Skroz su me ohladili sa cenom. Da je jeftinija gledao bih neku kombinaciju za finansiranje. 10500 klot. Nema čak ni centralni. Dodaj kreš barove, prtljag... Ode u cenu Stroma 1000 kao od šale.

Ne.

Realno...

Šta fali, dobar je bio Coa. Malo se umerio pred kraj ali dobro. Korektno.

Čista pljačka to sa oružjem. Ćale hoće da mi pokloni TT, kupljen nov, nije ni okvir ispucan. Ne uzima mi se i taj trošak pored svega a greota da se preda policiji. Lepo je imati nešto porodično.

Nemoj bez soma eur. da se upuštaš.

1. Marquz 2. Quartarar 3. Vinales

Ja idem na 2.5 napred. Jel vas interesuje novinski članak o testu TDM850 kada je izašao 1991?

Što potcenjujete Zarca? Nije on čovek uhvaćen na igralištu pa doveden u GP. Raskrstio je on sa KTM da bi mogao da lovi mesto u Yamahi ili Hondi. Najgore je tu prošao Lorenzo. Kao da je protraćio deo svoje karijere.

Svako doba ima vanserijskog pojedinca. Specifično za Rossija je njegov ogroman udeo za popularizaciju tog sporta. Sa druge strane Marqueza smatram za vozača sa neverovatnom kontrolom motocikla. Čovek je kao prirodni žiroskop ili ima neke anomalije sa gravitacijom.

Marquez nasamario Fabija. Kao što je Rossi Marqueza u kvalifikacijama.

Autoput je osvetljen.

1. 04 2. 93 3. Rins

Kupite jednostavno čistač za felne. Akrin, jeftin, odličan. Prvo šibneš crevom, šta spadne, spadne. Prskaš čistač i čekaš par minuta. Namenska nežna četka. Za moto felnu, dobra je ogrukla duguljasta. Prođes sve lepo i felna se sija. Doduše meni potraje dva dana iako je voskirana. Vozimo po govnima.

Dragan Đilas.

Lopova čini prilika. Manje su šanse za njih i veći rizik ako postoji više načina zaštite. Obično se takvi predmeti izbegavaju i ide se na lakšu i sigurniju krađu. Inače, svaki sistem zaštite može da se zaobiđe. Uostalom, može da ti prisloni tetejac od 20 evra na glavu i kaže daj ključeve i pare.

Koji su klošari iz SuperNove, zaključali sve kanale i nemam SK3. Sad sam ih napljuvao na "Fejsu".

Dođi svakako. Uvek možemo tebe i motor da bacimo u Dunav pa da čekaš u Kladovu.

Imaš centrifugalno kvačilo. Prouči taj sklop.

Slično može i FJR1300, GTR1400, K1300GT. Može i sa Gospojom fino da putuje.

Ma ništa se ja tu ne čudim. Prosečna godišnja zarada neto u CH nešto malo ispod 90.000 CHF. Odnosno oko 82000 EUR. Odnosno 13 godina rada klošara srbina za prosečnu platu ovde. Ko je srećan i to da ima. Šta je švajcarcu set guma, lanac lančanici, pločice, diskovi? On ih u Louisu isto plati kao i ja, čak i jeftinije. Ja uvek kažem, računaj godišnju zaradu i fiksne godišnje rashode. Otvori novčanik pa da vidimo koliko nam je dobro ovde. Ja da tamo radim i živim, sad bi ti kupio taj motor i poklonio.

Mislim da bih te klepio šakom radi razbuđivanja. Nema kaciga za ovo - ono, ima za glavu. Prva, jedina i prava kaciga je full face bez obzira na tip dvotočkaša izuzev kros kacige mada je i ona full face. Sve ostalo je kompromis i tvoja odluka koliko ćeš rizika da prihvatiš.

Kada se radi o tako starim motociklima te kategorije, presudno je tehničko - estetsko stanje pojedinačnih primeraka. Nemoj da se vodiš brendom i balkanskim glupostima idealizovanju proizvođača. Tehničko stanje je najbitnije jer, iako je motocikl star 25 godina loš primerak će ti istresti 1000 eur. za servis i remont na prvi pogled. Stavi sve na papir dok gledaš motocikl pa po stavkama: -Gume 200 eur -Tri seta pločica, 90 eur plus ulje, eventualan remont klješta računaj još 50eur. -Sajle gasa, sauga, kvačila, 50 - 70 eur. -Ležajevi točkova i upravljača 80 eur -Servis karburatora, može da ode i do 100 - 120 eur. -Lanac i lančanici 130 - 150 eur. Eto, to ti je 750 eur samo za redovno održavanje, tj. ispravan motocikl. Pod uslovom da se usput ne nađe još nešto a obično bude. Naravno, nemoj da očekuješ da je sve kako treba. Dobar motocikl je retko kada na prodaju i kad je dobar on košta. Bitno je da vlasnik ima neku servisnu istoriju zapisanu i da nekako može da ti potvrdi verodostojnost. Ja na primer imam računa od kupljenih delova, slike tokom servisa i sl. Od svega što si nabrojao, ZX9R ti je fizički najveći motocikl. Za današnje standarde može se prevesti u sport touring klasu. Ako si početnik ne preporučujem.

Da je ester verovatno bi ga reklamirali na stikeru. Ja ga trenutno imam u agregatu jer prelazim 3000km godišnje po uglavom lokalu pa nema smisla da koristim Silkolenov PRO4 Plus koji sam koristio od kada mi je TDM u vlasništvu. Nemam neke zamerke za sada, ali možda se vratim na Comp4. Ta ulja su cenovno tu negde oko 1000 za litar. Voleo bih i da pročitam da li ima razlike u hlađenju agregata zavisno od tipa ulja? Šta bolje hladi komponente, polu sint, sint, estar, pao?

I mene zanima.