Mislim da je trenutno jedini u Srbiji, dok ne stigne novi uvoz.

Jedna lokalpatriotska razglednica

To što ima oglasa, ne mora ništa da znači. Mnogi oglasi nisu ažurirani, pitanje je da li ima zaista toga na stanju. A i često bude neki havarisan komad skutera rasturen u delove, koji se pojedinačno prodaju, pa ima dosta oglasa za delove, ali sve po 1 kom.

Ne znam čime sa zaslužio ovaj grub start, al OK. Ovo je javan forum, možda će moje mišljenje biti od koristi nekom početniku, možda neće nikome, ali svakako nismo pisali privatne poruke. A da sebe pojasnim, i sam kažeš da si majstor za motore koji ne radi skutere. E pa to je čest slučaj, jerbo skuter nije isto što i motor. Skuter ima zahebane plastike, zilion šrafova koje treba odviti i zatim sve lepo spakovati da negde ne pukne itd, i mnogi izbegavaju to da rade, jer se ne isplati. A kad imaš mator skuter, svako malo može da se ukaže potreba da neku sitnicu treba zameniti, negde nešto čačnuti, što podrazumeva rasklapanje, ili na čekanje na red kod majstora dok sezona prolazi, potragu za teško dobavljivim delovima, skupocene popravke jer zahtevaju dosta vremena i tako to. Moje mišljenje je da se to ne isplati, al realno, mogao sam da ga zadržim za sebe.

Moje skromno mišljenje - ti skuteri koje pominješ su po dve decenije stari. Danas je manje bitno kakve karakteristike imaju na papiru, i kakvi su bili nekad, već je od jedine važnosti u kakvom su sada stanju. Što lepo reče koleza @abarth_maniac, crevo ili sajla 15 godina staro je 15 godina staro, obrni okreni. A nije isto ako je skuter čuvan u ušuškanoj garaži ili se pekao na italijanskom suncu dve decenije ili trulio u nekoj vlažnoj šupi... Da li je redovno održavan ili skoro pa nikad. Dakle, gledaj oglase, pa kad ti neki konretan primerak zapadne za oko, onda tek ima smisla o njemu raspravljati. Srećna potraga!

Ma obrni, okreni, svi smo mi pristrasni, i to je u redu. Na kraju krajeva, bolje je da voziš ono što ti se sviđa nego obrnuto.

To je verovatno samo stvar prvog utiska, treba malo vremena da se čovek privikne na makinu, pa onda da ceni. Prva dva dana na mom novom skuteru sam vozio kao po jajima, sve mi bilo neobično u odnosu na stari. A sad je skroz druga priča, teram ga ko da smo se zajedno rodili... Meni, bar sudeći po ovim slikama, Majesty je u dalekoj prednosti jer se sedi na višoj poziciji, pa je pregled dešavanja u saobraćaju tako bolji i sigurniji, al svako ceni po sopstvenim kriterijumima.

Inače, skuter je poskupeo za 100 €, od pre 20-ak dana, pa sad košta 4.690 €

Xm, po ovome što čitam, nije baš da za Piaggio ima delova na svakom ćošku kod nas, ko što se to često po forumu navodi.

Meni liče ko da su dobile bolest guštera iz Game of Thrones

Evo ti odgovarajće teme ovde:

Aj da pokušam da ti približim problematiku. Održavanje skutera uopšte nije jeftina rabota. Beverly tog godišta su uglavnom skroz izakani, a što se i tvog opisa šta si samo prepoznao kao problem se da naslutiti da je i tvoj takav. E sad, sve zavisi šta je tvoj motiv - da dovedeš skuter u pouzdano i potpuno ispravno stanje, ili da ga jeftino zakrpiš da koliko toliko ide? Darko Satelis ti je doktor za ovu prvu varijantu. Nemu se obraćaš kad želiš da sve bude kako treba. Za ovo drugo može gde god.

Postoji žuta malosi za bugija: YELLOW VARIATOR ADJUSTER SPRING ext.Ø 78x150mm thread Ø 5,5mm 6,0k - Dettaglio Prodotto - Malossistore WWW.MALOSSISTORE.EU Malossi Store. Malossi S.p.A.'s official e-commerce site, world leader in specialised parts for scooters.

