Bio letos na Staroj, obisao jedan deo ali ima toga jos. Rado bih sve ponobio tako da pratim temu. Domacini su provereno odlicni Evo i od mene par fotki, da pomognem neodlucnima.

Ovo je najjeftinije sto sam ja uspeo naci kod nas: http://www.kupujemprodajem.com/Garmin-Dakota-4143213-oglas.htm?filter_id=6744553 Nemam pojma sta od karata stize uz uredjaj.

I ovaj moj Hepo&Becker ima taj flah ispred hladnjaka. Flah se suvise lako krivi, bez vecih problema sam ga rukom ispravljao... Ni original nema ukrucenje koje bi prolazilo kroz rupe na bocnim plastikama sto je, po meni, veliki propust. http://www.moto24.org/hepco-becker-crash-bar-kawasaki-kle-500.html Bitna stvar koju treba imati u vidu: mogucnost skidanja bocnih plastika. Sa starim crash barom, kopija SW, mogao sam bez problema "skinuti" plastike dovoljno da imam pristup svecicama, skidanju rezervoara, sve to bez skidanja samog crash bara. Po potrebi se i sam crash bar mogao rastaviti tako da onaj deo koji se tesko skida ostane na motoru a plastike se tada skroz mogu skinuti. H&B varijanta je bila tako napravljena da je "skidanje" plastika zavrsavalo guljenjem farbe... Crash bar je iz jednog dela za razliku od originala tako da ga nije bilo jednostavno skinuti. Srafovi za montazu su toliko uzasno nepristupacni da ni sada ne znam kako cu ga na kraju skinuti Ko bi rekao da parce cevi moze za sobom da vuce toliku problematiku

Kod Sebe sam radio kopiju H&B. Prethodno se nisam udubljivao u problematiku tako da nisam insistirao na medjusobnom povezivanju leve i desne strane. Rezultat je polupana plastika nakon pada pri 20-30 na sat, na zemljanom putu. Izgleda da srafovi kojima je selna crash bara bila pricvrscena za ram nisu bili dovoljno stegnuti (proizvodjac je montirao, nisam ja) sto je omogucilo da se komplet okrene prema unutra i sredi plastike. Medjusobna veza leve i desne strane bi u ovom slucaju dosta pomogla, za sledeci put znam. Usput su se pokrivili i flahovi koji povezuju cev crash bara sa ramom (vidi se na slikama). Takav crash bar je mogao bez problema da se vrati u originalni oblik i polozaj. Na moju zalost kasnije sam imao jos jedan pad gde je precizno postavljen kamen iskrivio i zgnjecio samu cev tako da tu vise nema ispravljanja. Skupa zanimacija Krpljenje i farbanje plastike plus novi crash bar.

Izleda lepo ali mislim da ces pri padu ostati bez bocnih plastika. Fabrcika varijanta ima kacenje za ram na jos jednom mestu, kroz tu rupu na plastici, a takodje su na istom mestu leva i desna polovina medjusobno povezane. Pogledaj upustvo za montazu, da vidis o cemu pisem: http://static.twisted-throttle.net/media/files/sbl_08_327_100.pdf Kod koga si radio crash-bar i koja bi bila cena? Ja sam ponovo u potrazi, treca sreca

Meni su kolena udarala u takav kao na prvoj slici. Moglo bi to bez problema da se napravi kako treba, tj da ne smeta, ako bi ga majstor na licu mesta prilagodio vozacu. Moj je pravljen na slepo, samo po fotografijama. Posle kopije SW Motechovog crash bara sam imao kopiju Hepo&Beckera. H&B izgleda lepo, manji je i laksi. U ovoj mojoj varijanti dve polovine nisu bile spojene pa je to prilikom prvog pravog pada (30 na sat na zemlji) dovelo do okretanja zastite oko rama i lomljave plastika. Prevedeno: nije obavio svoj pos'o. Sledeci put opet idem na varijantu SW ali prilagodjenu mojim potrebama

Previse zategnuti kablovi optereceni snegom a pricvrsceni za dimnjak. Rezultat: dimnjak popustio.

