Zamenu viljuske je radio onaj lik iz Australije. Ako se dobro secam njegovog komentara: vila od KLX-a na KLE-u je jako mekana ali svakako bolja od originalne. Trebalo bi da KLX-ova viljuska ima bar neka podesavanja... Meni kao kandidat za zamenu na pamet pada KLX, ali 650, koji bi po tezini bio slicniji KLEu. Sa druge strane mislim da je to sve besmisleno raditi...

Uz Dunav u Petrovaradinu. "Plantaze" topole ili nekog slicnog drveta.

Posle dugo, dugo vremena sam isao napolje namenski radi fotkanja. Preporucujem full screen pregled

Vredelo je cekati. Ovo je odlicno pisano

A, to je vec druga stvar Vizir je zimus pravljen, cini mi se da je bio 4000 novaca. Vredi. Probaj skinuti onaj patrljak od originalnog vizira, nije iskljuceno da ce biti bolje bez njega nego sa. Ovde mozes videti kakvo je kacenje na starijim modelima. http://forum.bjbiker...ttach_id=163908

A zasto ne bi uzeo Ivanov vizir namenski pravljen za novi model? U potpunosti resava problem sa turbulencijom tj bacanjem glave. Ostaje neka stalna struja vazduha ali to ne smeta, samo pravi buku. Kacenje vizira je potpuno drugacije na starim i novim modelima.

Moj jos uvek moze da stoji na copavoj, ali iskljucivo na tvrdoj i ravnoj podlozi. Ne bih se usudio da sada koristim copavu van asfalta. Naravno, nije problem ako se nadje blaza kosina koja bi nadoknadila "visinsku razliku". Skraceni su 10mm u odnosu na originalne, sada je duzina 126mm. Imas par strana ranije tehnicke crteze i sve ostalo sto treba za izradu. Nogara se produzuje, to su radili svi za koje znam da su skracivali dogbones-e. Na mom KLE-u se dobilo 2cm visine, mereno ispod skid plate-a sa vozacem. Jos jedna napomena: centralni stender je sada upotrebljiv samo na cvrstoj podlozi. Jedino tada podize zadnji tocak sa zemlje. Ako potone svega par mm u podlogu (a to se redovno desava na svemu osim asfalta i kamena) zadnji tocak ostaje na tlu=skidanje zadnjeg tocka opet postaje igranka...

Ne znam kako stojis sa Engleskim, evo delova servisnog upustva koji se odnose na zamenu antifriza. Ako bude trebalo pojasnjenje javi

Danas produzena registracija, ~10700 din sa tehnickim pregledom. Ja zadovoljan cenom. Jos zeleni karton, ali njega cu kada zatreba. Pre neki dan sam ispustio vazduh iz prednje viljuske, moram priznati da mi se vise svidja ovako mekan prednji kraj. Razlika je narocito ocigledna na losim putevima i van puta, mnogo bolje upija neravnine.

Montirane koske. Rezultat: 2cm vece rastojanje od tla do najnize tacke ispod masine Sledeca godina ce pokazati da li je cela gimnastika imala i prakticnog tj upotrebnog smisla. Copava moze da funkcionise, bar na asfaltu, ali svakako ne bi bilo lose da se produzi koji cm. I ono sto je meni bitno: centralni stender isto ostaje u funkciji. Mada sada zadnji tocak bude odignut manje od 1cm a ranije je bilo bas dosta prostora. I mnogo se lakse podize na centralni. Aj' sad ostali

Zainteresovao si me ovom Acerbis kacigom, jako mi se svidja. Ko mi kriv pa sam bio glup i propustio snizenje za Uvex Enduro Carbon... Malo pretrage po internetu je urodilo plodom, ista ta kaciga se prodaje i pod drugim imenom, Duchini D311. Duchini je jeftiniji iz nekog razloga. Dobra stvar za nas je sto u Srbiji postoje prodavnice u kojima ima Duchini opreme. Ostaje pitanje da li na stanju imaju doticni model. Jos jedna stvar vezana za ove kacige: svi korisnici se slazu da treba uzeti vecu velicinu od one koju obicno uzimate, kalup je za broj ili cak i dva manji.

Odvijes ona dva srafa koji drze vizir fiksiran za masku a masku za ostatak motora. Otkacis konektore zmigavaca. Skines masku sa farom pa otkacis ostatak konektora, farovi i pozicija. Kada skines masku sa motora bice ti jasno dalje za sam far.

Da li neko zna na koji nacin prebaciti da OSM karta u Mapsorce-u bude na normalnom jeziku? Vrlo me iritira kada vidim "Bachki, Pozhega, Petshinci...". Na OSM sajtu su svi/vecina naziva na cirilici sa normalnom alternativom na latinici "bez kukica", ne znam kako da nesto od toga dobijem u Mapsourceu... Inace, izmene unete na OSM sajtu koje napravim su sada u 90% slucajeva vidljive istog trenutka. U pocetku je za neke izmene trebalo i do 24h. Valjda sam sad neka vrsta verifikovanog korisnika. Rutabilna karta, tj verzija koja se koristi na GPS ili u Mapsource, se azurira nesto redje, recimo na nedelju-dve. Pricam o nasem podrucju.

