Instalacije rade dobavljači. Nema više fabrika koje to rade. Jako retko. Sve je standardizovano, iste konektore ćete naći na gomilu vozila raznih proizvođača. Tako da... To ovaj, brend, onaj... Sve je isto.

Za plastike ne znam ali po pravilu, nove u boji su ekstremno skupe za svaki motocikl. Koliko bi ti uzeo dobar farbar, ne znam. Što se servisa tiče ne znam ni to da kažem koliko bi koštalo. Može da bude samo ulje i filter a možeš i da ti bude igranka. Prenos možeš da osetis u vožnji ali pitanje je kada je to i ko servisirao. Burgman 650 ima zaista skup i specifičan prenos i ne zna svako da ga uradi kako treba. Evo na primer samo kajš, koji nije običan kao kod ostalih skutera, košta 475 eur. u Suzukiju. 185 eur, ti je zvono kvačila. Tu imaš i jedan veliki zubčanik koji je malo nesrećno konstruisan i hoće da se potroši pre vremena a košta skoro 300 eur. Pokušavam samo cenom orig. delova da ti stvorim sliku koliko to košta. Kako da znaš, pa nikako. Dobar serviser će ti napraviti specifikaciju svih delova koji su za zamenu. Imaš tu i ležajeve, svašta nešto. Dok se ne otvori nema šanse na oko ili sluh da znaš. @Satelis Je serviser koji se bavi pretežno skuterima. On će detaljnije da ti kaže nego ja. Što se mene tiče, ja sam hteo da kupim Burgmana 650 pre TDM-a. Meni je to vrhunska sprava. Kad sam video koja igrarija može biti sa prenosom, odustao sam, što savetujem i tebi.

Agregat može da bude dobar, ali prenos ako je loš... Možeš da ga gurneš u Dunav ili da se obesiš.

Samo amerika i to već duži niz godina. Kod njih KLR ima legendaran status, kao Golf 2 kod nas. Aftermarket delova ima milion. Razne modifikacije svega i svačega. Jeftin, pouzdan, radi... Da ima tako nešto kod nas, ja bih ga kupio novog bez razmišljanja.

Ima ima

Glupi VW i korporacije.

Naravno da si prezadovoljan kad voziš instituciju od motora TDM znači TAKO DOBAR MOTOR. Imaš TDM temu na forumu pa upadaj tu da baljezgaš zajedno sa ostalim vlasnicima.

Imaš neki problem da ti probija struja negde na kablovima, svećicama, bobinama... Drugi mogući problem jeste da su ti zapušeni drenovi za vodu To su ti one dve rupice na cilindrima sa leve i desne strane. Moguće je da ti se nakupi voda oko svećica a nema gde da oteče.

Raspitaj se dobro. Ti motori imaju nekoliko kodnih oznaka i nisu sve verzije dobre. Nisam nikad nešto detaljno zalazio u VW grupaciju pa ne mogu detaljno da obrazlažem. Ono što mogu da ti kažem da burazer mehaničar od 2.0 TDI i BMW dizela živi lepo u Austriji. Ne žali se.

Kaki je ovo TDM sa cilindrima icepanim sekirom? Šalim se, sviđa mi se, kao i sve ostalo od Guzzija. Samo da ovlašćeni diler u SRB ima malo više entuzijazma. Staviću ga na listu za kupovinu za oko 10 godina.

Meni bre opšti utisak mlak o postavi ovih vozača u šampionatu. Niko mi tu nije "kompletan" kao što su prethodnici bili. Čak i da Ducati osvoji titulu, meni to više nema neku težinu. Jedino za njihov menadžment da ispuni KPI i to je. Nisam nikada bio fan Markeza jer sam navijao za Rosija, jel... Baš bih voleo da se vrati u formu i da ima makar podijume na svim trkama. Da ih otrese kao sline jer su svi plačljivci.

Uvek treba uzeti service manual i raditi po instrukcijama. Kada sam išao u MotoTek kod Ijana, čovek prvo uze knjigicu za TDM 900 i polako stavku po stavku do slovca. Mislim se u sebi, čoveče, sprema takmičarske motocikle, valjda mu je viljuška od TDM boranija. I jeste boranija, ali je stvar u metodi kojom se propusti svode na minimum.

Mešate dve stvari: Jedno je učinkovost zadnje kočnice u metrima a drugo koliko se često koristi.

Svaka čast Lidlu. Nažalost mora strani super market da nas uči ponašanju. Lidl u Smederevu i preko puta Roda, to je festival morona. Na parkingu Lidla redovno se parkiraju na mesta za invalide i mesta koja su namenjena za porodice sa decom. Plastičnim stubićima su od nedavno ogradili prostor ispred ulaza jer pajseri namikere gepek i pakuju odmah sa vrata. Većina njih je u "pa šta fazonu".

Na kratko sam probao jednu... Jako lepo se vozi. Da se stave klješta od R1, drugi amortizer pozadi i ketridži napred, full bi bila za voziti je decenijama.

Navoj je u bloku. Poklopac nema veze sa time.

Brembo sinter.

Da znate da su agresivne. Traže da se zagreju malo i tek onda koče baš lepo. Bukvalno ih doziram sa dva prsta.

A što da stavlja druge šrafove i lepak? Sila kojom se stežu je jako mala. Ja sam skoro zamenio O ringove, ali nije nužno.

To je jedan od motora koji ima mnogo veću upotrebnu vrednost nego finansijsku. Došlo vreme da to što voziš moraš da zavoliš i prihvatiš.

A đe nije. Kad sam počinjao da vozim, GSXR K2 750 bio institucija. Sad bi ga Multistrada i GS odrali na putu sa sva tri kofera.

Teško je to skontati. Evo klinci kod mene na poslu ne mogu da shvate kakva je pojava devedesetih bio Patrol i Pajero ili prva generacija A8. Ja ga pamtim tako u paketu sa tadašnjim okolnostima i to vuče neku emociju i ostavlja trag. Za mlađe, to su olupine.

Uvek je bio problem za orig. delove kod Piaggio grupacije. Šta god da sam zvao i pitao nikad ništa nemaju, ne znaju i ostale gluposti. Zato nikad nisam smeo da uzmem "veliku" Apriliju ili Guzzi iako bih vozio Caponorda i Stelvia.

Sad da znaš za nauk. Pogotovo kod sklopova kao što je taj poklopac filtera ulja. Sve je od alumunijuma i tu se lako zezne navoj ili polome ušice. Kokretno kod te dekle, nije potrebna velika sila. Zato uvek service manual, mali kilo ključ i polako.

Mora i da se prizna jedna činjenica: Hornet kakav svi volimo i na koji se vezujemo je izašao 1998. godine. Evo još malo pa 25 godina! Deca koja su rodila tada već imaju svoju decu. Za novi Hornet treba da se veže mlađa populacija kojoj će ovo biti prvi ozbiljniji motocikl. Mi koji pamtimo originalni Hornet nismo ciljna grupa. Slobodno mogu da kažem da je Honda devedestih zaista bila neprikosnovena u kvalitetu. Današnja paleta motocikala i dizajnu ni po čemu se ne ističu od ostalih japanaca. Čak što se tiče dizajna, uopšte mi se ne sviđaju. Mada to je subjektivno.