peglati ili uzivati u okolini. Kisica koja je pocela da pada u neko doba me je privremeno odvratila od ideje o daljem off-ovanju. Kazem privremeno jer je odluka trajala sve do prvog odvajanja. "Ma idem samo kilometar-dva, da vidim jel' prohodan put koji sam trasirao pred polazak." Bio je prohodan, i alternativa za povratak je takodje prohodna Takva opustencija za voznju, prosto neverovatno. Odlican makadam kroz borovinu... Povratak planiranom trasom, "put" vodi ravno preko brda i nije mi jasno za sta je pravljen (pojas iskrcene sume i put koji su napravile masine koje su tuda prolazile) Sledeci off je od Divcibara prema kamenolomu u Bukovima. Takodje lepa deonica za voznju. Osim par bara ovde kisa kao da nije ni padala. Pred sam kraj puta naisao sam na idilican proplanak sa potokom, pravo mesto za odmor pred put kuci. U zadnji cas odlucujem da obidjem jos jedno mesto, kad sam vec tu. Na satelitskim snimcima je delovalo kao jos jedan idilicni proplanak sa sve rekom. Zavrsilo se polucasovnim rvanjem sa motorom kako bih ga okrenuo na strmoj i nedovoljno sirokoj kamenoj uzbrdici, naravno klizavoj. 'teo sam da umrem na kraju... I nije toliko strmo koliko je ispod sloja zemlje klizavo okruglo kamenje. Nisam ni hteo da prelazim potok ali sam se previse spustio pa nije bilo sanse da okrenem na tom mestu... U Valjevu su me neki mangupi naterali da popijem pice sa njima. Nekad ima smisla zavuci se u grad, stvar koju inace izbegavam Od Valjeva prema Sapcu lokalnim putevima uz nesto lutanja i neplaniranog off-a. Sto je voznja vise odmicala ja sam postajao sve nalozeniji, malo je falilo da napravim jos i krug po Fruskoj Gori. Srecom pao je mrak pa ipak odustadoh od ideje Track log je u prilogu. 06-02.gpx

Subota. Okupljanje pred polazak, kisa pada i prestaje svaki cas. Posle nepunih 15 minuta voznje imali smo priliku za razgibavanje. Par motora se zavuklo u sumu, strmo nizbrdo po klizavom liscu. Ispostavilo se da iz podnozja brda ne postoji nikakva staza tako da je pala akcija izvlacenja Ovde se dosta ljudi odvojilo, neki svojevoljno a neki slucajno. Dalje nastavlja nas desetak. Prvi nas napusta kawazoki kome je otisao akumulator. Nedugo zatim i Leonov KLR ima isti problem ali je on ipak nastavio sa voznjom, bar neko vreme. Uzbrdo trebaju cetvorica, nizbrdo moze i samostalno Oko brda Grad nas je sustigao pljusak pa smo iskoristili priliku za pauzu. Tu smo sreli i hard ekipu. Kisa nas je pratila u jos par navrata ali nije pravila prevelik problem. Navigator Nidza Kamerman+fotograf Baltrekk PeraS Pauza za gorivo i osvezenje u Kosjericu. Blatiste negde, nemam pojma kako se zovu ova brda. Izmedju Kaone i Taorskih vrela. Mali tehnicki problemi. Jedan od nekoliko prelazaka potoka, kod vodopada ispod Taorskih vrela. Malo posle ovoga je naisla blatnjava uzbrdica koja mi je presela na razne nacine. Dva puta sam se prevrnuo, od toga jednom zavrsio ledjima na zadnjem tocku koji se okrece, dva puta se zaglavio... Srecom tu je bila ekipa da pripomogne, sam bih se opasno namucio Ja fotki nemam, nekako mi nije bilo do toga. Verujem da ce se naci neko ko je skljocao. Crkva na Povlenu. Uvece sedeljka uz vatru i susenje opreme do duboko u noc. ~150 odlicnih, odlicnih kilometara. Track log je u prilogu. 06-01.gpx

Pa, da navalim sa fotkama. U petak od Osecine do Varde preko brda i gora, izmedju ostalih i Povlena. Sa fotke se naravno ne vidi koliko je podloga klizava. Malo sam ranije skrenuo sa pravog puta pa je palo probijanje nekim sumarskim stazama preko kamenjara i kojecega, a kasnije i direkt kroz sumu. Na kraju sam izbio na neku livadu sa koje se video asfalt, vrlo blizu. Zajeb je sto je do dole vodila strma kozja staza... Pauza za klopu u zavetrini iza motora. Ovo je Srednji Povlen ako se dobro secam Kampovanje nije kampovanje bez logorske vatre. Vecera i druzenje. Track log je u prilogu, od Osecine krece off. 05-31.gpx

Za vikend sam konacno imao priliku da propisno testiram sve izmene koje sam od jeseni pravio na motoru. 150km off-a u grupnoj voznji na Kepijadi i jos 60-ak u odlasku i dolasku, sve u svemu tri dana ozbiljnih celodnevnih voznji. Dog-bones: Pun pogodak! Nijednom mi se nije desilo da je skid plate zakacio zemlju a vozio sam osetno brze i agresivnije nego prethodne godine. 2cm koliko sam dobio na rastojanju od tla (mereno ispod masine) ne zvuci puno ali ocito mnogo znaci. 20-ak eura koliko je kostala izrada je mali trosak obzirom na rezultat. Korman (Renthal Fatbar) i distanceri (Rox pivoting risers): Jos jedan pun pogodak. Bolja upravljivost prilikom voznje u stajacem polozaju. Mnogo, mnogo bitnije od toga jeste cinjenica da mi se vise ne zamaraju ledja i ramena prilikom voznje. Sa originalnim kormanom sam posle celodnevne voznje van asfalta bio sav k'o polomljen. Toga vise nema. Posle tri dana vozanja imam jedino upalu podlaktica jer sam se juce pola sata rvao sa motorom u mestu da bih ga okrenuo na strmom i uzanom puticu punom kamenja E sad, ono sto mi se manje svidja kod ove kombinacije jeste cena. 100 eura je puno ali sa druge strane potpuno mi je resilo problem (a opet sam jeftino i prosao jer Renthal Fatbar korman nov kosta 100 eura, Rox riseri kod nas ni nemaju gde da se kupe. Kolega sa foruma je za izradu trazio 100 eura...). Moguce da bi samo zamenom kormana za mnogo manje para problem isto bio otklonjen al' eto... Projektori: Rade k'o i prvog dana, i dalje sam prezadovoljan svetlom. Za sada im ne smeta truckanje. Zamenio sam sijalice, sada su unutra one od 4300K, i iskreno ne primetim nikakvu razliku u odnosu na originalne od 6000K. Nijansa boje je nesto drugacija ali nista drasticno. Ostalo mi je da produzim i eventualno malo podignem prednji blatobran. Produzetak je apsolutno neophodan jer ovako blato zavrsi na hladnjaku koji posle ima problema sa obavljanjem svog posla (ne pregreva se masina ali napomenucu da mi ventilator ostane upaljen i po 5 minuta nakon sto ugasim motor. Kada je hladnjak cist ventilator ostane manje od 10 sekundi, i to ako se uopste upali...) Ciscenje tokom voznje je prilicno uzaludan i besmislen posao jer su dovoljna 2 minuta da se blato ponovo nakupi...