Ocekujemo skice kada bude gotov dizajn. Cini mi se da ce biti i zainteresovanih za izradu 186cm, oba stopala cela na zemlji a kolena povijena. Motor je podignut 2cm, mereno ispod skid platea, sa 1cm kracim koskama. To je neki limit do kog nema potrebe prepravljati centralni stender i bocnu nogaru. Cak i ovako se zadnji tocak jedva odigne od podloge kada koristim centralni. U praksi to znaci da ce skidanje tocka van asfalta biti igranka. Drugim recima centralni stender prilicno gubi smisao (meni ne treba zbog podmazivanja lanca)... Sto se tice upravljivosti ja nisam primetio nikakvu razliku. U istom majstorisanju kada sam menjao koske promenio sam i polozaj upravljaca pa mi je to bilo mnogo izrazenije. Dok sam se navikao na novi polozaj upravljaca verovatno sam se vec navikao i na novo ponasanje motora u celini ali tu promenu nisam osetio... A moze biti i da sam potpuno neosetljiv na promene. EDIT: 3 pokusaj prepravljanja... Iz nekog razloga editor opasno brljavi sa citatima...

Meni u camelback staje 2l. Na celodnevnim voznjama svakako dopunjavam, cim osetim da je ranac olaksao trazim prvu cesmu. Ako nista drugo bar zamenim toplu vodu hladnom. Ja se i inace dosta znojim tako da mi treba vise tecnosti. Mislim da mi se samo jednom desilo da je bas nestalo vode ali su to posebne okolnosti: sipao uvece, koristio celo vece u kampu, noc, jutro i nisam natocio pred polazak a temperatura preko 30. Kada je postalo jasno da ponestaje vode nikako nije bilo cesmi. Generalno camelback je najgenijalnija sitnica koju sam uzeo zadnjih godina. Kada je voda u koferu nekako ni nemam volju da stajem i pijem dok ne ozednim skroz a tada je kasno. Ovako mi je crevo stalno dostupno, na asfaltu opusteno pijem tokom voznje, na terenu uzmem gutljaj-dva ili pet svaki put kada zastanem ili cim osetim potrebu. Bukvalnmo par sekundi Stitnik diskova mi i nije toliko interesantan, jos nisam video potrebu za njim. Lepo izgleda ovo sto si radio Ali zato skid/bash plate... Svakako jedna od stvari koje su mi prioritetne za poboljsanje na motoru. Fabricki sam unakazio. Reci cu samo da mi je ostecen sraf za ispustanje ulja a skid plate je od dole skroz priljubljen uz izduv... A znam da inace nije Videcu kako ce sledeca sezona proci posto sam podigao motor, ako opet bude kacio na svakoj rupi ili kamenu moracu da smislim neko cvrsce resenje. Originalni skid plate je tanak i od mekanog aluminijuma. Ne uspevam da vidim cenu za ovaj juznoafricki? Videcu preko zime ili na prolece da se bacim u dizajniranje. Problem je naci majstora koji kvalitetno radi sa aluminijumom a ima volje da se zeza sa izradom unikata... Steta sto mi preko zime motor nece biti dostupan za merenja i pravljenje kartonskog modela.

Nije mi nikada ni palo na pamet da je tako nesto moguce, pogotovo ne kod nas. Ideja mi se ne svidja jer bi to znacilo 3-4kg na ledjima a to, na duzim voznjama, smeta. Prilicno sam zadovoljan trenutnim resenjem, samo mi fali tih 2-3cm

