Dosta ljudi ju je rado pročitalo A Matiju sam upoznao na mojoj prvoj grupnoj vanasfaltnoj vožnji.

Vidiš, ja recimo nisam ljubitelj širokougaonog kadra. Više volim ono što DJI Action 4 zove "normal". Mogućnost izbora je divna stvar

Otišao malopre do garaže da brzinski bacim pogled na motore. 250km od redovnog servisa, lanac na MT pretegnut (naravno, bio je pretegnut i odmah posle servisa ali nisam proverio). Matica zadnjeg točka pretegnuta. Morao sam nogom da gazim na polugu kako bih je odvrnuo. Ali zato jedan od dva šrafa koji "zaključavaju" podešavanje lanca skroz odvrnut. Da podsetim, odmah ispred salona sam video da su u zadnjoj viljušci ostali šrafovi za štender na koji postave motor prilikom servisa... Čovek bi pomislio da je ovlašćeni servis mesto koje zna kako se održava motor. Bez potrebe da se ja kao vozač razumem u mehaniku, bez potrebe da svaki put moram proveriti motor posle njih. Koliko blesav treba biti pa da im se veruje za neku ozbiljniju intervenciju kada ove rutinske stvari izbrljaju? Retoričko pitanje Obzirom da smo garancijom ucenjeni na održavanje u preskupim ovlašćenim servisima voleo bih da i dobijem ono što platim. Utopija...

@Motorcyclist Da da, to je ovaj putopis Pretpostavljam da ćerka odavno više ne studira.

Na toj stazi u Jazku sam bio par puta još KLE-om. Nikada nisam odvezao više od jednog kruga. Nešto i nemam želju da odem ponovo, mada bi manjim motorom i imalo smisla Tamo mi je tazbina i relativno često sam u Jazku. Ima još manja, tehnički zahtevnija staza kod Krušedola. Ona mi je zabavnija za vežbu (bio sam čak jednom). https://maps.app.goo.gl/4kERjDb1mUHJnWQ16

Sve je to jedan kompleksan, međusobno zavisan sistem. Može da radi onoliko dobro koliko najslabija karika dozvoljava.

Može biti da tu sve počinje, ali baš daleko od toga da se na opruzi i završava

Ček, stani, polako. Ne može se podešavati spring rate (prihvatam upotrebu navodnika ). To je mehanička karakteristika opruge. To o čemu pišeš je preload - predopterećenje. Odvrtanjem šrafa se smanjuje predopterećenje, vila se sabija i ostaje manje upotrebljivog hoda. Sama karakteristika ogibljenja ne bi trebala da se promeni zbog toga (mada, obzirom da imamo nelinearne, tj. progresivne opruge, moguće da nisam u pravu oko ovoga). Preload samo određuje koliko visoko motor stoji, služi da se geometrija održi u predviđenom "obliku" kako bi se zavisno od tereta (težina vozača, prtljag...) zadržale vozne karakteristike. Nije da sam se do sada bavio merenjem i podešavanjem "sag"-a na ovom motoru, ali veoma mi se čini da je ili dobar ili prevelik. Daljim smanjivanjem preload prednji kraj tone još niže. Potrebno je da se jednog dana poklopi da imam slobodnog vremena i da sam raspoložen za čačkanje oko motora. Obe stavke pojedinačno su izvodljive, ali istovremeno će biti poduhvat

Meni je ogibljenje baš ograničavajući faktor na MT-u. I prednji i zadnji kraj najradije odskoče od prepreke umesto da je upiju. Napred sam pokušao da se igram podešavanjima, postigao sam samo "loše na različite načine". A nisam baš rad da ulažem ozbiljnije pare, ipak je meni ovo pre svega prevozno sredstvo. Ne planiram nešto mnogo voziti van asfalta, ali ovo mi se ne sviđa ni po putu. Rupe, ležeći... Korman hoće da iskoči iz ruku, sedište da mi lansira guzicu. I ne, ne pričam o brzoj ili agresivnoj vožnji. Razmazili me motori sa boljim ogibljenjem zadnjih par godina.

