Kada sam kupovao motor, od svih GS-a, jedva sam naleteo na par solidnih primeraka od kojih je najbolji bio 1992. godiste. Isti slucaj je sa ER5 i CB500, odnosno celom nekadasnjom srednjom 500cc klasom. Retko koji je uredno odrzavam i ima nesto opreme. Cesto menjaju vlasnike i niko od njih ne ulaze a oni dobri nisu na prodaju. Inace, vezano za GS500, subjektivni utisak jeste da su starija godista kvalitetnije uradjena, pogotovo u odnosu na restyling model.

Ne moras ni da ga palis niti da vadis aku ako ti je toplo u garazi.

I mene ovo interesuje jer treba da radim adapter za kljesta.

Pa šta onda pitaš, izjebali ste ga. Sada treba spustiti agregat sa rama otvoriti i napraviti popis delova za zamenu i izmeriti tolerancije. Nadajmo se da je donji deo dobar, glava i klipna grupa ce verovatno zahtevati reparaciju. Ako se isplati i postoji racunica ili skarabudziti i prodati nekom da se veseli Ne podrzavam i ne opravdam, ali uglavnom sam takve sretao.

Drago mi je da smo lepo procenili veličinu! Odelce je baš kvalitetno i novo kao što sam i tvrdio u oglasu. Pozdrav!

Po tvojim kriterijumima, odmah bi izbor sveo na srednju klasu. Nema potrebe za vecim i jacim. Treba ti nesto sa momentom na koristnim obrtajima (nizi, srednji), umerenom potrosnjom i relativno lagano za vitlanje, okretanje... Mislim, moze i prst u oko ali boli. Ja bih razmislio Hondi Deauville 700: http://www.moto.it/moto-usate/honda/deauville-700/deauville-700/index.html?msg=4990396 Jednostavan, pouzdan, niski troskovi eksploatacije, okej proci kroz grad i zapucati na more, integrisani koferi...

Jesam Rade, zaputilo se ka tebi.

Tako je! Modifikacija koja je preko potrebna, pogotovo onima koji voze u svim uslovima. Ja sam moj porucio iz Engleske, sa Wemota. Deluje komplikovano iako Pyramid Plastics ima dilera u Austriji, mislio sam da je laksa i jeftinija varijanta kupiti ga u nama blizoj drzavi za sta mi je Srecko izasao u susret. Ispostavilo se da bi ta varijanta kostala oko 50 eur, dok je sa Wemota kostalo 22 eur i 10 eur postarine i moram da se zahvalim Srecku koji se iscimao da mi pomogne i kolegi Zogu-u koji mi je svojom karticom izvrsio uplatu Wemoto-u. Naravno, postoji alternativa u homemade varijanti, mada sam hteo da to bude perfektno uklopljeno, kao sto bi fabricki bilo.

Pre svega vozi onako kako ti prija i odgovara, tj. gde osecas da potpuno vladas situacijom. Na javnim putevima je prioritet prepoznati i kontrolisati desavanja. U vezi kolena: Mislim da tvoj problem nema veze sa time. Izbacivanje kolena u saobracaju je cista glupost i nepotrebna, mada to radimo zbog nekakve satisfakcije. Rekao bih da gresis u kontroli i pozicioniranju pre krivine, tj. da se problem mora sagledati nesto sire. Dacu ti savet i predlog kako ja radim: Pre krivine usporavam i saltam u nizi stepen prenosa, ''hvatajuci'' pravilnu putanju kretanja (malo kasnije o tome) bez naglih promena gasa i nakon sto vidim izlaz iz krivine, postepeno dajem gas, prebacujem tezinu na zadnji tocak. U celom savladavanju krivine ne koristim kocnicu, ali ako do toga dodje, svestan sam i evidentno je da sam negde u necemu napravio gresku. O pravilnoj putanji kretenja: Pre svega ostati u svojoj traci i ne toliko blizu razdelne linije zbog onih koji seku krivine! Kada npr. ulazim u levu krivinu, hvatam desnu stranu puta i onda otp. na sredini krivine obaram motor ka sredini trake i tako izlazim. Bez neke posebne filozofije, bez upotrebe kocnice, linearnim gasom, prateci pogledom, to vec znas nisi od juce. Moram opet da se vratim na to famozno koleno, nije nepravilno i nekome je to stil voznje. Ja volim da to bude elegantno i u potpunoj sinergiji sa motociklom, kolenima stegnem rezervoar, telo mi je normalnom prirodnom polozaju. Licno mislim da je najbitnije ostvariti fluidnu voznju bez previse trzanja i uznemiravanja motora kocnicom, prebacivanjem tezine i sl. Napomenucu da govorim o voznji u javnom saobracaju gde moram da obratim paznju i koncetrisem se na ostale ucesnike u saobracaju, uslovima puta, itd, no ja sam principom voznje gore opisanim uspevao da ostruzem fuzastere sto je limit ER5ice. Za voznju na stazi, napisace vec neko ko se vozi na istoj. Kada putujem, u javnom saobracaju, trudim se da vozim fluidno i takvom voznjom dodjem do ivice gume kao na slici, kada sam vozio od Smedereva do Tare

Aktuelno

Aktuelno

Prodato.

