Šta ti tačno treba, za koji kofer? Ja sam meni pravio alu ploču umesto fabričke plastične. Zadržavao sam fabričke bočne nosače. Imam rupe za Givi/Kappa Monolock i Monokey kofere, kao i za SW-Motech (taj raspored koriste i LS2, kao i drugi kineski klonovi)

@živke Rukavice, sredstva za čišćenje, sprej za lanac. Pošto je radni sat od 4500din nedovoljan da pokrije te troškove

Ja sam pre desetak dana platio 14000 za redovni servis na 5000km. Zamenjeno ulje (fakturisane dve litre, ukupno 3620 din) i filter (1008 din), i dosuta 3dl antifriza (240din). Naplaćena usluga redovnog servisa, bez napomene o trajanju (8600 din). Potrošni materijal još 600 dinara, što je i jedina stavka koja je jednaka sa tvojim računom Podmazali su mi lanac nekim lepim crvenim sprejom, dva sata sam sedeo u njihovom kafiću i pijuckao gratis čaj. Proverio sam odmah, pre odlaska iz radionice, ovaj put je sigurno sipana odgovarajuća količina ulja. Pratiću eventualnu potrošnju. Gospodin koji je radio servis je zaboravio da skine šrafove za štender iz zadnje viljuške. Sa ovakvim cenama sasvim mi je jasno zašto je interval 5000km. Za tri godine garancije, redovnim servisima se lepo nadomesti povoljna prodajna cena motora.

I drugi dan vožnje. Divčibare-Maljen-Ravna gora-Divčibare. Zamensko vozilo danas, EXC 500

A igrom slučaja, novi je isti kao stari. Samo je pitanje da li sada dolaze sa Yuan ogibljenjem ili Kayaba. Nisam siguran da je Kayaba unapređenje u odnosu na dosadašnje. Da imam para kupio bih ih sve i ubacio u rentu... Realno smešna cifra za ovakav motor.

Lakše je spustiti cenu i prodati nego se mesecima razvlačiti sa "zainteresovanima"

Ako nije tajna za koliko, i sa kakvom opremom?

@Kalesin Hvala na lepim rečima

Ovo je fotkano na Taorskim vrelima, nedaleko od Kosjerića.

Čovek odvezao ceo trek, 110-120km bez prednjeg točka!!! Da nisam video ne bih verovao.

Ja sam posle udesa (2015.) menjao vile i stavio sam od starog tipa. Koju godinu kasnije sam uzeo YSS emulatore (PD310). Ispostavilo se da sam morao praviti neke adaptere i to je korišćeno 6-7 godina. Nisam ja radio ništa od toga pa se ne sećam detalja ni dimenzija. Prošle godine sam opet nabavio vilu sa novog tipa KLE-a. Kako mi taj motor više stoji a uskoro ide i u oglase, stvarno nemam ni volje ni vremena da se bavim prepravljanjem vile i prebacivanjem emulatora. Viljuška u koju se ubacuju emulatori se rastavlja na proste činioce i moraju se izbušiti dodatne rupe za protok ulja. Elem, šalji poruku ako su ti interesantni emulatori pa da nešto iskombinujemo. Našao sam post gde sam pisao o razlikama između starog i novog tipa viljuške (2005. je godina promene):

Pala proba dekle sa prozorčetom Grana je odradila savršen posao za poslednjih 20-30km treka tako da sam bez muke stigao do baze. I da, motor na slici je nagnut. Zapravo nije izgubio merljivu količinu ulja.

Koje godiste ti je KLE? Ja imam emulatore koji pasu za stariji tep (pre 2005.) koji su sada visak. YSS, tada je bio jedan jedini model. Pisao sam ranije o razlikama u dimenzijama novih i starih vila. Potrazicu taj post malo kasnije pa saljem link.

Evo i od mene jedan "kompletan" filmić.

Uzmi originalne ako kaniš zadržavati motor.

U što ti dobra fotka Tuarega!!! Bakarna mast ide kao sredstvo koje sprečava da navoj zapekne. Ako stradam zbog odvrtanja matica na točkovima znaćemo da apsolutno nije bezbedno Drugar godinama koristi na kolima, tako da ja nemam bojazni.

