Vodopad Tupavica

He he, 15 konja više na postojećih 42-43. To je obećanje u rangu Dafininih kamata na deviznu štednju

Vile: Compression na 18 klikova od maksimuma Rebound 15 od maks. Da ne bude zabune, za obe stvari maksimum kao prema uputstvu: šrafovi skroz zavrnuti. Ne zaboraviti da oba štapa imaju oba podešavanja. Pre toga su mi bili na 20/20 i bilo je užasno. Tako sam vozio mesecima misleći da ne može bolje... Naiđem na ležečeg policajca, motor odskoči. Na kamenjaru prednji točak samo nasumično skakuće, nevozivo... Sada stvarno odlično radi. Naravno da nije mekano kao ADV ili hard enduro, ali sve upija. Više ne prenosi vibracije sa kamenčića i kaldrme (to je umaralo, čak je i dobar makadam bio neprijatan za voziti). Osećam se mnogo sigurnije. I dalje nema naznaka štosovanja, ne znam šta bih trebao da uradim pa da se iskoristi svih 30cm hoda. Još je motor stalno sa prtljagom (kamp oprema i sve po redu). A veruj mi, postajem bezobrazan. Zadnji amortizer: rebound nisam dirao nikada, nedostup mi šraf Compression koji se podešava šrafcigerom (mrzi me da gledam da li je low ili high speed) je skroz soft Compression koji se podešava ključem je na 3 kruga od maksimuma Tako vozim već dugo. Ne osećam nikakvu problematiku. Radi, upija. Muka je uvek bila sa prednjim krajem. Nikakvo lelujanje nikada. Trekerice na 1.8 bara, stotine i stotine skleko... hoću reći kilometara autoputa 120-130 na sat. U prestizanjima po potrebi i brže. Uvek može komotno jednom rukom da se vozi.

Šta, počeo si da smanjuješ jurcanje?!?

Uh, kakva tri dana na Staroj planini! Babin zub Midžor Granični put/staza od Midžora ka jugu. 10-ak kilmetara ovoga sa slika. Nema opuštanja, bilo koja greška može imati ozbiljne posledice. Padina na desnoj strani je dovoljno strma da bi motor verovatno ostao dole zauvek. Pošto se ispostavilo da se ne možemo spojiti sa normalnim putem bez ozbiljnijeg ulaska u Bugarsku, istu deonicu smo vozili i u suprotnom pravcu, nakon celovečernje kiše... U pozadini je podnožje Vražje čuke. Mesto koje nismo uspeli da prođemo ni sa naše ni sa bugarske strane. Jutro je pametnije od večeri Topli Do Kod Pakleštice, na samom početku Zavojskog jezera Vrtibog Vodopad Tupavica Iako je na većini fotki samo Kove, uvek smo bili makar trojica-četvorica zajedno. Ekstremno dobra vožnja. Previše vremena je prošlo od moje prethodne posete (i jedine) 2012. Ovaj put je bila angažovana prikolica tako da smo izbegli 400+km autoputa u svakom smeru. Već mi glupo i da napominjem kako Kove nijednom nje štucnuo ili pravio probleme. 6000km napunio juče, negde kod Dojkinaca. Nedavno sam se malo igrao podešavanjem prednje vile i ovo je bila prva test vožnja. Konačno više nemam osećaj da na svakom kamenu (a bilo ga je mnogo) motor hoće da me strese ili da se otme iz ruku. Sada sve upija i mnogo manje zamara, a istovremeno se osećam mnogo sigurnije. Ako mi ostane ovakav osećaj odustajem od prepravke vile (a već sam poručio podloške da se uradi revalving)

@Baron-Čurug Pih... Kakav si ti to čo'ek

Moj je proletos otišao dalje sa 16500km, bez problema (to što se 2-3 puta palila, a ubrzo i sama od sebe gasila, check engine lampica stvarno nije naznaka kvara/problema). Novi vlasnik se takođe bezbrižno voza.

@lemy Tako je. Dok su se još zvale E-12 i E-13. Ne znam da li je bilo ikakvih izmena u samoj gumi kada je promenjen naziv. Na asfaltu dobre, na off-u dobre. Jedino za neko ozbiljnije blato "može bolje". Verujem da je tako za svaku gumu. Na tubeless felni, bez unutrašnje gume, stalno su po malo gubile pritisak. Nekad gotovo neprimetno, nekada 0,5 bara dnevno. Treba napomenuti da ja nikada nisam spuštao pritisak. Vožene su na 2.2-2.5, prednja-zadnja, ako se dobro sećam. Draže mi neuništavanje felne od povećanog prianjanja Vidi sa Markoneom za Mitas.