Odlicno!!! Kao i tvoji ostali projekti

Opet ostaje problem sto je tank torba koju imam nepogodna za upotrebu van asfalta, suvise mi smeta. A da kupujem novu nekako nisam raspolozen, pogotovo sto bih to morao na slepo. Za fotkanje velikim aparatom svakako pravim pauzu, gasim motor. Nije ni problem sici sa motora a aparat je lako dostupan. Za "obicne" fotke imam idiota koji visi oko vrata. Tako nekako Dobro ti izgleda ploca, jedva cekam da vidim motor nakon sto zavrsis sa izmenama Sto rece Svestenik, dosta ljudi nosi profi foto opremu ili po tank torbama ili u koferu, pozadi. Verovatno si citao putopise na ADV Rider sajtu koje je pisao Colebach, 50-ak hiljada km raznih off voznji sa DSLR-om ubacenim u tank torbu zajedno sa ostalim stvarima- bez problema. Naravno, svestan sam da tehnici vibracije ne prijaju ali mi se cini da rizik nije narocito veliki. Mozda bih drugacije razmisljao da imam skuplju opremu U mom slucaju ranac na ledjima otpada jer vec koristim ranac sa Camelback-om. Njega apsolutno nisam spreman da se odreknem.

To je vec ozbiljan zahvat Torba za aparat je 25x20x15cm. Moze da stane u tank torbu ali to resenje je primenjivo samo na asfaltu. Sa tank torbom ne mogu da ustanem u voznji, ne mogu korman da okrenem skroz na stranu, ona sama stalno spada jer je kacenje magnetno. Prosto smeta, jako. Nisam spominjao plastifikaciju, to je bio Svestenik. Ne bih ja nista radio po tom pitanju. Nije me mrzelo da se poigram u programu za statiku, doduse gradjevinsku. Ako je verovati rezultatima cak i celicni lim od 2mm ima vece pomeranje lraja nego alu od 4mm. Nevezano za te rezultate mislim da je aluminijum pravi izbor. Druga je stvar sto kosta... Videcu, imam dovoljno vremena za razmisljanje do proleca

Mozda se ne vidi najbolje na slikama ali savijanje je pod nekim malim uglom, 30 stepeni ako se dobro secam. Ne bi bio nikakav problem da se okrene na gornju stranu. Ploca je simetricna tako da se to lako moze na kraju odluciti. To sve pod uslovom da uopste bude savijanja. Gledao bih da izbegnem bilo kakva dodatna ojacanja. Sto se tice secenja ipak je waterjet pravo resenje. Kad se nesto radi neka bude kako treba. Mozda bi drugacije pricao kada bih imao radionicu i umece na raspolaganju Cena je svakako bitan faktor jer, da budem potpuno iskren, ova ploca je daleko od neophodnog. Samo donekle olaksava manji broj voznji u toku godine. Od cifre ce i zavisiti da li cu na kraju krenuti sa izradom ili ne... Hvala na predlozima I ovo su korisni podaci i saveti. Bice 4mm. Sa ovom mojom sirinom, oko 45cm u najsirem delu, tek nesto preko 10cm visi "preko ivice" motora. Centralni deo je celom povrsinom oslonjen na fabricki paktreger. Jos ako bi se napravio i ovaj zakrivljeni deo mislim da savijanje nece biti problem. Pogotovo sto je verovatnoca da cu nositi dzakove cementa ili nesto drugo tesko potpuno zanemarljiva Nije nikakav problem da se napravi tako da se ploca kofera montira na ovu plocu, to su samo cetiri dodatne rupe. Nesto me trenutno ne privlaci ideja da ploca stalno stoji na motoru, ipak je to komad metala koji viri preko ivice. U svakom slucaju pametnije je da predvidim mogucnost kacenja kofera a posle, kada isprobam, da odlucim da li ce se ploca skidati ili stajati stalno. Ja sve pomeram u nazad iz jednog jedinog razloga: na putovanja nosim veliki fotoaparat koji stoji pricvrscen na zadnje sediste. Kada repna torba stoji onako kako sada mora aprat mi smeta. Inace sva logika kaze da je tezinu bolje pomeriti napred. Mozes li neku fotku tvoje ploce da okacis?

