Aj da i ja nešto izjavim ovdi, za javnost. U normalnim zemljama, sa ustaljenom demokratijom, tu su uglavnom dve velike političke grupacije, + manje stranke i pokreti, koje se smenjuju na vlasti, ne dozvoljavajući ovim drugim da puste korenje i posrču, zloupotrebe, korumiraju i pokradu sve resurse... Mi to nemamo jelte, nego imamo takoreći jednu partiju i preCednika, koja je sve uzurpirala, i tako već 14 godina. Promena je neophodna, sve i da su najbolji, a znamo da nisu jelte, jer svaka moć kvari, a neograničena moć (vlast) kvari neograničeno. Neće promenom vlasti procvetati cveće, tek nas sra*a očekuju u to sam uveren, iskustvo me (nas) to uči, ali to je prvi i prosto neophodan korak. Slatka mi je zamisao samo da će silni oni neformalni i tajni mafijski kanali, skriveni računi i sve to, odjednom presušiti kad ovi zglajznu. Pa na dalje.

Agility 300 nema u Euro5+ izdanju, pored toga što ga ne uvoze , kao ni SYM HD-a. Kod ovog drugog problem su i zastareli analogni cajgeri klasičan ključ, neće to više niko, pa su prestali da ga proizvode. Agility 350 je još izgleda popularan u Italiji, a na ostalim evropskim tržištima i ne baš, iz nekog razloga. Meni je doduše taj koncept baš super, al izgleda da sam mimo sveta Opet da kažem, ovi po meni naši prave malo čudne izbore Kymco modela koje uvoze, al OK, oni valjda znaju da cene šta ima prođu, ali pre svega su im cene nerealne. Ako ih porediš sa SYM-om ili kineskom konkurencijom, ne more to da ide. A da se prave da su kao Honda i Yamaha, ne prolazi ni to. Ali mislim da i dalje imaju skroz simpatične i atraktivne modele, na tržištima sa normalnijom cenovnom politikom: https://kymco.it/media/listini/SCOOTER-kymco.pd

Najzad su se setili da spuste cenu, i to za 500€, sa 6.190 na 5.690€. Kymco Downtown 350 GT WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Kymco Downtown 350 GT, 2026. godište, Scooter, 349 cm3, Beograd. Cena 5.690 €, Motori - Polovni Automobili OK, bolje ikad nego nikad, samo, taj model u Grčkoj sad košta 4.995€, što je 695€ manje nego snižena cena kod nas DOWNTOWN GT 350i ABS/TCS - Kymco Scooters KYMCO.GR Kymco Scooters

Odavno imam glupi problemčić, oblajznuo je navoj na držaču oplate auspuha, pa šraf ne drži. Nešto sam i pre improvizovao nekom čauricom\umetkom, držalo neko vreme, pa ponovo popustilo jer je nosač šrafa plitak, i oplata ponovo počela da landara, iako je to samo jedan šraf od ukupno četiri. Sada sam, sa majstorom proširio rupu, pa je u nju zavario maticu #6, da šraf može lepo da se ubaci i zategne. Nisam slikao, al nije to sad ni bitno, nego rezultat. Znao sam za to, ali mi je opet prosto neverovatno koliko je neprijatnih prrr i zvrr zvukova i sitnih vibracija potpuno nestalo nakon ove intervencije! Ono, stani kreni po gradu i na manjem gasu, pošto se na većim bzinama ionako ne čuje zbog buke vetra i motora. Svima preporučujem da dotegnu oplatu, ako imaju sličan problem. Mnogo bude bolje

Izvinjotka, nisam uveličao sliku.

I filter ulja.

Da prozovemo @jasminko VIR, možda zna neku info iz prve ruke?

Po zakonu se obuka i polaganje ispita za motor vrše isključivo na vozilu auto-škole. Ne poznajem propise, ali po logici, prvo bi moralo lekarsko uverenje, pa onda neka dozvola\papir da se polaže na sopstvenom, tj. prerađenom vozilu. Sve je pretpostavljam rešivo nekako, ali verujem i da nije baš ni trivijalno ni jednostavno, kao što kod nas uglavnom i biva.