Shoei jos uvek tu

Moze i te kako, ja to maksimalno izbegavam iako mi je rezervoar u perfektnom stanju. Suni dobar benzin za jedno 1500

Ako ti nesto znaci i ja sam u istim sranjima, radim sve sto dohvatim, ako ti kazem da sam radio na stovaristu, pa sam zidao pregradne zidove u kuci i sada ne znam sta je sledece.

Nove novcate: http://www.christiansen-zweiradsport.de/onlineshop/textilbekleidung/hosen/buesetacomadamenhose.php Nisu videle ni jednu voznju, CE protektori na kolenima i kukovima, 600D Fabric, Reissa menbrana, vodo vetronepropusne... Ozbiljne pantalone, velicina 38. 70 eur

Ipak cu se sloziti sa konstatacijom GhostMileta Nije me mrzelo te sam uputio e-mail Scottoileru: Hello, im user of standard Scottoiler V System on Kawasaki ER5 which is now paired with new set of chain and sprockets and i expect alot of km before new kit will be needed. To get back on my question and concern: Sometimes i forgot to properly adjust drop rate or i dont have enough time to check how much drops will occur in minute. Guessing, a bit more oil will not harm transmission despite it will make a motorcycle messy which is not a problem. But, in one endurance test by some motorcycle magazine says that excessive oil by any automatic lubrication system (such as Scottoiler) can harm the chain and reduce its exploatation because to much oil attract alot of dirt which will get mixed and get into rings and destroy it. My question is: do excessive oil harm chain and what sideeffects can occur excluding the dirty wheel and swingarm? Hi Aleksandar, Thank you for your enquiry. You are correct in what you say. The only disadvantage of a high flow rate is that you will get more excess oil flung from the chain, some of which will end up on the rear of the bike. With conventional spray lube, which is sticky, a build-up of lube will cause more dirt and grit to stick to the chain and this can promote wear. Our system uses a light mineral oil with no tack additives. The more you apply the more oil there is travelling through your chain, due to centrifugal force, collecting the dirt and grit and carrying it to the outer surface where it is eventually flung off. This process effectively washes your chain in addition to keeping it lubricated. With Scottoil higher flow rates will give you an oily but relatively contaminant free chain. Best regards Stephen Hood Production Manager Scottoiler (Scotland) Ltd 2 Riverside, Milngavie, Glasgow G62 6PL tel. 00 44 (0) 141 955 1100 stephen@scottoiler.com www.scottoiler.com

Slican slucaj je i kod mene, doduse imam Scottoiler i nekada zaista nabacim vise ulja nego sto je potrebno. Predpostavljam da previse ulja skuplja necistoce i da iste zajedno sa uljem prodiru do spojnica i tako ga unistavaju.