3-4mm. Racunam da ce 3mm biti dovoljno jer ionako stvari rasporedim tako da one teze budu na sredini... Water jet, da. Iskreno ni ne znam da je moguce drugacije. Oko ivica se jos dvoumim. Ovo na slikama je zadnja ivica, savijena da bar donekle poveca krutost. Ne znam sta da ocekujem od 45cm dugackog komada aluminijuma. Vec sada mi se ne svidja ovako na dole savijena zato sto doprinosi zaklanjanju stop svetla... Sa prednje strane bi mi odgovarala stranica visine 15-20cm na delu koji je sirok kao sediste (umesto ovog "polukruznog" dela). Manja mi ne igra ulogu. Bocne strane ne bih savijao jer ne vidim korist od toga, jedino estetika. Prorezi na sredini su tako pozicionirani da budu iznad otvora u fabrickom "paktregeru", prilagodjeno mom nacinu kacenja prtljaga. Edit: Ove velike rupe sa strana su ubacene cisto iz estetskih razloga. Posto ploca nece biti stalno montirana na motor (vecinu vremena koristim koferce a ona se ne slaze sa koferom, za sada) to i nije toliko bitna stavka. Na putu ce svakako biti pokrivena torbom. Videcu koliko otvori uticu na cenu secenja pa ih na osnovu toga mogu eliminisati ili menjati... Ima ovde jos mesta za napredak i prilagodjavanje. Sve ideje, predlozi i saveti su dobrodosli.

Teflonski sprej sam svojevremeno kupio za lanac bicikla. Za tu primenu sam ga koristio tacno jedan put-suvise kratko traje, bas kratko. Nikada mi nije ni palo na pamet da ga isprobam na motoru. Za motor sam koristio Motul offroad sprej (nije lepljiv pa ume da spada sa lanca) i neki Castrol sa kojim sam bio zadovoljan. Zadnjih 7-8 'iljada km koristim automatski podmazivac a u njemu Testerol, Lancol ili tako neko ulje. Trosak za pravljenje podmazivaca je manji nego za dva spreja a komfor u upotrebi neuporediv. A sad' nesto sasvim drugacije: Poceo sam da projektujem/dizajniram aluminijumsku plocu za prtljag. Zamisao je da nju koristim na putovanjima kada nosim onaj veliki dzak. Bez ploce dzak uglavnom zavrsi oslonjen na zmigavce, obesi se, sto mi se nikako ne svidja. Takodje omogucava da se dzak pomeri par cm u nazad, nesto sto mi je takodje potrebno. Siroka je toliko da dodje priblizno do sredine zmigavaca. Nemam predstave koliko bi mogla kostati izrada ali sumnjam da moze ispod 40-50 eura sa materijalom... Od vrlo detaljne i pedantne umetnicke vizije do prilicno gotovog proizvoda za jedan dan, ukljucujuci ucenje programa za modeliranje

Vise petrovaradinski. Svaka cast na prepoznavanju Selo Lukomir na Bjelasnici.

Moze li ovako?

Youtube kaze da je to ta hala, ali ono nisam mogao odslusati do kraja :D Hala je sad u nekom privatnom vlasnistvu, slobodan ulaz nije moguc. Ovo je fotkano sa kraja nekog tunela, kroz ogradu, nakon sto su zaposleni otisli u dalji kraj. Najuzbudljivija fotka do sada.

Prvi put u napustenoj fabrici danas. Objekat je jako dobar za fotkanje, uzbudjenje zbog nedostatka dozvole, strme a visoke stepenice bez ograda... Odavno nisam toliko uzivao u nekoj foto seansi. Drustvo je definitivno pametan potez. Moram priznati da nikako nisam zadovoljan fotkama same zgrade (sada je ostao samo skelet, sva oprema i uredjaji su davno prodati u sekundarne sirovine). Ni "A" od atmosfere nisam uspeo da prenesem. 18mm na crop telu nije ni priblizno dovoljno siroko za ovu namenu. Rekao bih da se ovome treba dosta posvetiti za dobre rezultate

Canon 450d sa Helios 44-2 objektivom (58mm i f2.8 valjda). U Lightroom-u cesto koristim split toning koji da taj neki smek, celu fotku "presvuce" nekom nijansom.