Zdravo, pretpostavljam da je veći problem lekarsko uverenje za polaganje, a motor se može preraditi.

Ebiga, ne znam ti ja dovoljno. Nisam iskreno u prvi mah razumeo da je to veći problem. Kod mene se to manifestuje samo što ponekad zavergla malo duže, dok ECU ne skapira realno stanje.

@živke laik sam, ali mislim da je to samo još jedan od EFI zbunja, koji se više manifestuje kod novih Euro5 i Euro5+ motora. Ovako to tumačim - Računar, tj. ECU mora da "izračuna" optimalnu smesu goriva i vazduha, da ispuni strogu Euro normu, ne sme da zaliva katalizator(e) gorivom i sve to. Pri tom mućkanju tj. mapiranju, konsultuje vrednosti tj. temperature senzora rashladne tečnosti i senzora ambijantalne temp, i šta sve već mora da uzme u obzir. I onda kad motor stoji parkiran na jakom suncu, temperatura i različite vrednosti na senzorima mogu da ga zbune, tj. da ECU "zavrne" slavinu za gorivo, "misleći" da je motor zagrejan, a da zapravo nije. I onda štucka. Kad voziš po suncu, ugrejana je i rashladna tečnost i ulje, pa mapiranje bude odgovarajuće. Otprilike tako nekako. Na mom skuteru se to primeti recimo ga isteram iz garaže, iz hladnog na toplo, ili obrnuto. Tad zna da zavergla više puta, al se stabilizuje ubrzo.

Dal će se uzNu na kraju

Pa morao bi da pitaš. Mada sumnjam. To nije fabrički deo, gubila bi se garancija ako je imaš, a nije ni legalno. Ne verujem da bi se time baktali.

Pa jeste. Sad i plastika mora da bude delom reciklirana, i da može da se reciklira. Dobiješ lošije, al zato skuplje. Al propisi su propisi.

Mislio sam u cugu. Pređi slobodno 50 km bar, ništa neće da mu fali Bez forsiranja, variraš obrtaje tokom vožnje, to je razrada.

Mislim da je bitnije da ga voziš duže. Da ne bude samo par km i kraj. Da daš šansu katalizatoru da odradi svoje, ulje da se zagreje kako treba i sve to...

SYM im je odmakao, pre svega agresivnim cenama, i pametnim plasmanom na našem tržištu. A što se tiče prednosti nad konkurentskim modelima, meni recimo treba skuter srednje zapremine, za grad i povremene izlete, al da je komotan za visoke (i da ne bude kinez po mogućstvu) Ovaj X-Tera liči da će biti takav. Downtown GT je recimo skroz komotan za noge, ali mu je korman prenizak. Ovaj model bi trebalo da bude viši napred. Videćemo. Za razliku od ostalih skutera u tom ADV kao fazonu, bar ima normalan blatobran, vizir koji stvarno štiti i nosač za kofer. Ko da su mene slušali

Pitao sam ja naše uvoznike još pre par meseci. Očekuju početkom 2027. godine, tako mi tad rekoše. Trenutno je vidljiv samo u Italiji, primaju narudžbine u predprodaji, i nigde više. Sve i da stigne pre nove godine, naši ga neće uvoziti pre januara, ne odgovara im da piše 2026-sta godina proizvodnje. Čim stigne najava, javljam svakako

@Flx13 verovao ili ne, uspeo sam da nađem servisno uputstvo! Na italijanskom je, i za Euro4 model, i nije baš full, ali ipak ima dosta tehničkih podataka koje je inače teško naći. Mnogo sam se obradovao https://www.scribd.com/document/767625440/Agility300i-R16-ABS-E4200205 767625440-Agility300i-R16-ABS-E4200205.pdf Edit: dodao sam i prevod na engleski što mi uradio ChatGPT bot. Kymco-Agility-300i-R16-ABS-E4200205-English.pdf Sviđa mi se, iako nema previše detalja, neke vrednosti koje sam otprilike i na osnovu sličnih modela koristio, tipa štelovanje ventila na 0.10, 185ml ulja za vile po štapu... su se pokazale kao ispravne

@cezarpa em nema prsten, em je EFI i nema karburator. Mislim da mora da se menja ECU otključanim, a to je kod nas teško naći, a nije ni jeftino. Unlimited ECU SYM Symphony ST 50 ie 4T 21> E5 Naraku MOTOSCOOT.NET Unlimited ECU SYM Symphony ST 50 ie 4T 21> E5 Naraku. Improve the performance of your scooter with this powerful electronic device. Discover it now!

