Ma nije meni zabava nego sve zavisi od subjekta. To je interesantno za narod. Svakodnevno skrse nekog skuteristu u Beogradu pa nikom nista osim ako ga ne ubiju ali to nije vest to je svakodnevnica i normalno.

Pa i jeste zabava.

Pusti auspuh uci pisanje.

Jesu, ali neki se tada nisu rodili. Sve u svoje vreme.

Dare, prati indikator da se ne desava da prebrzo pali ventilator.

Mitlare, budi ponosan što smo jedini narod koji ima dva pisma za jedan jezik

Svajcarac je kupio nov agregat, našao sam ceduljicu u kucistu filtera vazduha gde je napisao da Aleksandru iz Smedereva želi puno srecnih kilometara i da mu se javim kada budem vozio Furka prelaz.

Jbg, na 70000 vec mora da se otvara agregat zbog remonta.

Prvog kog vrate zbog dodatne opreme odmah motorima svi ispred skupstine. Bolje dok ne pocnu da atestiraju ljude da su od oca i majke a ne slucajno od ljudi reptila, vanzemaljaca i nindža kornjača.

Ponasaju se kao da ljudi namerno voze starudiju. Toliko su se zapatili da vise ne znaju gde zive, u kojoj zemlji, medju kojim ljudima.

Koje informacije, testovi, gde kupiti, cene?

Provozaj, videćeš kako se zagrevaju i kako drže no svakako ako možeš zameni ih jer 6 godina je puno. Ja takođe imam "Metzeler Z6" koje su na oko okej ali iz nekoga razloga tim gumama ne verujem i vozim kao po staklu. Pred kraj sezone imam u planu da ih zamenim "Continentalom" koje preferiram, biće to "Road Attack 3" i ona je trenutno po testovima najbolja touring guma. To što trza, "900" je takav. Svaki trza i rešava se deaktiviranjem klapne varijabilnog usisa. Ne rešava problem u potpunosti ali ga u popriličnoj meri uklanja. No, primetio sam da "TDM" najviše voli ispucavanje iz krivina i tu je baš sve po meri.

Ovo je aristokratski forum, sve je od 5000 EUR pa na više

Šta misliš, šta može da te muči na motociklu starom 30 godina? Ovako bi trebalo da izgleda: -Remont karburatora, ne štelovanje, nego remont. Membrane, dizne, zaptivke, iglice, nove flanše i nove šelne. -Nova sajla kvačila, nove sajle gasa sa novim bužirima. -Komplet sva nova creva benzina i vakuuma sa novim šelnama i remontovana ili nova slavina. -Remont kočionog sistema, diskovi po potrevi, nove pločice, novo ulje, čišćenje i izmena gumica u kočionim cilindrima -Zamena ležaja točkova, upravljača, novi semerinzi i ulje u viljuškama, obavezno da se proveri i zadnja viljuška Uradiš to i imaš pouzdan motocikl narednih 5 do 10 godina.

Koj' će ti bilo ko, sedi i vozi. Danas je luksuz biti sam sa sobom ili sa voljenom osobom.

Možeš da skratiš, zavariš navoj i obradiš. Prirodno je zbog veće poluge ali opet kažem, to je dosta subjektivno. Upravljač je meni odgovorao ali momku kome sam prodao "ER5" je bio apsolutno neadekvatan pa je vratio fabrički. Spremio sam izmenu upravljača i za "TDM" jer je fabrički uzak pa za veće nagibe i zahtevnije krivine moram da izmeštam gornji deo tela više nego što volim, tj. bolje reći mene izuzetno mrzi da se mičem na motoru osim ruku i glave. Spremio sam "Motacc" ovaj put, aluminijumski. Nešto je niži od fabričkoj i oko 3cm širi, taman koliko treba.