Zameni kočione pločice a obavezno i kočiono ulje. Biće mnogo bolje verujem. Inače, nemoj se zavaravati, svašta bi tu trebalo još da pozameniš, garant. Stara makina, biće tu dosta troškova. Al, lagano, jedno po jedno...

Sipao sam mu malopre gorivo. Prešao 333 km sa nepunih 11 litara. Dakle, nešto malko manje od 3,3 l/100 km, u razradi. Ja zadovoljan Doduše, sipao sam mu NIS-ov G-drive 100. Ovaj skuter ima Euro5 normu, katalizator u auspuhu i tako te džidža bidže, pa se nadam da je ovo gorivo čistije sa aditivima koje će da mu prijaju.

Da, isti utisak sam imao na svom prošlom skuteru. Bez vizira, kao da sam go Evo još par informacija, koje sam zaboravio da navedem u prošlom postu: - mana je što ovaj agregat nema filter ulja, već samo ono sito koje se pere, tako da mali servis ide na svakih 3.000 km Ali menja se 1 litar ulja, pa bar ne ispadne skupoceno. - dobro je što prenosni kaiš odgovara od starijih modela Xcitinga, nije nov model, pa cenim da će ga biti jednostavnije nabaviti na našem tržištu - rolnica ima 6 kom, a ne 8, i to u dimenzijama 23x18, što takođe može da se nađe od alternativnih proizvođača (Malossi, Polini...) za slučaj da zafali original

Na mnogim skuterima kad se čačka oko struje, pojavi se check engine lampica, pa mora reset ECU, TPS/ISC, šta već, da sistem ponovo uradi proveru. Izguglaj malo, moguće da ima i za ovaj model.

Jedva sam prešao nekih 300 km polako razrađivajući skuter, nema se vremena, al evo nekih utisaka: Kymco reklamira ovaj model kao "skuter savršene veličine", što je, bar što se mene tiče, živa istina. Dovoljno je kompaktan i lagan za gradske ulice, ali se lepo snalazi i na otvorenom putu. Prvi mi je utisak, kad sam ga probao, bio da je jako udoban, a to se samo potvrdilo do sada u vožnji. Udobniji je osetno i od mog prethodnog GTi, a i on je tu bio značajno bolji od Beverly-a recimo, te je iznenađujuće mekan i ekstra udoban za skuter velikih točkova. Sedište je odlično urađeno, presvučeno neklizećim materijalom na sedećoj površini, nema spadanja, a mali naslon taman podupire trticu kako treba. Dosta je dugačak i ima ne mali međuosovinski razmak, i guta neravnine sa lakoćom. Ugao okretanja volana nije veliki, kao što je to inače kod gradskih modela, već tu više liči na Atlantic recimo. Ali je zato korman miran i stabilan, nema skakanja, ni borbe, niti zamaranja. Skuter klizi kao po šinama! Da ne mora da se drži gas, 'ladno bi mogao da se vozi bez ruku, i da se samo blagim pokretima tela upravlja. Što se gabarita tiče, ja kad sednem sa svojih 191-192 cm visine i dugačkih kraka, od kolena imam bar još 15-ak cm lufta do kormana. Tj. ima mesta koliko hoćeš. Dakle, na ovaj skuter mogu i dvometraši da se smeste, ali odgovaraće i nešto nižim osobama. Korman je dosta visok, tj. meni je taman da ruke opušteno mogu da držim na ručicama, ali nižim vozačima možda zato može biti čudnog položaja. Fabrički vizir ima dobar ugao i lepo štiti. Gledam bar jedno 20-ak cm preko njega, a vetar udara negde u visini očiju. Za vozače do 180 i neki cm, je to idealno, ali sam ja ipak naručio Givi koji je 15 cm viši, volim kad nema vetra. Nije ni skup, pošto se montira na iste fabričke držače kao original. I štitnici za ruke su skroz OK. Čuvaju od hladnoće vetra, a ipak propuštaju blago pirkanje, taman da se ne znoje dlanovi kada je toplo. Kratka led svetla nisu baš sjajna, tu nisam nešto zadovoljan, ali ako je za utehu, duga dosta dobro osvetljavaju. Ono što mi se takođe ne sviđa, je što su zadnje led crveno svetlo i pozicije prilično male i ne baš upadljive, što smanjuje bezbednost u saobraćaju. Mog prethodni GTi je svetleo ko luna park, u poređenju sa ovim. Kočnice su jako dobre. Prednji disk je baš ogroman, a ima Bosch ABS na oba točka, a nema tracking control. Ima keyless sistem paljenja, mada ja nešto i ne vidim tu neku prednost u odnosu na ključ. Ovako još moram da brinem da li će baterija u privesku da se istroši. Prostor za smeštaj ispod sedišta je ogroman. Stanu mi 2 jet kacige i pride 3 kese bakaluka iz prodavnice I tu dolazimo do agregata. Nema mnogo vibracija, miran je, tih i kultivisan, ali ipak primetno slabiji od onog u GTi ili Downtown modelima. Da se razumemo, nije loš. Tu je, u rangu sa Bev 300 recimo, i tek je u razradi, nisam ga terao preko 80 km/h i preko 5000 obrtaja, ali nema one ekspozivnosti na koju sam navikao. Doduše, GTI je skuter sa možda najboljim odnosom težina/snaga na tržištu, i zlo je kako ubrzava, pa ću morati da se naviknem na nešto slabije performanse. Za sada troši možda nešto preko 3l/100 km, uglavnom van gradske vožnje. Sve u svemu, sviđa mi se. Ima svedeni i nenapucani dizajn, ali elegantan da se ide i na poslovne sastanke sa njim. Cenim da će se više sviđati nešto starijoj populaciji. Lako se vozi, i ako bude i pouzdan kao što Kymco zna da bude, dugo ćemo biti drugari