Poceo sam u potpunosti da razumem ljude, koji, ne razumeju motociklizam i kako je to ziveti sa tim, biti bajker, motociklista, vozac motornog vozila na dva tocka, skuterista, motordzija, nazovite to kako vec hocete... Nisam ni ja, cak sta vise, verovali ili ne mrzeo sam motore. Nisam imao 1500 eura za i dan danas neprezaljenog crvenog Yuga kabria pa sam, matematicki sracunao iz apsolutno racionalnih razloga da je voznja skutera od 50cc jeftinija od autobusa i da pruza, sa tako malo troskova ogromnu autonomiju pa resih da kupim Apriliju Habanu. Matematika je bila i te kako tacna, ali nekako se zajebah nepredvidevsi neke druge ''stvari''. Tako je pocela ''mutacija'' jednog klinca u motorasa Prodje neko vreme u zelji za novu i jacu masinu, a sta cu, roditelji nekako prihvatise 50cc skuter, od pomena na nesto vece osecam zabrinutost i neodobravanje a pored toga nisu ni u mogucnosti da mi ispune zelju i kupe motocikl... Pa i ne treba, ne zalim zbog toga i bolje sto cu ga sam zaraditi, bolje cu se ophoditi prema istom i bicu mudriji na sedistu istog. Ziva istina, mogu to slobodno reci! Nisam mogao da biram posao pa sam umesto Bajagine pesme ''Montenegro zove tebe'', pevao, ''Gradjevina zove tebe''. Tu su vec bili momenti stvaranja unutrasnjih konflikata. Zasto da kopam kanal u blatu dok pada kisa, zasto sam vukao dzakove od 50kg uz i niz stepenice, istovarao i tovario kamione... Telu ne prija a srce zeli motocikl. Ostavilo je posledice, kao pocetak kile ali i plavi Kawasaki u garazi. dan po dan, mesec za mesecom, po 10 eur dnevnice nakupi se i kes za prvi pravi motocikl. Bilo je i nekih drugih motocikala u opciji, ali se nikako nije dalo dok sasvim slucajno nisam video oglas mog sadasnjeg Kawasakija. Nisam imao bas nikoga da mi pomogne te uzeh onu gomilicu krvavo zaradjenih ''evara'', stavim u novcanik, pa u dzep i preko svega toga naguram ruku da ne izgubim. Nisam je vadio odatle od Smedereva do Beograda Ma komedija, nisam cak nikada ni vozio nesto poput Kawasakija. Sreca, bivsi vlasnik Braca (Cafe Racer) bese mnogo fin covek i razuman mada mislim da mu bas nisam delovao kao pravi kupac. Verovatno bih i ja slicno pomislio, no, sedoh, uhvatih se za upravljac. Odmerih sebe i Kawasaki, cudno, ali tada nestadose sve dileme, sva ona pitanja na forumu postadose suvisna. A jel se to kvari, koliko trosi, jel sam dovoljno visok/nizak? Ma kakvi, izgleda da je srce prelomilo. COVEK, OVAJ MOTOR JE KUPLJEN, SUTRA DOLAZIM KOMBIJEM DA GA VOZIM KUCI. A joj radosti Jako cudan osecaj i mislim da se vise nikada nece ponoviti pri kupovini druge masine. Srecan sam, skakao bih a ujedno bih se i isplakao... Pojma nemam, spanska serija, kako li sam izgledao ljudima sa strane, mogu misliti. No, sve to nije bilo bitno, ja imam motor, kupljen od svoje kinte Tada pocinje novo poglavlje cele price, o tome kako motocikl menja svog vlasnika, na dobro ili lose. Nazalost vidjao sam oba slucaja a ja sam nekako imao bojazan i nikada Kawu nisam dozivljavao kao nesto za zabavu vec kao, vatreno oruzje. Kontam, oni koji utoku dozivljavaju kao igracku, obicno se slucajno upucaju, nekada komsiju, brata itd Dobro, ostavimo sada salu na stranu, definitivno smatram da motocikl zahteva jaku i stabilnu licnost ali i dovoljno fleksibilnu da se nadogradi i upotpuni novim znanjem i vestinama. Ja sam bio od pocetka svestan da moram mnogo vremena i paznje da ulozim u unapredjenje sebe da bih ostao na dva tocka vertikalno, sto recimo nije bio slucaj u skoli, ali sam se za voznju i saobracaj puno zalagao. Definitivno, ne vezano za motociklizam, ulaganje u sebe se najvise isplati i koristi. Cak i pored toga, bilo je raznih situacija, komicnih, opasnih, neizvesnih... Kakav bih savet dao nekome ko tek pocinje da vozi? Ima li prevencije za to? Manja brzina, postovanje propisa... Nema prevencije, sranja i situacije se jednostavno desavaju. Najbitnije je biti spreman, biti kadar i odreagovati pravilno, imati uvek svu opremu i ispravan motocikl sa dobrim gumama i kocnicama. Pogotovo u motociklizmu treba se resiti svakog potencijalnog loseg faktora ma koliko on izgledao beznacajno i sicusno. Svaka glupost se desava iz vise faktora, koja bi mogla biti sprecana izuzecem bar