Ja sam pre sa original.

Kaciga se nikad ne kupuje bez probanja. Čak i kod istog proizvođača različiti modeli imaju drugačije kalupe. Drugo, treba uzeti u obzir dostupnost rez. delova ako zatreba. Polomi se ventilacija, nosač vizira...

Ja bih stavio original. Za većinu japanskih motora radi ih firma NOK pa su možda tako jeftiniji. SKF hvale, nikad ih nisam koristio. Nije nešto komplikovano da se zameni ali ako nemaš uslove ili nisi radio oko vozila bolje nemoj.

Ni jedna polovna guma nije skinuta bez razloga.

Nisu gumice nego semerinzi. Nemačka reč. Zaptivka. Treba da zameniš semeringe, prašinare, nove osigurače i još neke delove u sklopu. Ne mogu da ti kažem koje jer ne znam kakav tip vile imaš. Za delove Honda Srbija.

BT1100 za tebe.

Na našim civilnim motorima treba ih kupovati isključivo radi produženog servisnog intervala. Kod mene guraju već više od 30 000km bez problema.

Imao sam ovakvu Maksiju 1 a posle nje Maksiju 2 i 3. Od sve tri Maksija 1 je najčvršća. Preporuka za ovaj kofer.

Jeste ali nemoj da ripaš. Hoću reći, da ima mnogo zajebanih radnih mesta za manje pare. Gde ako se okreneš na drugu stranu za sekund a naiđe ti šef odmah dobijaš po nosu. Druge stvari da ne pričam. Bilo kako bilo, meni je samo žao jedno, što po većini firmi ono što su te vaspitavali kod kuće tamo ne važi.

Dođi ti da radiš u proizvodnji da vidiš šta je pritisak i efektivno radno vreme.

Ja kad sam o tome pričao hteli da me zapale na lomači kao Kopernika Ti gurneš levo ono skrene desno. Jebem ti Sunce, veštac, demon!

Novi motori su poskupeli pa samim tim i polovnjaci. Drugo, franak i evro su skočili. Treće cena delova i rada je poskupela. Samim tim, servisiran i ispravan KLE košta da se dovede u takvo stanje. To se prenosi i na cenu polovnjaka.

Boga mi, cveta tema, radi se! Došao na red i nosač maglenki koji je montiran sa prethodnim modelom maglenki kao privremen i tako ostao. Predugačak šraf, nosač bespotrebno veliki. Umesto njega, spojnica za profile. Plastificirana u crno. Koštala nešto tipa 80 dinara komad. Sad izgleda mnogo lepše, skladnije, kulturnije. Ostaje kad ubacim akumulator da podesim snopove i zategnem šrafove. Da, znam da granama treba ljubav. Njih ću kompletno da demontiram i sredim ali pre toga da naručim nove zaptivke, matice, itd. O tom po tom.

Sredio nosač kofera.

Kod nas se uveliko radi i sprema se leto. Danas je sređen nosač kofera. Prvo je palo pranje ploče. Moje pravilo je, da se sve što se montira, prvo mora da bude čisto pa tek onda montaža. Razlog zbog čega se bavim nosačem jesu bile dve pukotine. Odmah iza kačenja za donji deo repa. Seba mi je to zavario ponovo. Inače je nosač fabrički. Potom plastifikacija. Našli smo specifičnu boju, tzv. bronze gold. Inspiracija za ovu boju je boja rama na prvim serijama TDM 900. Malooo je tamnija, ali izgleda skladno kao "ceo paket". Mogao sam i crnu ali ovo mi je eksluzivnije. Nema šta, 10/10. Ovo su elementi za vezivanje ploče i nosača. Kappa / Givi, imali su neki bezveze crni farbani finiš. Ovo se ne vidi ali sam ih isto osvežio jer bilo šta da radim, mora sve u paketu da bude odrađeno. Evo i kako izgleda vezivanje. Napomena, ovi leptiri nemaju istu levu i desnu stranu. Različite su visine. Tako da možete da obuhvatite deblje i tanje profile. Kao što je slučaj ovde. Inače imbus šrafovi koji su došli sa pločom su katastrofa. Imbusi, toliko fest da ključ jedva ulazi unutra. Hteo sam ovo da završim večeras a radnje su zatvorene. Inače bih otišao i kupio normalne imbuse. Druga stvar, da stavim ploču, pazeći da ne ogrebem rukohvate na Yamahi, skontam da unutrašnji leptiri ne mogu na ovoj poziciji. Šrafovi udaraju u rukohat. Odvrći pa prebacuj unutra. Dupli posao. Junior, što dalje od telefona i televizora. Vodim ga u garažu redovno. Nema ni dve godine ali naučio sam ga da koristi nasadni ključ i malu račvu. Na dva šrafa ispod ide plastični poklopac. Gotovo fiksiranje. Sad prelazimo na zaštitu plastične ploče. Za ovu namenu, profi sredstvo. Imamo punu policu raznih bočica za sve i svašta Masti, voskovi, ulja, klineri ovi oni, pene, sve ima. Posle premaza, kao da je juče izašla iz radnje. Ostaje da na proleće sačeka detaljno opranu i zaštićenu Maksiju 3. Toliko za večeras, sutra bi trebalo da se pozabavimo centralnim štenderom i maglenkama.

Da, 10w40 ili 10W50. Na toj kilometraži TDM koji je održavan nema znakove habanja. Ima primeraka i sa preko 300.000 i rade. Negde davno sam naleteo na primerak sa 170.000, polupan pa se prodavao u delovima. Na cilindrima se još uvek vide jasni tragovi honovanja iz fabrike.

Veliki broj novih motocikala zbog EU normi ima siromašnu smešu pa se greju malo više.

Koliko ti je prešao lanac? Možda nekom prilikom da razmisliš da umesto tih klješta staviš 900/R1/R6. Ima ih sada jeftino.

Ma što da menjaš. Evo ja u auto sipam FAM Premium 5W40 i menjam ga pred zimu i leto. Auto prede. Za Silkolene, ko ima problem, nije do ulja nego do motora je.

Ima 10 godina kako ga koristim. Nikad problem.

Đubre je tu već duže vreme. Na proleće neki dan planiram da očistim bar tu oko klupe. Javiću se na vreme pa ako neko hoće da krene sa mnom.

Pa ostani. Ti si sad kao mali TDM.

Ja ne bih dao kazaljke nikad za ekran. Nema ništa lepše od kvalitetnih instrumenata.

Šta bolje? Ovaj motor je značajno jeftiniji od BMW.

Koja je razlika između silikonske i dielektrične masti? Trebalo bi da su na istoj osnovi.