Na sajmu je bila izložena visoka/standard verzija. U prvoj turi im stiže više niskih nego visokih. Niži ima za 3cm manju visinu sedišta.

Bio, pogledao, ispipao. Ovako na prvu nisam primetio ništa što bi odbilo od kupovine. Ceo motor deluje skroz dobro. Vrlo lako sebe vidim u ovoj priči. Visoka verzija meni skroz odgovara (186cm). Rezervoari su mu bili prazni pa nije konačna ocena, ali zaista deluje lagano, u klasi sa 690/701. Nisam ga provozao pa ne mogu da komentarišem taj deo. U prednja dva rezervoara staje 14-15 litara goriva, u zadnji valjda još 16. Za balkanske uslove ne vidim potrebu da se vozi sa sva tri napunjena (osim kada se vraća iz Bosne pa valja natočiti jeftinog goriva ). Cena... Jbg, puno para nije isto što i skupo. Ovde narod generalno nije bogat, ali to stvarno ne znači da je 8500-9000 skupo za ovaj motor. Konkurencije nema pa ga je nemoguće porediti.

Kako i naslov kaže, treba mi kompletna prenja kočnica za BMW F650 GS. Čeljust, cilindar, ručica. Bitno je da je ispravna i funkcionalna. Ako neko ima neka piše ovde u temi, pošalje privatnu poruku ili se javi na 064/27 42 128, Gliga (bolje poruka).

Bezobrazno je poskupeo prošle ili pretprošle godine. Nenaduvavajući iz Dekatlona (5cm debljine) je sada 7000-7500 din, zavisno od veličine. I više nije žut. Ja ga imam već nekoliko sezona i baš sam zadovoljan. Prioritet su mi male dimenzije kada se spakuje. Naduva se sa devet-deset udaha, meni nije problem da to radim svako veče (drugo mesto za kampovanje). Imam i Thermarest, samonaduvavajući, od valjda 3-4cm. Iz mog ugla komfor je isti, ali je Thermarest osetno većih dimenzija kada se spakuje. To znači da ostaje kući.

Kao što sam već pisao: ulje redovno menjam, pločice takkođe, nov disk, novo pancirno crevo, nema vazduha u sistemu. I ne koči nikako. Nije pomagalo ni kada sam zamenio sve gumice u čeljusti, ispolirao klipove. Jedino što nisam nikada radio jeste reparacija glavnog cilindra. Lako je moguće da nešto kod mene ne štima, ali nemam priliku da isprobam drugi KLE kako bih uporedio.

Nemam link. Letos je u KLE grupi na FB (velikoj, internacionalnoj) neko okačio fotku i prokomentarisao da je to odradio. Kako sam juče, posle mnogo vremena, opet provozao KLE-a podsetio sam se koliko je prednja kočnica loša. Baš bi valjalo da nešto preduzmem.

I na Africi će biti tih početnih ulaganja. Tako je sa svakim motorom. A 4-5 hiljada razlike je bezmalo 50% cene TA.

Bravo! Predlog je da u nekom momentu ponoviš proces, ali sa debljim aluminijumom.

Nema ga još nigde u prodaji.

Mmmm, kakav retro Svaka čast za fotke, odavno nisam video da se neko potrudio.

Kod kvalitetne LED svetiljke svetlo je lepše i oku prijatnije. Ali to je nekoliko klasa iznad onoga što se kod nas uglavnom prodaje. U svakom slučaju, ovo je odlična ponuda kome treba

Tako je sa svim vozilima u zadnjih par godina Suludo

Čekajuć' da stigne u naše krajeve, evo jedna fotka. Mason Klein na ovogodišnjem Dakar reliju

Nisam zainteresovan, više sam samo komentarisao. @živke Koliko se sećam zamena ulja je bila na 1500km.

Hoće li ga biti za evropsko tržište? Pre par godina kada se pojavio, mislim da je samo godinu dana bio u EU ponudi pre nego što je povučen (pretpostavljam eko norme, nisam se udubljivao)

Nije ni slična priča. Voge je za lagano švrćkanje po atarskim putevima i slično, Kove 250 je namenski motokros/hard enduro (zavisno od verzije).

@AnteK Jako bih voleo da to otkrijem iz prve ruke

450 Rally Pro, dakle ona verzija od 13-14 hiljada sa kojom su prošle godine (i par vozača ove godine) učestvovali na Dakar reliju navodno ima skoro sve titanijumske šrafove.

Kove 800X je valjda 165kg bez tečnosti. Tih 180ak kg je sa uljem, antifrizom i valjda 90% goriva u rezervoaru. Nema ga još uvek nigde u prodaji (Evropa i Amerika) pa otuda i nedostatak informacija iz prve ruke.

Pukne nekad zadnja viljuška, raspadne se agregat, zaboravi se nasuti gorivo... Trkanje je to, čudne stvari se dešavaju.

Ove godine Mason Klein i još neko od fabričkih vozača voze potpuno novi model (450 EX). Predstavljen je na EICMA, realno nisu ni stigli da ga ozbiljno testiraju. Koliko sam ispratio, čak nisu ni planirali da ga ove godine voze na Dakaru. Ceo agregat je nov, Kove proizvod. Ko zna šta je još izmenjeno. Koštaće preko 21000€, i ograničena je godišnja proizvodnja. Onaj model koji je vožen i na prošlom Dakaru (450 Rally Pro) ni sada nema problema. Taj košta 13-14 hiljada i dostupan je svima.

Bar 100000€ treba da bi se učestvovalo, plus motor. Koliko motorista u Srbiji ima mogućnost da to skurca u reli?

Tebe sto godina nisam video na forumu

To jeste OK (Y)

Nešto mislim da to ispada preskupo (uopšteno).