Skupi jos malo para i vozi Stroma 1000 2006 - 8 godiste.

Model iz Iwate je na tržištu od 1991. do 2011. Čitavih 20 godina kroz tri generacije. Zašto je TDM900 vešto skriven a njegovo spoznavanje postaje ogroman benefit za vozača, objasniću kroz kratak tekst. Glavna karakteristika svih TDM-a jeste sam koncept modela kao pionira današnje "Adventure Sport" klase. Danas izuzetno popularne u kojoj obitava "Strom", "Varadero", "Multistrada" i ostala ekipa. Daleko pre pomenutih modela, pre postojanja klase, "Yamaha" je tržištu ponudila "TDM", kao komforan višenamenski motocikl na kojem se sedi uspravno, prevashodno za asfalt ali sa nešto robustnijim oslanjanjem koje može da se nosi sa lošim podlogama. Za to vreme vrlo radikalno i teško shvatljivo iz razloga što, klase motocikala su tada još uvek bile tradicionalne, bez hibrida. Stoga, "TDM" se smatra i jeste pionir i temelj današnje izuzetno popularne "Adventure Sport" klase koja dozivljava ekspanziju od 2000. do danas. Zašto je TDM900 vrlo senzibilan izbor uprkos godištu? Model 900 (RN08, RN11, RN18) je direktna evolucija prethodna dva modela. Koncept je maksimalno iskorišćen i unapređen pod rukovodstvom japanca Etsua Matsukia koji je bio zadužen za razvoj modela 900. U samom početku se vidi da je novom modelu posvećena pažnja pri razvoju i da je proizveden u Japanu. Zamisao "Yamahe" je bila da model tehnički i po voznim karakteristikama ostane aktuelan u narednih 10 godina što još jednom govori u prilog da "TDM 900" nije reciklaža starih komponentni odnosno, tipičan današnji model, žrtva hiperprodukcije. Ram kod modela "900" je aluminijumski, 6kg lakši i čak 40% cvršći na uvijanje u odnosu na stari model. Odličan raspored težine 47%-49.8%. Zadnja viljuška takođe aluminijumska koju kontroliše amortizer od "YZF R1", lagane felne potiču od "YZF R6", kočnice takođe sa poznatim "plavim" klještima. U vožnji se zaista oseti preciznost i stabilnost, kriviniranje ne predstavlja nikakav problem, kočnice iz lične perspektive fenomalne, dolaze do izražaja sa saputnikom i punim koferima. Agregat je potpuno drugačiji, kubikaža povećana na 897cc, na mesto karburatora je moderan EFI sistem, cilindri presvučeni nikasilom. Rezultat je 86 konja i 89.6nM obrtnog momenta koji omogućavaju vrlo respektabilno ispucavanje iz krivina. Sam agregat nije agresivan ali ume pošteno da opraši. Menjač je šestostepeni, te je vožnja autoputem ugodna i nema osećaja manjka snage. Generalno, agregat je tih izuzev menjača. Iako je "Yamaha" konstruisala nov menjač, moj lični utisak da je i dalje grub i bučan pri promeni prenosa. Zanimljiv sistem je i varijabilni usis, odnosno klapna u kućištu filtera vazduha, koja je ispod 4000 obrtaja otvorena trećinu, iznad pomenutih obrtaja otvara se u potpunosti što omogućava instant odgovor agregata na potez šake. Omogućava besprekoran rad agregat čak i na visinama do 3000 metara nadmorske visine. Lični utisak da, agregat zaista brzo reaguje, što je odlično na otvorenom putu ali po gradskim gužvama traži pažljivu kontrolu gasa i kvačila jer se u suprotnom ponaša po principu prekidača, ON-OFF. U rezervoar staje 20 litara, što je dobro za nekih 350 kilometara. Moram napomenuti da je izuzetno mali potrošač, u nekoj laganoj vožnji ne više od 4.5 litara na 100 kilometara. Sa 194cm i saputnicom ne postoji nikakav problem sa komforom. Ništa od zglobova ne boli, noge i kolena su u prirodnom položaju, tri kofera takođe lepo stoje i ne remete previše stabilnost. Generalno, kada se motocikl zagleda detaljno, primetna je odlična završna obrada i kvalitetne komponente. Lak je debeo, finiš na ramu, viljuškama je odličan, kablovi lepo spakovani, plastike kvalitetne... Kada sam kupovao svoj primerak uporedno u istoj garaži sam razmatrao i "Stroma 650" koji po završnoj obrati nije ni primeti "TDM"-u. Ponegde se provuče negativna kritika o lošim farovima, mada sam zadovoljan kako svetle, pogotovo dugo svetlo. Ceo "TDM" je poprilično zdrav bez dečjih bolesti izuzev faličnog TPS senzora koji je "Yamaha" menjala besplatno i ponekada lošeg španera lanca bregaste na modelima 2002 - 2005. Rezultuje nešto bučnijim radom ali teške havarije nisu zabeležene. Da li vredi investirati u polovnjak? Definitivno da, odlične vozne karakteristike, relativno jeftino održavanje, mala potrošnja i komponente koje nisu zastarele. Uvek me oduševi kada se parkiram pored novijih motocikala, vidim da "TDM" ni po čemu ne zaostaje, pa čak u nekim slučajevima ih i prevazilazi, na primer u odnosu na "NC750X".

