@lalajko Mislim na to što je do skoro vozio skroman, prosečan motocikl koji nije opremljen ala Touratech. Jer ADV pojam je sada kao brend a čini mi se da oni nije u toj priči.

Đole, a i ti si bre... Ne nosi se takva stvar kod bilo koga.

Dobar je. Jedan od retkih koji kao što kažete putuje u realnim uslovima, na budžetu.

Kako je zarđao ovako? Relativno mlad motor da kažem i već urnisan

Može. Uvek sam za kad je vožnja na tu stranu.

Ma batali se toga, imaš polovne dekle koliko hoćeš.

Ooo hvala puno na informaciji Definitivno na tu stranu ima mnogo puteva koje još uvek nismo provalili.

Da li neko zna koji je ovo put na početku gde voze dva BMW-a?

Jest Saša, pravo zboriš Meni vizir podbacuje pod kacigu. Onda ga spustim i ne svira. Aerodinamika. A čovek je baš klošar za aerodinamiku, mnogo smeta motociklu. Kako orao, ceo je aerodinamičan, čak su im i nozdrve drugačije i adaptirane. A mi ovamo, daj 600 evra za kacigu jer nisi aerodinamičan

Čekaj bre... Jel ti treba ćuška? Polako, moramo da utvrdimo zašto, kako i šta da radimo. Postoji razlog zašto se to desilo. Lanac ne puca sam od sebe. Nešto se desilo u spojnici startera. Tu postoje tri rolera i opruge i nekoliko šrafova koje treba proveriti da se nisu odvrnuli. Umeju i te opruge da budu preslabe. Isto tako, moraš da vodiš računa i ulju. Sa nekim uljima dešava se da spojnica lupa iz ne znam kog razloga. Moj ti je savet da demontiraš i vidiš koji je uzrok kvara. Gotovo da sam siguran da nije sam od sebe. Koristi Silkolene COMP4 u 10W40 gradaciji kad sve sklopiš. Ajd pa javi. Poznajem dobro taj agregat, imao sam dugo ER5 i dosta sam prešao na njemu.

Schuberth C3 je bio svojevremeno jedna od najtiših kaciga. SHOE GT AIR prve generacije je isto izuzetno tiha. Moj neki savet šta da probaš: Schuberth C4/3m, RPHA11 PRO, GT AIR2, ARAI SIGNET... Samo što jbg, to je sve iz vrhunske klase... Ja vezujem ponekada veliku maramu ispod kacige, tj. znači ako zaptiješ vrat nečim.

Jedino mi malo čudno što nemaju šestu. Šteta je što toliki motocikl nema šestu da se rastereti jer je onako, potrošač i to fin sa relativno malim rezervoarom.

Meni se CB mnogo sviđa, možda u S varijanti i više.

Pa ajd

Menjam ga i ne palim do proleća. Ulje tokom godine nakupi vlagu, sumporastu kiselinu i razne stvari koje stvaraju koroziju.

Normalno. Pred zimu da zamenimo Ima karakterističnu crvenu boju.

Ovo je dve klase iznad motocikala koje si pomenuo. Pod uslovom da je dobar primerak, naravno.

Kidanje, 170 dinara je litar regularnog benzina. Malo možete da uštedite ako plaćate Intesinom karticom na LukOilu. Poput je 7 dinara po litru. Nije neka ušteda, ali eto, dinar tamo, dinar ovamo...

Nećemo da ga prodajemo, taman posla Mada nema ko me napada da prodam. Prodaj- prodaj, šta će ti imaš porodicu :O A ja ne mogu sad da im objašnjavam da je moja porodica, tj. supruga aktivno na motociklu i da umesto kafane subotu uveče ona ide sa mnom u kišnom odelu za 1. maj na Kopaonik. Voleo bih i da klinac raste pored motocikla. Ne da bi on vozio, ako pokaže interesovanje, okej, ali da ima realnu aktivnost i da pokušam, da mu pružim iskustvo pre nego tablet i televizor. @Vampa Varadero je motocikl iz doba kada se pravio kvalitet. Danas je motocikl poput Varadera nemoguće napraviti po toj ceni. To je relativno jednostavan motocikl, EFI, CBS, fizički veliki motocikl, možeš solo, možeš sa saputnikom i tri kofera, šta hoćeš.... Agregat iz VTR-a... Sve što pipneš na njemu se vidi da je kvalitetno. Mene nervira što danas nemaš više takve motocikle. Tu ti je srednja klasa, ala Tracer 700, NC750X, Versys 650... Ni jedan iz te klase nema kapacitet kao Varadero, jer, gospodine, pa vi želite tri kofera i saputnika, izvolte od 15 do 20 hiljada evra pa CRF1100, Multi 950, R1250GS, itd. Varadero je bio namenski direktan konkurent BMW GS koji je, igrom slučaja napravio fenomalan markentiški manevar.

Ove godine, gotovo ništa, nešto oko 1500 km. Posao, 3 do 4 dana slobodno mesečno i druge obaveze koje svi mi imamo u nastojanju da kad prođe godina, postoje ostvareni ciljevi. Da zlo bude veće imao samo pet dana godišnjeg odmora. Ako gledamo realno, valjalo bi i ga prodati ali ajd... Ne mogu baš svega da se odreknem, ali bar kad sednem taj jedan dan i napravim krug od 500km, da imam tu satisfakciju. Mada, pre bih trebao da promenim posao nego motor.

Nema to puno veze sa brzinom već u komforu, preciznosti, stabilnosti na kočenju... Ne mogu ja rečima da vam objasnim kolika je to razlika u kvalitetu vožnje kad je motocikl podešen po tvojoj meri.

Teško za te pare... Možda pre da koristiš čepove za uši. Puno znače.

Ti to moraš da uvezeš, uradiš homologaciju, treba ti salon, moraš da ga vučeš na događaje, da plaćaš testove, takse... Sve to košta previše, pogotovo za jedno bezveze tržište kao što je SRB. Nema čak ni povoljnih kredita... Ko ima pare za nov motocikl, taj ne gleda ništa od ovoga, već ide na brendove koji su etalon. Setite se koliko je Kiji i Hjundaiju bilo potrebno da doguraju do sadašnjeg statusa, pa čak i danas moraju da prave pod brendove. Može i kinez da stavi WP viljuške, Brembo radijalne kočnice, ali to će neminovno da košta a te pare malo ko hoće da izvadi za kineza.

Da, ali vredi svaki cent.

Nema to veze sa "majstorima". Firme koje sam naveo su specijalizovane za oslanjanje. To su u većini slučajeva amortizeri znatno boljih performansi od fabričkih. Fora je u tome, što ti naručuješ nov amortizer koji po specifikacijama odgovara tvojoj kilaži. Jer ne ponaša se isto motocikl kada vozi neko od 80 ili 110 kilograma. Veruj mi, razlika je nebo i zemlja. Ako si prosečne kilaže biće ti okej i fabrika, ali ako samo "iznad" proseka definitivno si trebao da ideš na ovu varijantu.