Skoro da je tako nekako. X-Max se pravi u Indoneziji. Najveće im je azijsko tržište, Malezija, Tajland i slične mnogoljudne zemlje, a tamo su još norme na nivou negde Euro4. Japan ima stroge eko norme, al za njih ide poseban model 250, zbog skupih poreza na veće kubikaže... I onda za Evropu ode nedovoljno optimizovan i testiran proizvod. I tako...

Euro 5+ ima zahteva 2 sonde, ili bar 2 katalizatora, složeniji je i mnogo osetljiviji sistem. Današnja proizvodnja motora i skutera nasledila je najgore prakse iz IT industrije. Stvari se mnogo brzo menjaju, nove i sve strožije Euro norme na svake 3 godine itd. Cilj je izbaciti model na tržište u roku, a pečuj ga, apdejtuj i optimizuj kasnije. Yamaha je blue core agregat razvijala godinama ili decenijama, a ove senzore, mapiranja i elekro džidža bidže - navrat nanos. I tu dolazimo do paradoksa, više novo ti ne garantuje spokoj i mir, nego kupac postaje beta tester, i mora da se švrčka po servisu svako malo. Bah, ne mi se to sviđa uopšte

Počele mnogo da mi škripe kočnice, baš me je nerviralo... Uzeo danas na tenane rasklopio kočiona klješta, sve dobro oprao čistačem kočnica, izvadio pločice i blago namackao ovu mast protiv škripanja po njihovim leđima. Plava neka, kao gumičasta smesa. Nisam previše vičan, a radio sam oprezno kao da demontiram bombu, da mast ne pređe na frikcionu površinu slučajno, pa nisam ni slikao radove. Liqui Moly Brake Anti-Squeal specijalna mast za podmazivanje kočionog sistema 10g - Tektion TEKTION.RS Specijalno sintetičko mazivo za kočioni sistem Izuzetno prijanja otporna na so na putu i prskanje vode Sprečava i eliminiše škripu koja se javlja između klipova kočione čeljusti ili... Sve u svemu, dal zbog čišćenja, dal zbog ove masti, nema više škripe ič! Pratiću ovih dana da li će škripa da se povrati, ali za sada mi izgleda da stvarno deluje

Jeste prazna je priča zato što je to samo estetika. I na mom jeftinom Kymcu, ništa ne fali završnoj obradi. I nakon 5 godina, sve je skoro kako je bilo i prvog dana, takoreći. Plastike i gume su cele, farba se drži, dugmići ferceraju.. ništa se nije izlizalo, izbledelo, puklo ili štatijaznam. Nedavno sam na pr. menjao ulje u vilama, prašinari su kao novi, nigde ispucali itd. OK, nekom jeste estetika bitna, fensiji je možda osećaj na "premium" modelu, zašta i doplatiš, ali u funkcionalnom smislu, Kymco kvalitet je skroz OK i na mestu.

Kod Euro 5(+) motora, osetljivo je to sve u pm. ECU mora da "smućka" smešu goriva i vazduha, da bude siromašna, zbog strogih normi za izduvne gasove, da ne zaliva gorivom katalizatore koji su obavezni deo sklopa... Računar, tj. ECU uči prvo vreme kako to da izmapira. Nije ništa neobično da se motor ugasi ponekad, u periodu razrade, dok je sve još stisnuto i pravi veći otpor. Ali svakako, lambda sonda mora da bude ispravna da bi sve bilo kako treba. Jeste tugaljiv osećaj da nov i skup skuter zeza, al rešiće se. Zato imaš garanciju.