To je taj Zaboravio sam da spomenem lokaciju.

Društvo, ako je neko u potrazi za KLE-om, drugarica prodaje svoj primerak. 2004. godište, prešao nešto preko 50000km u super stanju. -Motor je pre 4 godine uvežen iz Švajcarske, ona je prvi vlasnik u Srbiji. Od tada je svo vreme garažiran. -Registracija je produžena krajem maja (važi do 22.5.2027.) -Motor je u dobrom stanju i bez havarija. Malo je vožen u zadnje vreme, redovno održavan. Zimus je zamenjen termostat i filter antifriza. Prošle godine stavljen novi akumulator. Kočione pločice nisu prešle više od 3000km. -Gume, diskovi, pločice, lanac i lančanici nisu novi, ali svakako će poslužiti još sezonu-dve (diskovi i pločice duže). -Uz motor dolazi veći plastični kofer, fabrički alat, dva ključa, Hepo & Becker roll barovi. Motor nije NOV, NOV, NOV. Ima tragove upotrebe. Drugarica je prošle godine imala bezazleno klizanje na levu stranu. Izgreban je crash bar, iskrivljen levi nogostup i pojavila se rupa na levom štitniku za ruke. Jeste, crash bar je izgreban na obe strane. Ovo je izgrebaniji. Cena je 2400€ i verujem da nije fiksna. I ovako je ubedljivo najjeftiniji na oglasima za to godište. Kontakt: Milica 062 227720 Obzirom da je od skora beba u kući, verovatno najbolje da prvo pošaljete poruku. Slobodno se pozovite na BJB

Ne znam ti ja ništa o tome

Na Tuaregu se promenio zvuk motora. Od skidplate je baš odzvanjalo. Sad na MT vibracije. Nije to ništa drastično, navići ću za dve vožnje.

Ma ništa to ne valja™ Danas prva vožnja otkako sam montirao SW-Motech skid plate. Drago mi je št ne primetim nikakav novi zvuk. Nije mi drago što su se pojavile vibracije na nogostupima kojih ranije nije bilo. Sitne i iritantne... Autoput, 115-125 na sat (brže nisam išao, to nikako ne znači da vibracija nema).

@SrdjanRadivojev To sa Mikom išao?

Suva?

Emulatori 100€, Wilbers bio 400-450. I za 20 godina je to najskuplja stavka ugrađena na KLE-a. Druga vremena.

Ovi rekoše da će možda stavljati 18 pozadi, drugo ogibljenje... I kao eto povoljnog adv motora. A dok se to sve izmenja, kao da si kupio još ceo jedan motor

Čemerno je jedno od prošlosezonskih otkrovenja.

Pa ovo je sjajno Gde si zaglibio u potok?

Ma nek jedu... Ko se premišlja oko kupovine, mislim da nema više šta da čeka.

Iskreno nisam očekivao da će imati ove nove kolor sheme. @godFree Uživaj

Ne mislim ni ja da je do kamere. Samo sam onako podelio info, da se malo oslobodim nerviranja zbog propalih kadrova Inače kod mene nema kada da se ugreje/pregreje. Nikada je ne držim uključenu. Nameštena je da se odmah pali i počne snimanje. Tako se i gasi odmah po završetku snimanja. A pojedinačni klipovi retko kada traju duže od minut.

Mašiš metu Kove je stepenik iznad po zabavnosti i uživanju koje mi donosi u vožnji. 50kg teži motor ne može da ga zameni.

Vozam ga juče i danas, i moram reći da mi se baš sviđa. Fabričko ogibljenje je super, mnogo bolje nego što je naranijim generacijama T700 (nisam imao priliku da probam Rally verzije starijeg godišta), ili na Tuaregu (ovde nemam iskustva sem sa mojim Tuaregom prve generacije. Dakle ne znam kako se ponaša novi Tuareg Rally). Subjektivni osećaj je da sam išao 60-70 na sat. Toliko stabilan motor, opuštena vožnja. Na istom ovom potezu puta MT se forsira 80. KTM 390 zbog slabe opruge na ćopavoj se ne forsira uopšte