@Bojan_Jgd nisam siguran da ni za jedan brend skutera važi internacionalna garancija, pa ni za Hondu, Yamahu i slične velike. Da važi, verujem da bi zvonili na sva zvona, pisali to boldirano na sajtu i na garantnim listovima, a toga nema. Jedino BMW pominje da je takva usluga dostupna "na pojedinim tržištima". U praksi, verujem da sve zavisi od slučaja do slučaja. Ako se kvar desi recimo u Hrvatskoj, moguće da bi popravili, ako imaju neki dogovor\dil sa srpskim distributerom, način da refundiraju troškove. Ili tražili da platiš, pa da ti u Srbiji refundiraju, ako je moguć takav dogovor. Sve u svemu, teško da je jednostavno, kupio sam siguricu i ništa ne brinem. Bar ja tako to vidim.

@Elmilorad literatura kaže ovo: JASO MB: Namenjeno za skutere sa suvim kvačilom (automatski prenos/CVT). Ova ulja imaju nizak koeficijent trenja, što smanjuje unutrašnje trenje motora, omogućava lakši rad i smanjuje potrošnju goriva. JASO MA/MA2: Namenjeno za motocikle i skutere sa mokrim kvačilom (kvačilo u ulju). Ova ulja imaju visok koeficijent trenja kako bi sprečila proklizavanje kvačila. MA2 pruža još bolje trenje (bolje "hvatanje") od MA standarda. Ključne razlike: Trenje: MB ima nisko trenje (dizajnirano za efikasnost), dok MA/MA2 imaju visoko trenje (dizajnirano za prenos snage bez proklizavanja). Upotreba: MB se koristi isključivo kod skutera sa varijatorom (suvo kvačilo). MA/MA2 se koristi kod motocikala sa brzinama i nekih skutera koji imaju mokro kvačilo. Sastav: MB ulja mogu sadržati modifikatore trenja koji su štetni za mokra kvačila, jer mogu izazvati proklizavanje To je teorija. Ali ipak, i u praksi, ako sipaš MB ulja u motor ili skuter sa mokrim kvačilom - proklizavaće, i neće valjati. Obrnuto može, tj MA/MA2 ide u klasične skutere i ništa im neće faliti, osim što će trošiti zanemarljivo više goriva. Realno, ne trebaju im aditivi iz MA/MA2. Što se mene tiče, što bih onda sipao, moj je rezon? Al s druge strane, imaš x različitih proizvođača, sa različitim pristupima. Neki ni nemaju MB ulja u ponudi, neki imaju samo takve polusintetike itd. Neki korisnici veruju nekom brendu, više nego tehničkim specifikacijama, kako god... Ja sipam MB ulja u skuter sa suvim kvačilom, to mi lepo funcioniše, i mirna mi glava. Neko drugi će možda nešto drugačije. Kod skutera je ipak dobro što ni ne može nešto mnogo da se pogreši. Bitno je da ulja ima, i da se menja na vreme.

Kod mog Kymca ležaj je u zadnjoj polutki kvačila (torq). Baš sam menjao nedavno.

Uradi sve ovo sto ti je Satelis rekao, samostalno ili kod majstora. I biće to druga pesma verujem.

Takođe, što je rekao kolega isped, ulje mora biti JASO MA/MA2 tipa, zbog mokrog kvačila. MB skuter ulja ne odgovaraju, tj proklizava kvačilo.

Kad bi se trkali SYM 125-ica vodeni 4v i 200 vazdušar 2v, do 100 km/h, to bi otprilike izgledalo: do pola puta, 200 ostavi manjeg ihaha iza sebe, na pola puta 125-ica sustiže već, i možebiti pretiče za malo na 100 km/h. Sve u svemu, za grad i manje brzine, starija tehnologija pobeđuje Na većim brzinama, 4 ventila su superiornija.

A koliko čitam, nove vodeno hlađene SYM 125-ice su 4-ventilske. To otprilike znači da su po performansama, tj. snazi i krajnjoj brzini u rangu sa 200 vazdušarama, ali je kod 200 modela zato izraženiji obrtni moment na nižim obrtajima.

Pre 2-ventilskog Agility-a, Euro5 koji ima 276cc, imao sam Kymco People GTi, 299cc Euro3, sa 4 ventila. Ovaj prethodni je kao od šale mogao preko 140 km/h po GPS-u, drastično je moćniji bio na većim brzinama. Ali zato je dosta više i trošio, po gradu pogotovo. Sve ima svojih prednosti i mana...

Ne guši se u smislu da se pregreva i slično, nego mu zafali vazduha pri velikim brzinama. Tipa, ide super i ubrzava do 100-110 km/h, i onda mrtvilo, odvrćeš gas a on se samo dere, počne da vibrira, jedva nabira još neki km za 5 minuta... Nema tu prostora za preticanja i sl, na većim brzinama, opet da istaknem. I moj je skuter 2 ventilski, vodeno hlađen. Smetalo mi je takvo ponašanje u početku, ali s obzirom da po gradu ide na vrhu gasića, na manjim i srednjim brzinama je kao pesma, malo troši i jednostavan je za održavanje, naučio sam da prihvatim njegove mane i vrline. Skuter je to, nije trkalica.

Ako su 18g fabričke, 12g su očigledno prelake, to je skoro 40% manje.