Meni se sviđa Drifter. Dosta nedostataka je ispravljeno u odnosu na starije modele iz te familije. Nisam siguran za defektnu drugu brzinu, nailazio sam svojevremeno na "Kawasaki" forumima defekte ali proveri detaljnije. Dobra stvar je što ima direktno ubrizgavanje pa koliko toliko kompezuje mali rezervoar. Mislim da motor nije venčanica, meni se dopada kao i vama, dakle već nas ima nekoliko i privlači pažnju. Lično, više poverenja imam u "Dragstar" mada je "Drifter" u prednosti zbog ubrizgavanja, dizajna, touringa...

Prodajem splacine i pomije za macke, cena imbox!!! Garantujem da su kvalitetnije i zdravije od te hrane iz kese.

Kod mene macke same dolaze na rucak, dobiju za klopu ono sto i mi klopamo. Zive u dvoristu, love miseve, slepake, gustere, zabe... Nista im ne fali.

Ako ste za bas kvalitetno ulje a po okej ceni probajte Silkolene. Vrhunsko ulje koje je u top3 a kod Djunte ga ima po super cenama.

Ako redovno odrzavas sajlu i povremeno bacis oko na krajeve sanse da pukne su vrlo vrlo male. Set za reparaciju je prva pomoc ako se desi na putu. Posle narucis novu. Nema tu neke filozofije ili jednostavno, poruci sve sajle i zameni ih.

Kupi set za reparaciju, 2 evra

Meni se svidja. Samo bih felne u crno, panele prosao onim Yamaha kockicama

Ima jedna 900ka kod coveka gde sam ja kupio. 09 sa ABS-om, 4900, nema tacku. Jedino sto je od opreme klotina.

Ja ne mogu da istrpim da nemam original sraf, da ga nema, da zvecka nesto na odredjenim obrtajima. Porucio sam sraf iz Holandije

Ta klasa je apsolutno pogodjena kod svih proizvodjaca (Kawa, Honda, Suzuki). Ja ti ne bih savetovao zamenu ulja na 12000. To je previse, 6000 maks.

Ništa, bejah videh probah... Bez 6500 - 8000 eur. teško da može kršten GS. Ovo što sam gledao pre kupovine TDM-a i ovo sada ne vredi dati jer nema nikakve veće beneficije u odnosu na TDM-a. Vidim da se već ponekad provuče po oglasima XTZ1200 pa bi kroz par godina mogla biti bolja opcija kao polovnjak u odnosu na GS koji nije tako mlad motor, mislim na R1150 i R1200 (2005, 06, 07).

Ja imam taj set sa Co2 ali ga nikada nisam koristio. Valjda necu, obicno busim gume kad nemam set

Pranje i standardna nega Remontovao sam dovod "Scottoilera"

I ja bih se slozio da je Master po pitanju velikih agregata u skuterima "narodna opcija". Neko vreme sam se lozio na Burgmana 650 kog vise smatram za putnicki motocikl nego skuter ali sve polovno je bilo urnisano i neodrzavano a cene delova i specificnosti su da se roknes. Video sam jednog sa rasturenom transmisijom. Ne dao Bog ono nikome. Ne bi bilo lose Satelis da napises neku recenziju kratku o tim vecim agregatima u skuterima, tipa Xciting 500, Majesty 400, Silver 400/600, T Max 500

Proslavljam rodjendan sa porodicom i Nodijem. Nody se oporavio, mada sa permanentim ostecenjem nosa i zvonceta u kapi. Nesreca je, pored teskoba donela i period kada je Noddy po prvi put ostao u samoci gde je u patnji saznao da je ista, zapravo blagoslov i veoma retka. Imao je priliku da razmislja o sebi. Noddy je napustio svoju komfort zonu, Noddy se vise ne plasi, njegov strah prema svetu i odlukama je neosnovan, postoji samo strah koji je on sam kreirao.

Cene u rangu ovlascenih servisa. Da ne iznosim egzaktne podatke, neki su "rame uz rame" sa "Yamahom" i "Dukatijem" Dooobro razmislite gde dajete novac, bilo za gume, potrosni materijal, servis, opremu...

Uvek zanimljivo kod RSV da je svi hvale i svidja im se a kupuju Honde, Kawasakije i Yamahe

Vizuelno je jako lepo voziti kroz kanjon. Meni su roditelji hteli oci da izvade kada sam im rekao da cu do mora ici tim pravcem. Treba obratiti paznju na ulazak/izlazak iz tunela i drzi se dalje od razdelne linije. Najveca opasnost su idioti koji ne znaju da voze pa obavezno drzi podooobro rastojanje, jedno oko napred, drugo na retrovizor. Motri na odrone i mesta gde se sliva voda. Ja sam vozio oko 60km.h i nikakav problem.

Jeftiniji je od drugih konfiguracija i kompaktniji. To je sve.

https://www.louis.de/artikel/procycle-bowdenzug-pflegeset-300ml/10059017?filter_article_number=10059017&list=367282866

Jednom sam iskusio pucanje sajle kvacila. Psovao sam sve mrtvo i zivo. Narucio sam set za reparaciju sajli za ne daj Boze. Mada, za vek sajle vam je jako bitno odrzavanje a ja nisam cuo i video da ih neko odrzava. Dva puta godisnje ih treba podmazati. Imam sprej specijalno sa sajle. Trosi se minimalno. Inace, zamenio sam ulje i napravio nekih 20ak kilometara do posla i nazad. Nesto meksi i lepsi osecaj na polugi menjaca, sve tiho i suska.

Meni se oduvek svidjama mala Tenera ali nikada nisam kliknuo na nju zbog toga jer je namenjena za solo voznju. Ovo bi moglo biti prava mera.

Sutra menjamo ulje Godinama sam koristio 10W40, mada sa obzirom na temperature kontam da bi mooozda 15W50 bio prikladniji. Yamaha propisuje zamenu na 10000km, deluje mi puno?