Ja jos nisam Redovno mi fali jos jedan par ruku, il' je mokro napolju ili radim nesto deseto...

Da mi je neko bilo kada spominjao kako cu polirati svoj motor smatrao bih ga neozbiljnim... Rezervoar je do sada stradao od fotoaparata, stalno ga nosim oko vrata u voznji. Posto sam rezultatima jako zadovoljan bacam se i na ostatak plastika. Zbog par trenutaka nepaznje ima i par ostecenja na farbi (metalna glava busilice koja rotira je ipak tvrdja od farbe...), danak neiskustvu. Daleko je ovo od nekog profi poliranja ali mi to nije ni bio cilj, ionako ce dogodine sve ponovo biti izgrebano

I linkovi za skidanje. Ne bi bilo lose da onu sliku sa motorima okacis u vecoj rezoluciji ako planiras izradjivati na papiru. 800x600 je malo... http://www.dodaj.rs/f/3F/nX/1KAPTNWz/424259352509108158594573.jpg http://www.dodaj.rs/f/3m/JW/4vdi8Som/dscn0281.jpg http://www.dodaj.rs/f/v/hT/Ui8nzfY/dscn0281-2.jpg

Ventili na prenjoj viljusci su namenjeni ispustanju vazduha, ne pumpanju. Dosta ljudi spominje cifru do 2.5 bara kao ok, bez stetnih posledica po semeringe. Meni stoje(?) na 1bar- prednji deo je podignut, primetno tvrdji.

Da li ce biti kakvog track loga ili da smisljamo sami?

Jesam, kampovao na Vracevgajskom jezeru, preko puta kampa

Dok ti sredis Apola da bude skroz kako treba potrosices gomilu vremena, zivaca i naravno novca... Zadnji amortizer, hladnjak, semerinzi na prednjoj viljusci, lanac i lancanici otisli za manje od 8000km, uz odrzavanje i tako redom... Gomila raznih sitnica. Tockovi mekani, korman takodje... Sve je napravljeno predimenzionisano, na prvi pogled deluje imresivno i mocno. Nevolja je sto je kvalitet daleko ispod zahtevanog nivoa. Kada sam svojevremeno kupovao Apola vodio sam se istom logikom kao i ti. Qingqi je osetno manji, izgleda kao ATX. Apolo ima odgovarajucu velicinu za nas vise (186cm) i zaista deluje dobro na prvi pogled. Na kraju sam se kockao sa nepoznatim modelom i nisam bas sjajno prosao... Razlika izmedju vremena kada sam ja kupovao (2009.) i sada je u tome sto je onda to bio nov model i nisu se mogla procitati iskustva korisnika. Ti sada imas tu prednost, predocene su ti tri godine iskustava. Na tebi je da izbegnes gomilu nerviranja I da ne bude zabune: ja sam moj primerak prodao posle nepunih godinu dana sa nesto manje od 9000km, ne zato sto je bio problematican ili da bih ga se otarasio vec su se izdesavale neke druge stvari... Nisam imao probleme sa karburatorom, svecicama, masinom uopsteno kao sto je bilo slucajeva.

Drugi snimak:

Tata macak i ćera mu:

Ljudi hvala vam svima na lepim komentarima. Zbog njih je vredelo truda i vremena pisati putopis. A verujte, vremena je otislo bas puno. Svaki nastavak bar 4-5 sati za pisanje teksta i obradu, odabir, kacenje i ubacivanje slika.

I mene isto to zanima Brka iz Mladenovca je to svojevremeno lepo i kvalitetno radio. To odgovara ekipi iz BG. Trenutno imam nekih prioritetnijih stvari za trosenje novca tako da plastika verovatno ceka zimu.

Koske u ponedeljak saljem, danas nisam bio kuci. Juce nisam uspeo svoje da montiram. Zapravo nisam mogao skinuti stare... Sledeci put vise strpljenja Enduro nogostupi: U Massetechnic-u, od Sprint Pulsera. Par je 2400 dinara. Za montazu je potrebna brusilica i izmena originalnih nosaca nogostupa. Ako bih sada vratio originalne bili bi previse spusteni, nagnuti prema spolja. Pokusao sam da ispravim i crash bar koji je stradao od par izvrtanja. Kada sam ga skinuo i ispravio nosace vise nije bilo sanse da ga vratim na motor. Ispostavilo se da se i sama cev iskrivila ali to nije bio problem dok je sve bilo montirano (dobro, osim sto je lomilo plastiku... ). Ne gine mi poseta majstoru jer se bez zastite ne usudjujem silaziti sa asfalta...