Montiranje/demontiranje tockova, spanovanje pogonskog lanca, zamena sijalica, krpljenje pneumatika (do prvog vulkanizera), provera fluida, promene sajli... Ulje mozes sam da zamenis, plocice, filter za vazduh, to su neke jako proste stvari i za njih ti ne treba majstor.

Oke, moze motoric dodatno fiksirati spanerima, ali gde zakaciti spanere na betonu i kakav kolac treba da nabijes u zemlju da drzi? Kako god, opet mi deluje mnogo neprakticno za ulazak i izlazak. Cuvati motor dok spavate na njemu je idiotski jer ce vas probuditi verovatno cevkom u ustima ili macugom. Otvoris oci a on stoji vec kao dzelat pa nemoj da mu das kljuceve, i od kofera ako treba i update za Garmina takodje Uostalom, jeste mozda stereotip ali onaj ko ima u vlasnistvu 1200GS nije gologuzan pa ce verovatno spavati u hotelu dok ce motoric biti u garazi. Sve u svemu meni je ovo glupost, jedino ako dobije prodju na foru, funky je pa da kupim da imam jer je to moguce kod grupe ljudi koji 1200GS voze. No opet, nisu ni oni ljudi duduci pa da trose ko deca u osnovnoj. Bezveze.

Hvala Bogu ne a to hoce li neko skinuti, niko ti ne garantuje a i da je osigurano skrsice ga ili napraviti stetu. Kod mene na motoru stoji samo armatura nosaca, ostalo je demontirano jer izgleda robustno i privlaci paznju. Da ne privlacim morone.

Kad god vidim ovu spravu (mada je retko vidjam) pomislim kako je super i koliko se lako pegla do kraja po krivinama ali isto tako, kada se zaplete, da ce biti totalni karambol. Pojavio se jedan jedini snimak pada sa MP3 na YT: Upao je u rupu, tj. ulegnuce. Po mom misljenju def. bi bolje prosao da je vozio na dva tocka. Bas me zanima sta ostali misle.

Podesavaju se naravno @Muljaz Tara, Zaovinsko i Perucac.

Silwerwing je klasa iznad, dva cilindra, vise snage mada odrzavanje kosta. Ima ih nekoliko na forumu pa ce ti ekipa koja ih vozi detaljnije reci. AA500 ti je jednostavniji i pristupacniji skuter, jednocilindras, konvencionalna skuter mehanika... Usput, vozio sam Tarom i tim krajem, ne znam gde i kako planiras da se vozis i zavlacis ali za ono tamo je nekakav enduro najbolje resenje, logicno jel... Dosta loseg puta, uvala, rupa, makadama, ne kazem da skuter ne bi mogao da funkcionise, daleko od toga, zavisi od toga kakve ce ti aktivnosti biti na samoj planini ali def. ce biti uskracen i limitiran.

Rupa, kroz rupu imbus M10x1.25 naravno izmedju jedna podloska i to je to. Ogledala su velike povrsine, homologovana su za drum, nisu kao oni mali fensi 5x5cm.

Jel neko vozio Heidenau i Continental? Ja zujim na ContiGo i ne mogu reci da je losa guma a bila je jeftinija i to dosta od konukrencije.

Na Scarabeo GT je ako ne varam 140/70/16 sto je realno pneumatik za motocikl. Recimo kod mene je 130/70/17.

Ne ide to bas principom auspuh 3ks, dynojet 5... Mislim da bi se iznenadio rezultatima na valjcima.

Pali vozi. Ako cekas da kupis neki tourer neces nigde otici. Spremis stvarcice, pregledas motor, pare u dzep i 80-100...

Kolege su zaboravile da napisu jos neke bitne stvari o Pegazu: Sve masine koje ste naveli, KLE, XTZ660, Freewind su pre svega namenski jeftini motocikli namenjeni siroj masi i to se na prvi pogled vidi. Ne moze se tu puno sta istaci sem KLE pre svega zbog dvocilindricnog agregata zbog ugladjenijeg rada i ponasanja kroz raspon obrtaja. Naravno imas i manju registraciju, oko 9000. Da se vratim na Pegaza: Iako spada u istoj klasi sa gore pomenutim modelima, bez ikakve diskusije je ispred svake konkurencije. Evo i cinjenica: Napred, USD 45mm Marzocchi viljuska, 300mm disk sa Brembo kljestima, pozadi masivna celicna viljuska sa Sasch amortizerom, ram u kombinaciji celik/aluminijum, rezervoar od 21 litar, prelepi instrumenti sa pravom cukicom za temp uz signalne lampice za pritisak ulja, rezervu, itd. Naravno, poslednje a i jako bitno, primerci mladjih godista su na EFI sistemu. Agregat, Rotax, ima raznih prica mada ono sto svako moze da ti potvrdi jeste da su materijali kvalitetni i da je sve pedantno spakovano. Imaj na umu da nije tolerantan poput japanaca na aljkavost i nemarnost, gasiranje pre postizanja radne temp. i sl. gluposti. Pored toga jako je bitno da imas ispravan i dobar aku zbog tzv. frajlaufa. Tebi ostaje da izaberes ono sto ti se najvise dopada i to sto nadjes da je u dobrom stanju sa opremom. Te price da npr. KLE500 ima slabu kocnicu i sl. zaboravi jer u toj klasi nista nema kocnice za pohvaliti, jer kao sto sam rekao, sve su to prvenstveno obicni motocikli za svaki dan. Na tebi je da nadjes ocuvan i dobar primerak, dobar KLE obicno ima i dobru cenu, tu i tamo pojavi se neki EFI Pegaso sa fabrickim bocnim koferima... Sta ces, kako ces, koliko mozes je sada tvoj izbor