Dare, uvek hoću da poslušam iskusnije, nadam se da se to u mojim postovima vidi. Nisam zadrt, bar tako volim da mislim. Ali, u ovo sam ubeđen skroz i sasvim. Nema risova na varijatoru. Klizači nisu imali lufta, ali su se izgleda pojeli pod nekim uglom. Malim, ali dovoljnim da kad je varijator skroz zatvoren, daju otpor i štuckaju pri klizanju na malom gasu. Plus se na podnožju klizajuće površine varijatora nagomilala neka štrokica koja je pojačavala efekat. Dakle, samo pri malom gasu, a to je recimo pri mrdanju u koloni vozila, zatreska skuter... Al aj da ne ne dužim, daće bog prilike da popijemo i to pivce, pa da me razuveriš

Kakav ti je efekat sad sa težim, tj. rolnicama prave težine?

Dare, tvoje znanje i iskustvo je ogromno, ali u mom slučaju jesu uzrok drhtavice bili klizači, a verovatno i kod mnogih drugih, pa i kod kolege @MaxiS, a što opet nekoliko majstora nije prepoznalo kao problem. Ubeđen sam u to, napravio sam i eksperiment koji to potvrđuje. Žao mi je samo što nisam snimao, da imam dokazni materijal. Klizači su kočili pri klizanju i davali otpor pri malom gasu, pisao sam u drugoj temi. Zamena klizača i glancanje klizećih površina varijatora rešava problem. E sad, ko hoće nek veruje...

Malossi rolnice su prc, troše se prebrzo. Bolje ipak poruči Bando, kako ti Satelis reče. Sve ostavi suvo, samo lepo očisti i izglancaj. Sry, tek sad videh da si rekao da ostalih nema na stanju. OK, kad nema kiše, dobar je i grad

Ne mora da ima problem. Može motor da padne i polomi far ili blatobran na primer. I onda sve da se pretvori u noćnu moru...

Nisam ginekolog, ali mogu da pogledam , pošto sam više putao čačkao oko CVT na svom skuteru. I rolnice i klizaći su za zamenu. Pitanje je da li su ti se stare rolnice istrošile i olakšale i koje su gramaže originalno bile. Uopšteno, lakše rolnice daju bolji start i ubrzanje, ali teže rolnice daju niži RPM na krstarećoj brzini i manje troše gorivo... Ja bih birao original fabričke, i brand i težinu. Ove što si naveo sa KP su zamenske Bando. Kad god sam želeo nešto da uštedim i menjam fabričko, nije bilo dobro i trajalo je kratko... Za odmašćivanje i čišćenje, koristim ovaj sprej, mada mnogi koriste i nitro razređivač, sprej za kočnice itd...

Ovaj moj novi Kymco je onda drugačiji. Mekan ko dekina kita Samo blago ljuška po neravninama, i ne oseća ih. Baš sam zadovoljan...