Imao sam baš taj LSL na "ER5". Dosta je širi of fabričkoj, motocikl izgleda ozbiljnije, Sajle i creva imaju dovoljnu dužinu ali se el. instalacija mora osloboditi vezica, tj. fiksatora. Širok hvat, lakše i brže "pada" u nagib i generalno pruža osećaj komfora u odnosu na fabrički. Naravno, to je subjektivni osećaj, imam nešto preko 190cm pa mi odgovara širok upravljač i taj malo agresivniji pognut položaj kao što je prikazano na drugoj slici. Nisam imao problema sa bolovima osim u gornjem delu trapeza mada sam baš na tom mestu imao povredu.

Vizuelno interesantan automobil ali ipak ne tako dobra i vredna kao "Celica" pete generacije naravno u "GT Four" varijanti sa oko 220ks "3S" agregat koji je fantastičan. Ova poslednja generacija je odličan atraktivan auto po razumnoj ceni eksploatacije, 1.8 od 190 konja, simpatičan agregat koji tera i "Lotusa", kompozitni blok, glavu radila "Yamaha" i tak... Sve u svemu super autic.

U poslednje vreme zeza me brava, ključ zaglavljuje. Zahteva minimalna pomeranja ključa što me izluđuje jer brava mora da bude takva da beba može okrenuti ključ. Ubacim u cilindar grafitni prah, bolje ali nije to to. Šta ću, skenjan sednem u dnevni boravak i iz dosade pogledam ključ, kad ono KRIV. Auuu rekoh to je, probam rezervni ključ, brava radi perfektno! Nov blanko original ključ "Yamaha" je oko 15 eur, pre nego što naručim dva komada iz "Plattnera" istražim malo problematiku: Ovo je česta pojava kod "Yamahi" i ključevi im se vrlo vrlo lako krive, toliko lako da to može i rukom. Razlog je dužina ključa i duboki urezi koji oslabe osnovu ključa. Na primer, ako vam ostane ključ u poklopcu rezervoara ili u bravi kofera dovoljno je da bilo čime zakačite, iskrivi se i eto problema. Predpostavljam da sam svoj ključ iskrivio tako što ključ nosim u džepu debelih kožnih pantalona i da se iskrivio dok sedim. Uskoro ću da razmotrim da li ću nove ključeve da uradim od čelika kod lokalnog ključara ili da naručim čelične blanko kopije iz U.S.

Carigradski put je dobar i retko kada ima gužve.

Ih, još pitaš

Šta je ovo problem? Treba ti samo jedan normalan čovek kao ovaj nemac i rešena stvar.

Hvala Bogu da ti možeš na nešto novije a i da neko može da priušti Caponorda. Capo 1200 je cenovno ispod konkurencije, Strom 1000 (novi), možda i Tenere 1200 može da se ušemi, 990 ADV Slatke su to muke a čovek proklet sve mu treba.

Da, imam takav akumulator. Ima dosta prednosti, sam akumulator je dosta lagan i može biti u bilo kom položaju. Tolerantni su na nekorišćenje, može da miruje mesecima bez da se isprazni. Većina poseduje sistem zaštite u slučaju da regler oboli od šizofrenije. Sam el. sistem motocikla ga puni jako brzo i udarna snaga mu je veća ako poredimo sa klasičnim akumulatorima istih dimenzija. Koristi skoro 90% energije. Nažalost, ne podnose lepo hladnoću. Na primer meni van sezone noću motocikl prenoći na parkingu firme i smrzne se. Tu litijumski aku pokazuje slabost, tj. mora da se "probudi" a to se radi tako što se uključi neki potrošač na par minuta, tipa oboreno svetlo. Tek nakon toga, tj. zagrevanja ima dobar start, inače se ponaša kao polu prazan aku a to nije dobro zbog startera, kvačila, itd. Uglavnom, glavna stvar kod ovakvih akumulatora je pouzdanost, radni vek ide do 10 godina.

Ako možete investirajte u Litijum jonski akumulator.