Čuveni anlaser, na nemačkom anlasser Mada bolje da bude električni starter.

Jel ima smisla da se skupimo ovde pa da banemo kod čoveka?

Potvrdjujem. Ja sam takodje zainteresovan za centralni.

Lanac 35 eur, klizac 1 40 eur, drugi 50 eur, treci 21 eur, spaner lanca 95 eur. Dakle 250 eur za delove da se odradi kako treba plus neciji rad.

Ako te je smorio stavi to u oglase i kupi 535 ili vece.

Da je Dovi pao, svi bi rekli da je glup i da je izgubio titulu

Takodje.

Ako nisi vozio nista kreni da ucis na slabijem. Ta klasa 500 spada u jeftine i pouzdane ali nisu bas naivni. Ja sam 6 godina vozio ER5 i iz ove perspektive mogu ti reci da se lako vozi ali prve sezone sam vozio zgrceno, tek druge sezone opustenije a trece mogu reci da sam uzivao pa do poslednjeg dana vlasnistva. To su motori od oko 180kg i 50-60ks lako mogu da te dovedu u neprijatne situacije. To sto vozis auto malo ce ti pomoci u voznji motocikla. Uzmi savete sa foruma sa rezervom, nama sa iskustvom deluje da se moze odmah na 500 ali ti ja ne savetujem.

Tako nesto nije postojalo.

Ja sam sipao Silkolene PRO4 15W50. Odnosno full sintentiku. Gradacija se bira zavisno od temperature, mislim da je kod nas 15W50 idealno.

Ovo jedva da se krece bez prikolice, jos sa prikolicom, prtljagom i jos jednom osobom ima da radi remonte agregata kad i zamenu ulja.

Svi bi voleli motor u full opremi a da ga plate po ceni prosecnog u oglasima Moj nekadasnji ER5 je imao opreme skoro u vrednosti jos jednog ER5, na kraju sam skinuo sve i prodao ga skoro klot relativno brzo.

Vrhunska stvar, jednostavnije ne moze a kvalitetno izvedeno. Posle 30 godina eksploatacije, remontujes ga za sitne pare i traje jos 30 godina, ostavis ga deci, svi ce da lebde iznad gradova a ovo ce ici po zemlji

Zdravo, VF500 je izuzet tih problema velike braće. Zašto ne? Dolaziš u posed vrlo arhaičnog motocikala što samo po sebi nije mana, čak su u to vreme bili kvalitetniji nego danas ali problem su godine stajanja i eksploatacije. Pre svega zašto je primerak 1990. godište kada se proizvodio do 1986. godine? Moraćeš da kupiš nove gume, dimenzije i izbor su da se uhvatiš za glavu. Da bi se pouzdano vozio čistih ruku i bez nervoza taj motocikl treba da se pretrese od šrafa do šrafa. Remontovanje kočnica, zamena ulja, pločica, čišćenje kočionih klješta i glavnog kočionog cilindra, zamena gumica, zamena kočionih creva. Demontaža zadnje i prednje viljuške, promene ležajeva, čišćenje i podmazivanje, zamena semeringa i ulja prednje viljuške. Na agregatu podešavanje ventila, verovatno zamena neke zaptivke koja curi, remont karburatora novim membranama, iglicama, ponovno podešavanje istih i sinhronizacija. Čišćenje rashladnog sitema i zamena creva. Zamena svih creva za vakume i benzin, nove šelne, remont pumpe benzina, čišćenje rezervoara. Nov lanac i lančinci... Usput ćeš verovatno da naiđeš na još neki problem a imaj na umu da se radi o V4 agregatu koji je smešten u ram kao dupetu, treba ti kvalitetan majstor te i sam agregat je vrlo vrlo specifičan da deli jako malo delova sa ostalim "Hondama" pa ćeš delove naručivati iz Engleske, Holandije, Nemačke a to će koštati. Sad stavi na papir cenu tog primerka, nove delove, rad, pa odluči. Naravno, neko će reći da preterujem ali to nije preterivanje već kako mora i treba da se uradi. Ako hoćeš da se voziš bolje gledaj neki GS500, ER5, CB500, XJ600, Bandita, maksi skuter, šta god

Nemoj ako ne moras.

Kao dugogodisnji korisnik klase 500 savetujem da ako budes nesto radio da tu bude vesanje: Strpaj Wilbersove progresivne opruge napred i bolje amortizere pozadi.

Nema sanse, sve mi se sljustilo za ta dva vikenda :O

Čovek, papir u ruke i kalkulator: -Nove sajle -Nove gume -Remont kočnica -Remont karburatora -Lanac i lancanici -Akumulator

Nisu ista klasa, Bandit je budzet masina, F4 je druga prica.

Yamaha ima dosta iskustva oko projektovanja agregata a pogotovo dvocilindrasa. Po meni 50000 nije nikakva kilometraza cak ni za skuter od 125cc.

Nije puno za ovakav paket.

Displej u prednosti zbog indikatora stepena prenosa i prosecne potrosnje, sve ostalo ima i na TDM-u u kombinaciji analogno - digitalno. Alu ram i zadnja viljuska, kod Honde celicno, prednja viljuska na TDM 43mm, 150mm hod, kod NC 41mm 130mm hod, kod TDM podesiva, kod NC nepodesiva. Rezervoar 20l, kod NC 14L doduse ima i za litar manju potrosnju. TDM je tezi samo 3kg, kocnice daleko boljih specifikacija, postoji i opcija ABS-a. Za farove se slazem, LED varijanta, rupa umesto rezervoara je takodje prednost.

200 eura je centralni za TDM900 :S Za taj novac, tj. manji mogu da kupim prednji i zadnji stender.

Neki engine cleaner ukoliko je felna cisto alu finis, ako je lakirana, farbana, plastificirana nikako. Za pocetak probaj petrolejom.

Ne treba puno za srecu.