Odličan odgovor, za one koji žive u USA

Po specifikacijama koje se mogu naći, performanse nisu menjane u odnosu na 350 model. Možda su malo peglali mape, da podrži Euro 5+ standard, i tako to.

Da se vratim na svoju raniju priču o kaišu... Skinuo sam OEM, i uporedio ga sa kineskim sa Alia: OEM ima i još neke crveno štampane oznake, a i teži je. Nisam merio, ali po osećaju, bar je za polovinu teži, a ima i drugačiju teksturu. Primeti se da je robusniji, kad se ovako direktno porede jedan pored drugog. Sve u svemu, ovaj kinez svakako nije original. Ne bih da rizikujem da pukne, pa ga neću ni montirati. Stavio sam sad malo Bando kaiš da probam, a i interesantna stvar se dešava. Sa Mitsuboshi OEM kaišem, kada teram motorin preko 120 km/h i preko 7.500 obrtaja, dolazilo je do vibracija koje se osećaju na nogostupima. To je kao normalno, mislio sam da je do agregata, tako su primećivali i po raznim testovima sa Neta, kao i kod sličnih modela skutera, kao što je XTown. A sad, sa Bando kaišem, nema više vibracija da se osete nogama, nego su se premestile napred. Zadrče plastike ispod vizira i oseti se vibracija na rukama, šou Što se ubrzanja, krajnje brzine tiče, isto je, tj. nisam primetio razliku. Ne znam šta je sad bolje iskreno, ali očigledno je da vibracije ipak potiču iz prenosa, dugačak je kaiš pa vibrira na većim brzinama, a različiti materijal se različito ponaša, računam. E sad me kopka da li se ta vibracija može potpuno eliminisati ili smanjiti eksperementisanjem ?

Hvala vam ljudi na ovim informacijama! Ja se ipak neću ukrcati u ovaj voz, odustajem Zato što već imam sokoćalo koje me lepo služi, pa mi nije ni moranje. A sve navedeno su dečije bolesti, ništa to nije strašno, da je bolja, da ne kažem normalna podrška. U Grčkoj je recimo popularan noname kinez koga prodaju pod imenom Thrust. Prodaje se odlično, jer ima odličnu lokalnu logistiku, servis i podršku. A da ti ovde kidaju živce za sopstvene pare, da čekaš mesecima, dok oni glume tašna mašna fazone... hm

76€ je original dizna kod Mađara, bez poštarine, PDV i carine. Kod nas je to onda preko 100-120€ https://oem-parts.hu/en/parts/piaggio/beverly-500/2010/beverly-500-cruiser-e3-2007-2012-emea/engine-throttle-body-injector-induction-joint

E pojavio se opet Givi vizir na tradeinn, da ponovim link https://www.tradeinn.com/motardinn/en/givi-voge-sr4-350-2022-d9256st-windshield/141004612/p

Pa, s obzirom da je kad se model pojavio, pre dve godine, koštao preko 6.100€, a danas košta ovoliko, a da je recimo XMax kotišao na` ~8 'iljadarki, druga je priča ipak

To bi trebalo da je "Anthracite Gray" boja. Lep!

NAS je valjda isto što i Peda kod nas. Kako koji model, neki je bolji neki lošiji, al sve u svemu, uglavnom bzvz

A opet je sasvim moguće da ti je ta dizna, koju pominješ da si menjao, ili neispravna ili neodgovarajuća.

Evo šta kaže bot: Ako vaš Piaggio Beverly 500 pali normalno, ali se ugasi čim dodate gas, problem može biti u nekoliko ključnih komponenti. Evo mogućih uzroka i rešenja: 1. Problem sa dovodom goriva Mogući uzrok: Začepljeni filter goriva Slaba ili neispravna pumpa goriva Problemi sa brizgaljkama (ako je model sa ubrizgavanjem) 🛠 Rešenje: Proverite i očistite/zamenite filter goriva Proverite da li pumpa goriva radi ispravno Očistite brizgaljke ultrazvučnim čišćenjem 2. Problem sa vazduhom Mogući uzrok: Prljav ili zapušen filter vazduha Problem sa senzorom protoka vazduha 🛠 Rešenje: Očistite ili zamenite filter vazduha Proverite da li postoji blokada u usisnoj grani 3. Problem sa paljenjem Mogući uzrok: Slaba ili oštećena svećica Problem sa bobinom ili kablovima paljenja 🛠 Rešenje: Zamenite svećicu (proverite boju i stanje elektroda) Proverite bobinu i kablove paljenja 4. Problem sa senzorima (ako je model sa ubrizgavanjem) Mogući uzrok: Neispravan TPS senzor (Throttle Position Sensor) Kvar na lambda sondi 🛠 Rešenje: Dijagnostika putem OBD alata (ako je moguće) Zamena TPS senzora ako pokazuje nepravilnosti I naravno, na kraju čuveno: Ako ne možete sami da pronađete problem, najbolje bi bilo da odnesete skuter kod mehaničara koji može da obavi detaljnu dijagnostiku.