Acerbis dolazi sa gomilom adaptera za razne debljine/prečnike kormana. Spoljašnji prečnik od 22-28 (odnosi se na deo upravljača gde se kači na trouglove), unutrašnji od 13-17 (ovo je recimo kod Kove "problem" sa ostalim štitnicima. Korman ima tanke zidove cevi pa je unutrašnji prečnik dosta veći nego što je uobičajeno za 28mm upravljač). To su dve mere koje su bitne. Pored toga jedino nepoznato ostaje da li će u maksimalnom okretanju upravljača štitnici možda udarati u vizir i slično. SW-Motech sam imao na Tuaregu. Njih zapravo pravi Barkbusters. Iako su kupljeni kao namenski set, kačenje je bilo vrlo rizično. Na desnoj strani je "unutrašnje" fiksiranje bilo odmah kod kočionog rezervoara. Računao sam da bi bilo kakav ozbiljniji pad to sve pojeb'o... EDIT: Gledam sada Compatibility listu za X-Factor. Tu stoji da za Kove treba uzeti drugi hardware pack. Ja sam ih bez ikakvih problema montirao sa onim što je došlo u originalnom pakovanju.

Da da, to su super gume za kombinovanu upotrebu Prednju sam imao na dva motora, zadnju na Tuaregu. Sve osim blata je super.

Acerbis X-Factor ili X-Factory su neka jeftinija alternativa Barkbustersima. Nije baš da su bagatela, ali su kvalitetni. Ja imam X-Factor na Kove. Nisam padao, ali onako pod rukom odaju utisak kvaliteta. Poručio sam ih iz Nemačke, uhvatio neki popust. Sa sve kombijem su izašli oko 110-115€ Jeftine ne bih uzimao u razmatranje. Nekada davno jesam, to su bile bačene pare. Aluminijum je bio toliko mekan da se rukom savijao...

Jesi li uzeo Rally Tuareg, ovaj sa slike, ili regularni? Rally za 13300€ je super ponuda. Uživaćeš Tuareg je po svim voznim karakteristikama ispred Tenere.

Sa Trackerima se po blatu vozi skoro kao po suvom. Ove Mitas Rally gume sam imao na Tuaregu (a prednju i na KLE. Ako je zadnja E-09 njih sam takođe vozio i važi sve isto) i ne ulivaju toliko poverenje van asfalta (u poređenju sa Trackerima). Možda će na lakšem motoru biti bolja situacija. Tracker je izuzetna guma za ovakav motor. Ide i autoputem 120-130-140, a i po najklizavijem blatu. Stoji da ne drži baš najbolje na vlažnom, ali gle čuda, neće ni Mitasi. Pored ovakvog fabričkog auspuha mislim da je besmisleno komentarisati buku koju proizvode gume Mitas može biti dobar izbor ako se motor koristi kao ADV (moj način upotrebe) ukoliko se pokaže da je dugotrajniji. Svakako je najbolje isprobati Mada, par Trackera je ispod 150€, ako nije bilo poskupljenja zadnjih dva-tri meseca.

Osetićeš razliku u blatu. Ovo pozadi je E09 (ili kako se već sada zove...) ili Rally (ranije bila E-12)?

@andrej. Uživaj. U prašini, blatu i kamenu je spas

Vozio ja pre dve godine, nisam ni znao da sam morao prelepiti tablicu. Bilo je neko nategnuto vreme (što sam saznao po povratku kući). Nikakvih neprijatnosti, ili naznaka neprijatnosti. Tereni su perverzno dobri i atraktivni, rado bih ponovo išao. -Na dve pumpe stajao i točio gorivo, na obe se prodavci raspričali kada su videli tablice. -Sreli jednog od momaka koji pomaže u trasiranju TET-a pa smo sa njim vozili dan ipo. Zaglavili kod nekog njegovog drugara koji ima restoran i bungalove u planinama. E sad, iznad šanka u restoranu je poveći UČK grb... Ako nekom takve stvari smetaju onda možda bolje da preskoči Kosovo i poštedi sebi gomilu nerviranja. -Drugar je ostao još dan-dva posle mene da voza, takođe bez situacija. Ovo naravno nije garancija da neko drugi neće imati probleme. Kao što ni strancu ne smem da garantujem da ga u centru BG/NS neko neće prebiti...

Još malo pa Kove puni 6000km. Štucnuo nije, a svuda je bio i svašta radio Osim izmena koje sam napravio, samo redovno održavanje do sada.

Ravnica nije nešto specijalno inspirativna, ali nađu se neki detalji tu i tamo.

Od Deliblatske peščare pa severno očekuj atarske puteve i nasipe. Opuštena vožnja (osim kada je blato).

@Skittles Nove folije su totalno transformisale 450-ku. Sada deluje nekako veće, robusnije, skoro kao da je neki drugi model u pitanju.

Odvrnete senzor brzinomera i odjednom kilometraža ostaje ista dok se ne pojavi termin za servis Na starijim motorima je moglo tako (morao sam svojevremeno zbog garancije). Ne znam kako je na novim motorima, zbog ABS

Prečica na povratku sa posla

Sam svoj majstor, tj. sam svoj fotograf

Koje su ovo žitarice, zna li ko? Mislim da nije pšenica.

Više ćeš plaćati servise nego što ćeš izgubiti na ceni