jednog. Od prvih dana pa i danas, trudim se da bar jednom mesecno izdvojim vreme i odem na poligon gde radim osmicu, naglo kocim, izvodim polukruzna i sl. Prozivali su me zbog toga, no meni je to puno pomoglo da spoznam sebe i mogucnosti motocikala. Ne samo sto mogu recimo da uradim polukruzno u tesnacu bez da spustim nogu, vec sam ucio kako da ukocim naglo ili promenim pravac u kontrolisanim uslovima a ne kada mi zivot zavisi od toga. Imao sam par gadnih situacija i sa sigurnoscu mogu da tvrdim da je ta praksa imala uticaj na povoljan ishod uz Boziju zastitu. Neki se nece sloziti, ja hocu, verujem. Motocikl tera coveka da stalno istrazuje, pomera granice, upoznaje sebe i otkriva, zato ga ne smatram pukim prevoznim sredstvom. Da, ipak, motocikl cini coveka boljim iz dana u dan. Bar se ja tako osecam. Da li to drugi vide tako? Nazalost ne, pogotovo na ovom pustom Balkanu punom stereotipa i zavisti. Jedne noci u povratku sa moto skupa u Muzlji stadosmo kod neke pumpe usput: -Izvinite, izvinite, aparati su nam kvaru, ne mozemo da tocimo! Okej pomericu se ka drugoj tocili... -Ma ni jedna ne radi, nece nesto... A da niste slucajno iskljucili glavni prekidac unutra? Ajde ajde, znam da imate, skala mi je vec u crvenom polju, nismo klosari da ukrademo 10 litra supera... -Jaoj, pa ajde sad ce kolega da vas usluzi Tu smo, necemo nikuda.. Hm... Zasto nas tretiraju i smatraju kao drumske razbojnike? Cestitog coveka zicne kada se tako ophodite, kad bi samo znali kako sam ja krvavo motor i opremu zaradio, pismeno bi mi uputili izvinjenje. Obratite paznju na face kada ulazite pod punom opremom da kupite, cips recimo. Te zgranute face. Sta je, nikada niste videli motorasa u punoj opremi? Valjda je normalnije i prihvatljivije biti u fila papucama, trenerci sa kineskom serpom na glavi. Sto kaze komsiluk moje voljene devojke: Jaoj sa kakvom bitangom se ona divna devojka uhvatila. Celav je, ima dva metra i 100 kila, vozi neki motor... Kako li se ona uhvati sa njim... Eh pa kako, dodjite da vam pokazem! Kompletni idioti. Uglavnom, imajte na umu da vas ljudi, ne dozivljavaju onako kako bi trebalo i kakvim jeste. Vise kao negativnu pojavu. Kako kaze nas slogan, ispod kacige se nalazi covek. Puki covek sa svojom, radoscu, mukama, mislima i dusom. Kako to da su ''bajkeri'' onakvi ili ovakvi, voziti motor kosta puno i sigurno da neko ko nije vredan i ko je klosar to sebi ne moze da priusti. Kako to da su institucije za zastitu svojih gradjana zakazale i da su bajkeri preuzeli njihov posao i duznost? Davanje krvi, donacije, pomoc, pokloni... Ja, a verujem i vecina nas je vise puta izdvajala poslednje da pomogne. Ima dana kada sam vozio na kapljicu i kada sam isao na voznju sa nesto benzina u tanku i praznog novcanika, da bih se druzio i pomalo rasteretio. Bajkeru, daj mi neki dinar? Kaze cigance. -Nemam zaista Daj mi treba mi. -Ma nemam, bukvalno u novcaniku imam samo dokumenta -Lazes, ti vozis motor imas pare Teraj se u djavola, mrs. (dodje mi da ga sutnem cizmom) Jebi ga, bilo je takvih dana a bilo je onih dana kada se lepo pazarilo u Louisu i krkalo po restoranima. Takav je zivot, saren i izmiksan od hiljadu boja. Eto to je fragment iz price ''Biti bajker''. Kad me pitaju random likovi, jel to ono, brzina, skala u crveno, uvek dobre picke, rok muzika??? Ma jok brate, ima toga pomalo, ali i mnogo vise drugih stvari. Kojih? Ma, mnogo je to opsirno, kako da ti kazem, nacin zivota promenis se a da ne osetis. To ti je vise kao neki roman zapetljan i uzbudljiv. Nisu svi bajkeri, isti, naprotiv, vrlo su razliciti i svako ima svoju zivotnu pricu. Na kraju ti se motocikl uvuce u sve sto radis. Sta da im kazem drugacije, ne mogu im objasniti. Moram da idem, vidimo se. Kvacilo, klak prva, odmah druga i zatim prerana treca da bih mogao na miru da pocesem jaja. Bajkeri, ma sve je to dobri motori, ribe se lepe i rok muzika. Ma da, sve je tako Stanje svesti matori! I naravno, crveni Yugo cabrio...

Ako imas novca definitivno Nissin, Lucas ne bih preporucio.

Ja danas odradio ovo: http://er-5.de/knowledge/kb_show.php?id=38 Samo je kod mene mrezica crna i sitnija, izgleda bas super! Slike kada budem montirao hladnjak, nov lanac i lancanike i tako to