Mislim da zadnji točak dolazi iz fabrike montiran na motor. Prednji se montira "lokalno"

Ovo je neočekivano, iskreno

Iskoristiću priliku da vam skrenem pažnju na zategnutost matica na osovinama točkova. Neki od vas znaju, pravim kombinovani alat za oba točka. Zimus sam jedan svoj ključ iskrivio bezuspešno pokušavajući da odvrnem maticu na zadnjem točku. Na kraju je radila gedora sa produženom polugom... Juče sam se konačno nakanio da odvrnem maticu prednjeg točka. I to se završilo neuspehom. Ali hajde, makar nisam iskrivio ključ Danas, u garaži je radila gedora (nedovoljna poluga) uz pomoć kormana sa bajsa. Čak i sa tih 50-ak cm dugačkom polugom odvrtanje nije išlo lako... Da napomenem, ovakav isti alat sam često koristio na Tuaregu (testirao ga mnogo češće nego što bi ga bilo ko zapravo koristio). Nikada nije bilo problema da se odvrne matica zadnjeg točka, čak ni kada sam je stezao na 140Nm. Daleko preko preporučene sile. Dakle, odvrnite obe matice u udobnosti garaže kako negde na putu ne bi bilo neprijatnih iznenađenja. Prednja je 14mm imbus, zadnja klasična 21mm. Ja sam sada stavio bakarnu mast na navoje

Za pet godina će izbaciti nove boje. KLE je budžet model, ne verujem da će se Kawasaki truditi oko unapređivanja. I da, voleo bih da pokažu kako nisam u pravu

Kada kažeš "natenane", kolika je verovatnoća da to ponovo neće biti 10 dana pred sledeću trku?

Ovakve kreacije nastaju nakon udesa, kada ti je skupo da kupiš nove fabričke delove.

Sa jedne strane plavo nebo i oblačići. Sa druge strane malko drugačija situacija.

Nisu. Ali to je najčešće pitanje koje dobijam Iskreno ne znam ni sa čime bih uporedio 390.

Napravio sam još nešto kilometara 390-kom. Obavljen je prvi servis pa se sada vozi slobodnije. Ostaje mi utisak da je Street mod neupotrebljiv. Rain neću ni pominjati. Šta znam, nekako me motor ostavlja ravnodušnim. Lepo se to sve vozi, ali nismo kliknuli. Ogibljenje je definitivno bolje nego na MT-u. Ne znam nijedan drugi motor koji ovako lepo upija ležeće policajce. I dalje nisam imao priliku da ga provozam na bilo kakvom zahtevnijem terenu. Agregat mi je onako... Već rečeno, ispod 4000 ne postoji snaga (ali mirno radi, ukoliko je potrebno za tehničke deonice). Od 5000 postaje zabavan - naravno u okvirima kubikaže. U poređenju sa MT: MT ima mnogo linearnije povlači. Već oko 3000 ide lepo, a ja ne osetim da u nekom trenutku to postane mnogo izraženije (maks obrtni je na 6500 obrtaja, nisam se nikada udubljivao da gledam dijagrame i slično...). Za moj način upotrebe ovo je zapravo veliki plus. 390-ka tek na srednjim/višim obrtajima počinje da vuče. Subjektivni osećaj kaže da je tada u rangu sa MT-om, koji tako ide na skoro svim obrtajima. MT "radije" ide u više obrtaje. Ovo u praksi za mene znači sledeće: kada vozim MT po naselju, moram da gledam u brzinomer i vodim računa o desnoj ruci. Inače ode to na 70 bez razmišljanja. Kod 390 moram svesno da dodam gas da bi ubrzao (vozim ga isključivo u Offroad modu gde je odziv na gas najdirektniji). Ne znam koliko ima smisla ovako napisano... Oba idu i 120 i 130 na autoputu, ne deluje da se muče. Stabilni su, za moje pojmove imaju super zaštitu od vetra.