Ti vazdušno hlađeni SYM 200 agregati, trebalo bi da su 2-ventilski. Tajvanci to još uvek koriste. Imaju po jedan veliki ventil usis i izduv, umesto 2+2 manja (ili 1+2 na nekim Piaggio modelima) To omogućava jednostavniji (i jeftiniji) dizajn agregata, bolji obrtni moment na nižim obrtajima, što je idealno za kreni-stani gradsku vožnju. Vrte se na nižim obrtajima od 4-ventilskim uglavnom, ne treba im neko fensi ulje, pouzdani su, malo troše... Ali se zato guše i gube dah na većim brzinama i visokim obrtajima. Potrošnja goriva se osetno poveća tek kada ih teraš blizu limita.

Može, ako su prelake. Rolnice moraju biti odgovarajuće gramaže, naravno i dimenzija i broja komada, ispravno montirane. Uzmi malo izguglaj kako CVT radi, biće ti jasnije.

Možeš sipati bilo koje 4T ulje, verovatno mu ništa neće faliti. Ali, fabričke specifikacije su full sintetika 5w40 i nema razloga da bude drugačije. Biraj MB ulja jer su za skutere sa suvim kvačilom, kao što su IPONE Katana Scoot 5W40, Castrol POWER 1 Scooter 4T 5w-40 i slična, za najbolju potrošnju goriva i minimalno trenje.

Znam šta je podsetnik valjda, i na mom skuteru se pali. Ali na pravom intervalu, i mogu da ga resetujem kad god želim.

Kako bre potsetnik? To kao kad bi ti zvonio sat u 2 sata noću, da te podseti da ustaješ u 7 A ne zaboravi da smo mi ekonomski tigar sa Balkana!

E svašta. Prvo, kretenenski je ako se pali svakih 1000 km, a interval je na 3000, a još kretenskije je što ne možeš da ga resetuješ kad ti hoćeš 🫩

Ebiga, i Iphone je jeftin u proizvodnji. To je nama naša digitalizacija dala.

@DraganBg probaj da nađeš na Temu, ovako nešto: https://share.temu.com/EcA6RPqGPLB Ili Aliexpress, traži "Side Bulb Trim Seal", iskopaćeš nešto https://www.aliexpress.com/w/wholesale-Side-Bulb-Trim-Seal.html @Andrej_Hotstepper vreme cajgera mislim da je nepovratno prošlo, na skuterima bar. Niko to više neće kod novih vozila, deluje zastarelo mnogo

Opet da kažem, fabričke falinke se obično ispolje odmah, ili na samom početku ili u prvim mesecima eksploatacije. Ako dođe do kvara, ništa te ne sprečava da potražiš alternative - delovi od preko i majstor od poverenja, ako ti tako više odgovara i manje bole živci, al nekako, dve godine mi je sasvim OK okrugla cifra da se servisi rade u ovlašćenom. Duže od toga ne mora, a kraće je ipak rizik.

Ja da opet podsetim na moj slučaj. Gecrktnulo mi je nešto od elektronike, nije radila WiFi brava, al nije se znalo šta konkretno, dal je ECU, dal je neki senzor... Prvi taki slučaj globalno, na novom modelu, kako su mi rekli. Bio je kod 3 majstora i servisa, i nisu mogli da ga reše, niko nema delove za probu i uzaludne pokušaje. Fabrika je zato odobrila popravku, poslala svu elektroniku sa Tajvana, i tek zamenom svega je rešeno. Da sam trebao to da kupim i sam finansiram, bilo bi skuplje od celog novog skutera. Dakle, garancija ipak treba. A koliko dugo, stvar je lične odluke i procene.

@dr.srba Mislim da si sam dobro zaključio. Garancija ti treba, pogotovo kad se desi neki kvar sa elekronikom koga nezavisni majstori ne mogu da reše, ili ne bar za neke normalne novce. A statistika je uglavnom takva - ako vozilo potraje dve godine bez bitnih kvarova i velikih falinki, potrajaće i još dosta duže. Ja sam sebi skratio garanciju nakon 2 godine, a imao sam 3. I kuc-kuc, sve OK.

Ja preko nedelje uglavnom idem sve neke kratke vožnje, kuća - poso - prodavnica, ali zato vikendom se potrudim da ga bar nekom dužom vožnjom napunim. Nikad nisam metao na punjač, radilo je tako godinama, na svim skuterima koje sam imao, fala bogu. Biće da se obrušio kvalitet akumulatora u poslednje vreme, i plus ima parazita na novim modelima, kinezima pogotovo.

Ima sa akumulatorom. Verovatno da je baterija bila loša, a ako ECU nije išao u standby iz nekog razloga, možda i zbog pokušavanja kačenja senzora, dokosurilo ga je. Naravno, to je samo pretpostavka. Al opet podsećanje, za svaki slučaj, wifi ključ ne ostavljajte u dometu vozila, kad je skuter parkiran, to arči i aku i bateriju ključa.

Pišu neki po netu da taj senzor guma radi i kada je motorin iskjučen, u pozadini. Da li je to istina, ne znam, ali je zvuči moguće da pokušava da se nakači na računar, ali ako ima grešku, u connecting je fazi non stop, i tako istroši aku u mirovanju. Za svaki slučaj, kada ti srede akumulator, namesti i taj senzor da bude kako treba.

Ima po Evropi gradova sa ogromnim brojem dvotočkaša, po Italiji, Španijii... pa malo po malo, zagađenje bude veliko. A inače da, Evropska komisija je grupa birokrata koji smišljaju kako da pravnim putevima zgrću pare. Briga njih za stanovništvo, ne bi smislili debilizam kao što je EES na granicama, da je drugačije.