Previse ste odlutali i verujem zbunili Fokusa. Vec dugo vozim Kawasaki ER5 i napisacu ti realne cinjenice koje su u ovoj temi mnogi predvideli a odnosi se generalno na tu nekadasnju srednju klasu od 500 kuba. To su motocikli liseni svakog luksuza i istina je da svaki do jednog imaju kljakavo vesanje, relativno slabe kocnice pa samim tim i performanse im nisu nesto cime bi se mogli pohvaliti. Naravno, da ljudi iz Kawasakija, Yamahe, Honde ne umeju da naprave motocikl, ne bi imali danasnji status niti bi njihova imena bila vredna pomena. Za sve modele koje si pomenuo (ER5, GS500, CB500, itd.) vazi da su pre svega obicni izvorni motocikli, sa sto nizom cenom eksploatacije, mehanicki prosti i pristupacni te i generalno pristupicni velikom broju ljudi koji umeju i ne umeju da voze. Zbog toga je na tim motociklama skoro sve od celika na principu stapa i kanapa. Da li ih to cini losim motorima? Ne! Kao takvi, pruzaju ogromnu autonomiju i ne postoji nista drugo sto ce ti vise pruziti u smislu ulozeno/dobijeno. Suvisno je pricati o performansama kocnica, vesanja i ponasanju pri sportskoj voznji i sl. Ovde govorimo o pouzdanoscu i troskovima. Vidjao sam ER5ice i CB500ice sa preko 100,000 na satu i sve to radi kako treba i generalno su oba modela kvalitetno uradjena, iako prosti i jednostavni nema fusa niti posebnih decjih bolesti. Dokle god si vlasnik tako neceg imaces: Registraciju manju od 100 eur Ako si azuran i pedantantan uvek odrzavan i ispravan motor Mogucnost samoservisiranja i odrzavanja Potrosnju od 3.8 do 6 litra, prosecno 4.5 Sposoban motocikl da odes do poste a i do mora Iako su ''krojeni po limitiranom budzetu'', nije da ne mogu da potegnu i uz realnih 6 sekundi 100km/h nece te maltretirati automobili, kombiji i sl. kavezi Npr cene delova: Najkvalitetnije plocice, 30 eur set. Set guma, npr Continental, 125 eur set. Lanac i lancanici, 80 eur set. Ulje, u mom slucaju Silkolene Comp4 850din litar x3 plus filter 800 din Dobra stvar u celoj prici je sto mu potrosni materijal traje zaista dugo, recimo gume ce isterati 3 4 sezone, lanac i lancanici oko 35,000... Sve u svemu, ako postanes vlasnik takve masine vozices se bezbrizno bez nekih preteranih troskova, da li do centra ili do mora i planina, sasvim je svejedno jer mozes apsolutno bilo kuda gde i ostali. Naravno, budi uvek svestan sta vozis i nemoj da ocekujes da se ponasa kao Fazer ili Versys, kada bude doslo do toga, vreme je da predjes na drugi motor. Izmedju ostalog, ako si limitiran finansijski, bolje je voziti CB500 u fullu nego neki polomnjeni GSXF i da nikad nemas motor kako treba. Ne verujem da neces biti srecan i zadovoljan, nema razloga Usput, moras biti strpljiviji pri kupovini, dobri primerci su retko u prodaji a vecina po oglasima je zapustena. Budi spreman da odvojis malo vise za onaj u korektnom stanju. Ja bih jurio GPZ500S

GhostMille, ja bih je kupio ali nezaposlenost ubi...

Gde kupujete univerzalne spojke? Meni je potrebna jedna takodje zbog rezervoara. Nasao sam u Louisu, ali tamo su oko 25 eur.

Imam i ja jedno dobro mesto da predlozim u jednom selu do Smedereva

Aktuelni

Aktuelne, moze dog. oko cena a moze i zamena za nesto.

Isto kao i kod mene, samo izvuces neku cukicu i ugradis odg. davac

Ne moras da ga kupis

Kod mene ovako izgleda: Becker Croco, Wunderlich Extreme kuciste, nosac custom, punjac orig. Garminov: Doduse nisam stigao da plastificiram nosac i lepo podesim aparat u kucistu (slikano je dok smo testirali) ali sve u svemu zadovoljan sam, mada nije bilo jeftino

Ne bih zalazio u kvalitet antifriza, uglavnom je vecina okej dok je odgovarajuca agregatu (G12 za alu, itd) Prvo da krenemo od tebe? Da li si pravilno zamenio antifriz? Prvo se naspe direktno do cepa i jako je bitno da se pravilo ozraci sistem. Startujes agregat, malo pritisnes creva i sacekas da izadju svi mehurici i nakon toga punis prelivnu posudu. Mozda si previse sipao? Normalno je da pljune neku manju kolicinu. Da li si pravilno vratio cep? Ima tu jos nekih stvari, najgora od svih jeste produvali dihtung glave ili naprsli cilindar, sumnjam i krajnja je opcija mada nije iskljuceno ako si pregrevao agregat ili ga silovao hladnog.

Potkapu nosim od prvog dana kada i kacigu. Jednom sam je izgubio i nisam seo na motor dok je nisam pronasao. Nikako ne mogu da stavim kacigu na golu glavu. Navika. Da ne ponavljam, nosim je iz razloga koje je Alien napisao.

MotoDetail je zapravo SHAD (manji model) a ovaj je zapravo Hepco Becker Journey bez katadioptera sto je odlican kofer solidne zapremine. Za taj novac si imao Givi od 47 ili Kappu K46, mada je i ovo odlican kofer koji ne zaostaje ni malo, jedino sto je dizajn na strani italijana. Sve u svemu mislim da si uzeo super kofer

Moze zamena za neko telefonce