Mislim da bi trebalo da odeš u servis koji ima dijagnostiku i dobrog majstora da ti utvrdi gde je tačno problem. Neke od kolega su imali silne probleme sa gašenjem, a da je bilo u pitanju zapušen običan filter goriva od par evra, a nije elektronika. Nisam ti ništa pametno rekao, al teško da napamet možeš rešavati stvari.

Dok se kolega Nenad ne nakani da napiše sitnu knjigu, ja ovako, teoretski, naglas razmišljam šta je dobro kod Voge SR4Max. Pošto deli platformu sa BMW C400, odgovaraće mu i njegovi zamenski delovi. Ima već svih potrošnih delova koji lako mogu da se nabave, a kvalitetnih, ako zatreba - filteri, kaiševi, rolnice, Malossi\Polini, varijatori, kvačila... To mi se čini prednost u odnosu na ostale kineze (Zontes, QJ), tj. da ne moraš da zavisiš samo od jednog dobavljača, koji može biti i ovaki i onaki. Multivar 2000 variator - MalossiStore WWW.MALOSSISTORE.COM multivar 2000 variator

A šta bi moglo da bude - ušla voda gde ne treba, i kratkospojila neke kontakte najverovatnije. Uzmi lepo prosuši motorin na promaji, pa probaj dal će i dalje da zeza. Da je sreće, trebalo bi svi kontakti da budu nekako zaštićeni, al ebiga.

@grof tek sad ukapirah šta si napisao. Možda ti i nije problem s klizanjem (jedino) zbog guma. Ako ti je kvačilo loše, potrošene lamele, zvono i sl, moguće je da moraš da mu daješ više gasa pri startu, pa onda naravno da će i gume da trpe.

@dule2812 nema šipkicu, ima prozorče kroz koji viriš. Kako vam nije gušt da čitate uputstva, ja bre čitam i tuđa A disku ništa ne fali, osnim što je malo štrokav, ako si na to mislio? Popriskaj brak-cleanerom i obriši mekom krpom.

Tja, kolko košta nov aku za taj skuter? Ko upola s lukom

@grof mislim da je Michelin City Grip 2 pravi izbor za takav tip skutera, naravno pod uslovom da ne baš koristiš iste sledećih 18 godina Ja imam take, nemam nikakve zamerke. Naravno, vršiće pos'o i razne druge, Pirelli, Dunlop...

Piši, mane su jedino bitna informacija, ostalo je marketing

Ne bih se baš pouzdao u taj opis, dok se ne uverim sopstvenim očinjim vidom. Oglase rade neki činovnici copy&paste ko zna odakle

Mislim da je to ipak pre rešeno konstrukcijom samog vozila. Teško da će neki teškaš touring skuter imati gumu širine 100 male nosivosti, ili da će zadnja guma širine 150 biti sa niskim indeksom. Što se tiče nosivosti, tu verujem da smo svi sigurni već samim izborom odgovarajućih fabričkih vrednosti. A kako će se već guma ponašati i koliko će ista trajati, tu već ima još dodatnih mnogobrojnih variabli.

Da, skontao sam, samo nisu naveli u tabeli vrednosti manje od 60, pa me zbunilo. Nego, iskreno, sad tek ne znam šta gledam Dva točka nose opterećenje, ne jedan, i zadnji nosi više od prednjeg. I, kako to onda računamo? El ima neka formula

Ok, lepo je što su to objasnili, ali to ne pišu u opisu guma koje prodaju. Ili ja ne vidim? Na primer Dunlop: https://www.internet-prodaja-guma.com/dunlop-120-70-15-scootsmart-56s-tl-637824.html A, OK, skontao

Prodavci guma to često ne navode, a ni kupci to ni ne gledaju realno. Eventualno je naveden index brzine. Pogledati na pr https://www.internet-prodaja-guma.com ili https://www.bakidoo.com/ ili bilo koji online shop ili oglase, na kraju krajeva. A da li će se potrošiti pre ili kasnije, zavisi od mnogo uzročno-posledičnih stvari. Od stila vožnje, da li kvačilo hvata pri nižim ili višim obrtajima, putuje li se sam ili natovaren, da li skuter parkiran cvrči na suncu ili je u garaži...

Ma, često nigde ni ne pišu više tu vrednost. A skuteri se razlikuju u težini, od najlakšeg do najtežeg, tipa 50 Kg max. A mogu dvoje debelih da se voze na laganom skuteru, ili jedan mršav na težem