Kod nas je lipska kobra. Jer obitava u selu kraj Smedereva, Lipe.

Trenutno imate Wilbers u Louisu za 360eur.

Ako i jedna jedina podloška nedostaje, nema šanse da zanemarim. Može da se vozi dok ne stane ali to ne dolazi u obzir. Rešio sam glavni kočioni, ušla je voda u zaptivnu gumu. Naravno od pranja pod pritiskom. Gumica je u odličnom stanju. Očistio, stavio mast, podmazao kontaktne površine na ručici, koči kao R6. Ova dva ružna drugara od nosača maglenki će mesto ustupiti novim titanijumskim šrafovima. Taman da prepakujem maglenke, imam četiri. Jedan par ću demontirati. Usput će i ova dva od rešetke hladnjaka da stradaju u korist lepših.

Moglo skupa i košta. Mada i kit za reparaciju je 60 evra.

Odoh da demontiram glavni kočioni cilindar. Zaglavljuje i ne mogu da kočim progresivno. Zamalo da mlatnem jer sam zablokirao točak, morao sam da kočim zbog nekog buzdovana u "Corsi". Verovatno sam ga zajebo kada sam prao u perionici. Inače ga ne perem baš iz tih razloga ali beše neko muljavo vreme pa sam ga par puta sprao od peska.

Dok sam radio na stovarištu, kolega "slučajno" natočio bure benzina umesto dizela za viljuškar

Kod Roberta ili brendiran spuff. Sve ostalo je kidanje živaca.

To se ne računa. Kawin twin od 500cc je kao bubašvaba. Džabe palamudite, sve se kvari.

Da, voleo bih ceo taj tim videti u GP ali to se nažalost neće desiti nikada. Rea možda ali "Kawa" ne.

Ma jest, ajd da poredimo Trabanta sa Yarisom. Četiri decenije deli ta dva automobila. Lično smatram ga velikim uspehom. Neko može da se podrugljivo smeje ali taj auto je motorizovao ljude u istočnom bloku, preko 3 000 000 je proizvedeno i prodato. Može neko reći da je to zato što drugo nisu imali ali trebalo je u tim okolnostima i konstruisati jeftin auto za masu. Nije ni to jednostavno. Karoserija od kompozitnih materijala, prednja vuča koja je bila retkost tada, četiri brzine, poprilično lagan, agregat bez održavanja, servisira se odmah... Čak šta više i dizajn mu je super. Šteta što na vreme nije modernizovan sa servo kočnicama, četvorotaktim agregatom. Na kraš testu je bolje prošao od mnogih u toj klasi.

Nije to bio loš auto, naprotiv... Bio je samo na pogrešnom mestu.

Ajde - ajde. Pa da ga prebiješ nagrabusio bi pet puta više nego on za njegovo delo.

Jel može neka detaljnija recenzija o gumicama? Baš u komparaciji "sigurnost" vs OEM. Sigurno nisu na nivou OEM ali?

Ovo je naj nosač. Original RAM je dosta skup, kakav je ovaj Bog će ga znati. https://www.aliexpress.com/item/Generic-Quality-Plastic-Motorcycle-Handlebar-Rail-Mount-X-Grip-Cell-Phone-Smartphone-Holder-for-iPhone-for/32893236744.html?spm=2114.search0204.3.8.59ff2de9e1DeZb&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_4_10065_10068_318_319_10696_450_10084_10083_10618_452_535_534_533_10307_532_5727313_5727213_204_10059_10884_10887_100031_320_10103_448_449,searchweb201603_2,ppcSwitch_0_ppcChannel&algo_expid=f2f96d6c-43b2-460d-823c-94de93368b0d-0&algo_pvid=f2f96d6c-43b2-460d-823c-94de93368b0d&transAbTest=ae803_5&priceBeautifyAB=0

Zna li neko koji korak navoja je na "U" šrafu? Ram Mount.

Da, šta drugo a i možda da kupiš neke pouzdanije. Dobro da nije završio u hladnjaku od A6 pa da vidiš igranke.

Isto bi radio, ne bi provalio. Pa nisu motocikli jednokratni, šta je 60000, to je četiri dobre sezone.

Čudan pad, zanimljivo da ga je BMW procenio za totalnu štetu inspekcije :O

Naručio sam plastične podloške. U Smederevu ih nigde nisam našao za kupiti. Uzeo sam M4x8, M6x12, M8x19.

Da, ispod 5000 teško, čak je i običan da valja oko 4000. Sve su skuplji iz godine u godinu.

Najbolji motor, nema mane, nema prednosti.

Postalo nenormalno voziti nov set.

Odličan TDM, bio ne bi da ga dobar čovek ne vozi. Poslao sam upit za ponudu MotocrossTeam iz Kraljeva. Od dosta ljudi sam čuo da su za potrošne delove dobri, videćemo za gume.

Jeste, ali Yamaha ima dosta veću ponudu od "BMW". Mora se gledati po klasi, u ADV Touring GS dominira od 1200 i postao je etalon za ostale.

Ko doktori hirurzi.